●繞樁測試

　　在繞樁測試中，極氪001的平衡性和車尾循跡性都體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，動(dòng)態(tài)可控，配上靈活的轉(zhuǎn)向比，入彎敏捷，為駕駛員提供了充足的駕駛信心。在逐漸提高車速至60km/h后，車輛連續(xù)經(jīng)過第5個(gè)樁桶后，才會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。

●麋鹿測試

林琦觀點(diǎn)：

　　極氪001在麋鹿測試時(shí)充分展現(xiàn)出了更偏向運(yùn)動(dòng)車型的調(diào)校風(fēng)格，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面較為出色，但在精準(zhǔn)度上反饋給車手的信息較為模糊，從方向盤的反饋以及輪胎抓地力的變化，都需要車手花費(fèi)更多精力去適應(yīng)。這也導(dǎo)致車輛在進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車手會(huì)有更多的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作來試探車頭的反饋。

　　電子輔助系統(tǒng)在車輛進(jìn)入B區(qū)后（出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度）并沒有及時(shí)介入，直至車輛在B區(qū)內(nèi)開始出現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向過度時(shí)，輔助系統(tǒng)開始介入，但強(qiáng)度與延續(xù)性都不夠積極，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)大幅側(cè)滑，最終測試成績?yōu)?strong>67.5km/h。

●四驅(qū)滑輪組測試

　　雖然是一款轎車，但極氪希望這輛車能滿足全場景用車，其中包括簡單工況的脫困。在駕駛模式選項(xiàng)中，選擇越野模式，車輛空氣懸架升至最高（空氣懸架可實(shí)現(xiàn)117-200mm離地間隙調(diào)節(jié)），同時(shí)ESC根據(jù)車輪的打滑情況自行選擇是否介入。這并不是一輛考量越野需求的車型，所以能滿足脫困足以，不要自駕到危險(xiǎn)工況。

　　在雙前輪、雙后輪以及對(duì)角線打滑時(shí)，車輛脫困不難。但在單輪滑輪組測試中，駕駛員需要反復(fù)試探動(dòng)力輸出的效果，最終車輛也能成功脫困，但需要技巧和耐心。對(duì)于一款純電動(dòng)轎車而言，我想這樣的脫困能力應(yīng)該也能滿足用戶需求了。不過在滑輪組測試中，極氪001出現(xiàn)了將越野模式自動(dòng)切換至舒適模式的情況，并且儀表、中控屏無警告提示。