● 蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià)) 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　作為一臺(tái)準(zhǔn)新的測(cè)試車，剎車系統(tǒng)還未出磨合期，在多次制動(dòng)測(cè)試中，剎車成績(jī)逐漸變好，最終100-0km/h制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.67米。該車采用了前Brembo高性能四活塞制動(dòng)卡鉗，搭配355mm大號(hào)通風(fēng)制動(dòng)盤以及高性能NAO剎車片，后制動(dòng)系統(tǒng)也采用了Astemo的EPB電子駐車浮動(dòng)鉗，配合365mm的通風(fēng)制動(dòng)盤以及NAO剎車片，為該車良好的制動(dòng)性能提供保障。

　　和加速特性一樣，蔚來ET7的踏板風(fēng)格也在向易控制的綿軟風(fēng)格進(jìn)行的設(shè)計(jì)，加速踏板有著很好的指令精細(xì)度，踏板深度行程的變化可以清晰的得到反饋。制動(dòng)踏板同樣沒有虛位，綿軟的風(fēng)格可以讓你很輕松的實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)舒適的減速。

　　除了踏板向舒適向設(shè)計(jì)外，ET7的轉(zhuǎn)向手感也明顯更偏家用風(fēng)格，【舒適】【標(biāo)準(zhǔn)】【穩(wěn)重】3個(gè)模式主要區(qū)別在手感的軟硬度以及虛位較少，但配合方向盤的造型帶來的溫和感，即便在【穩(wěn)重】模式下，轉(zhuǎn)向手感也并不會(huì)激發(fā)你激烈駕駛的欲望。

　　目前蔚來ET7首批交付車輛也搭載了AEB主動(dòng)安全制動(dòng)以及LCC（車道居中保持）和 ALC（打轉(zhuǎn)向燈變道），NOP領(lǐng)航輔助和NAD自動(dòng)駕駛會(huì)逐步開通。接下來，我們也有專門針對(duì)蔚來ET7輔助駕駛的內(nèi)容上線，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

　　在性能測(cè)試以及續(xù)航測(cè)試過程中，其實(shí)反復(fù)會(huì)感覺到ET7十分希望能夠在“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，它希望向市場(chǎng)證明自己有足夠強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，但作為一臺(tái)中大型轎車，它依然要具備足夠的舒適性，畢竟在40-50萬這個(gè)市場(chǎng)依然被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的當(dāng)前，舒適性是絕對(duì)被重點(diǎn)考量的科目。

● 性能測(cè)試小結(jié)

　　蔚來ET7動(dòng)態(tài)的整體表現(xiàn)可以獲得70分+的成績(jī)，尤其對(duì)于更關(guān)注性能的用戶而言，這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備以及運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)不用被懷疑，它可以給你同價(jià)位絕對(duì)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)。另一方面，它也盡可能通過空氣懸架、轉(zhuǎn)向模式等各種手段來顧全舒適性，是一個(gè)合格的中大型轎車。而丟掉的分?jǐn)?shù)在哪呢？也正如上面提到的，尋找到“運(yùn)動(dòng)與舒適的最佳平衡點(diǎn)”是一個(gè)完美答案，但這同樣也是一個(gè)高難度的答案。