制動(dòng)成績(jī)大跌眼鏡

　　驅(qū)逐艦05(參數(shù)|詢價(jià))在底盤上使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。相比于同級(jí)別很多使用多連桿式獨(dú)立后懸架的車型來說，在硬件結(jié)構(gòu)上沒有什么優(yōu)勢(shì)。

　　驅(qū)逐艦05的底盤標(biāo)定欠缺一些沉穩(wěn)厚重的感覺，駕駛感受會(huì)更偏輕盈一些，穩(wěn)定感不夠好。減振器對(duì)于路面振動(dòng)的吸收能力也比較一般，很多的振動(dòng)都需要依靠座椅來完成吸收。車身的隔音表現(xiàn)在同級(jí)別中也不算好，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪都比較明顯。

　　讓人有些糾結(jié)的是驅(qū)逐艦05的方向盤和踏板反饋有些力道，這與底盤標(biāo)定有些格格不入，轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的隔離感，就好像是沒有標(biāo)定完全的線控轉(zhuǎn)向一樣，幾乎沒有任何路面信息的反饋。動(dòng)力踏板雖然沉，但因?yàn)榕ぞ乇容^足，所以匹配度還不錯(cuò)，但剎車就不一樣了，試駕車的制動(dòng)力度相對(duì)較弱，踏板反饋又比較沉，初次駕駛的時(shí)候還真需要適應(yīng)一下。

麋鹿測(cè)試

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　　驅(qū)逐艦05在麋鹿測(cè)試中基本可以說是被輪胎拖了后腿，過硬的輪胎，導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)的過程中反應(yīng)較為遲鈍，進(jìn)入B區(qū)時(shí)出現(xiàn)了大幅的轉(zhuǎn)向不足，B區(qū)快速的重心轉(zhuǎn)移造成更夸張的轉(zhuǎn)向不足，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)介的強(qiáng)度才開始加大，但持續(xù)性不好，不能及時(shí)糾正轉(zhuǎn)向不足的動(dòng)態(tài)，需要等待較長時(shí)間，車輛才能恢復(fù)正常行駛軌跡，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.9km/h。

剎車測(cè)試

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　　驅(qū)逐艦05的剎車平時(shí)駕駛就有些偏軟，一方面是剎車力度不夠，一方面是輪胎抓地力不足。測(cè)試成績(jī)也驗(yàn)證了這一感受，連續(xù)10次的制動(dòng)測(cè)試中，最好成績(jī)僅為43.5米，最終44.31米的測(cè)試成績(jī)?cè)谵I車產(chǎn)品中并不多見。