[汽車之家 專業(yè)評測]  蔚來ET7，在發(fā)布了一年四個月后終于向市場交付。這臺車所肩負的使命不僅是要帶領(lǐng)蔚來品牌進入到新的階段，也再繼續(xù)挑戰(zhàn)著中國品牌在豪華市場的份額擴張，成為被寄予厚望的進攻排頭兵。而蔚來品牌自身的話題性，也同樣讓ET7受到不同角度的關(guān)注，在多數(shù)人眼中，它能否真的在40萬以上三足鼎立的豪華轎車市場獲得成功，是眾所期待的謎底。

　　我們所測試的車型為2021款蔚來ET7 100kWh首發(fā)版，測試車是也向用戶交付的量產(chǎn)商品車。在此之前我們已經(jīng)對這臺車進行過一次詳盡的動態(tài)試駕分享。在今天的內(nèi)容中，我們將聚焦在“能耗”、“動態(tài)”、“舒適性”三個方面，通過實測來全面解讀這款車型軟硬實力。特別說明的是，我們的測試車為剛剛交付的準新車，測試前行駛里程僅為60km，未出磨合期，故會對制動能力造成影響。

● 蔚來ET7綜合續(xù)航測試

　　蔚來ET7首發(fā)版默認標配100kWh電池，但在這里需要跟大家說明的是，不同輪圈型號對這輛車續(xù)航影響明顯，比如采用20英寸長續(xù)航動力輪圈就能夠擁有最長的CLTC工況705km續(xù)航里程，而我們這款額外花費1.2萬元選裝的21英寸碳纖維輪圈，卻只能給這輛車帶來615km的CLTC工況續(xù)航里程，那么它究竟在實際測試中會有怎樣的續(xù)航表現(xiàn)呢？

● 蔚來ET7城市低速續(xù)航測試

　　在低速續(xù)航測試中，蔚來ET7共行駛了106.7km，花費3小時22分鐘，計算出平均車速31.7km/h。測試結(jié)束后我們對其充電，共充入19.356kWh電量，最終計算出該車在低速工況下的電耗為18.14kWh/100km，在該電耗下的實測低速續(xù)航里程為551km。

● 蔚來ET7城際高速續(xù)航測試：

　　在城際高速續(xù)航測試中，蔚來ET7的能耗成績?yōu)?1.54kWh/100km，折算出該車的實測高速續(xù)航里程為464km。

● 蔚來ET7 60kW充電速度測試：

　　需要說明的是，我們本次用的充電樁是國家電網(wǎng)60kW充電樁，如果換用充電功率更高的樁，例如蔚來自己的超充樁，相信會有更好的充電速度。此外在充電過程中，我們還發(fā)現(xiàn)該車在電量達到90%以上時，會有明顯的涓流情況，從而拉長充電時間。

● 蔚來ET7續(xù)航測試小結(jié)：

　　根據(jù)城市低速與城際高速兩個場景的測試成績，我們以35%+65%的城際高速+城市低速比例計算，蔚來ET7 100kWh 首發(fā)版的綜合續(xù)航成績?yōu)?21km，相比615km的官方CLTC續(xù)航里程，達成率為84.7%。這樣的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，畢竟當前的氣溫條件對于電動車來說比較友好。

● 蔚來ET7動態(tài)性能測試

　　在我們測試前對網(wǎng)友的投票征集中，“ET7的行駛動態(tài)表現(xiàn)如何”排在票數(shù)的第二位。的確，作為蔚來首臺采用NT 2.0全新平臺的轎車，動態(tài)表現(xiàn)將是ET7最核心的單元之一，不單將明確這臺車的整體定位，甚至會決定它是否真的有能力和這個價位區(qū)間的其他豪華車型進行抗衡。

　　我們先看一下蔚來ET7與動態(tài)表現(xiàn)相關(guān)的幾個核心關(guān)鍵詞：雙電機總功率480kW，前四活塞制動卡鉗，前五連桿/后多連桿獨立懸架。這些關(guān)鍵參數(shù)先天讓這臺車擁有了不錯的運動基礎(chǔ)，我們測試的這臺100kWh首發(fā)版官方0-100km/h的加速時間僅為3.8秒。此外，為了兼顧舒適性，全系還標配了空氣懸架。

　　通過手感不錯的擋桿掛入D擋后，你只需要駕駛很短的一段的距離就會明顯感覺到車身、底盤以及懸架的調(diào)校風格明顯向運動方向進攻，與此前蔚來的ES8、ES6有著不同的第一感受。在【運動+】模式下，懸架處于【較硬】的模式，車艙內(nèi)對路感會有明確的感知，路面上的任何的不平整（車道線等）和小顆粒都會被清晰的傳遞到車內(nèi)。

　　將懸架剛度模式順次調(diào)整為【標準】和【較軟】后，路面的反彈以及平穩(wěn)舒適性會有明顯的提升，但即便在【較軟】模式下，這臺車依然還是運動的路感風格，所以舒適性也只能依靠模式調(diào)整做盡可能的照顧。此外，變線時車身橫向的擺動有著不錯的控制，但在制動和加速時，前后縱向俯仰上還是容易被察覺到，不過車身整體的平穩(wěn)緊致程度給人留下很好的印象。

● 蔚來ET7噪音測試

　　從最終的測試成績來看，蔚來ET7在噪音隔絕方面的表現(xiàn)做的非常不錯，當車速在80km/h以下行駛時，車內(nèi)噪音不明顯，主要是胎噪。該車對風噪，外界環(huán)境音隔絕比較好。當車速上到120km/h以后，噪音有一定增加，但也完全可以接受。

● 蔚來ET7 0-100km/h加速測試

　　蔚來ET7提供了【運動】和【運動+】兩種強調(diào)性能表現(xiàn)的模式，官方數(shù)據(jù)上兩者加速成績相差2.1秒。我們在【運動+】模式下完成了0-100km/h加速測試，對于一臺只有60km總里程的準新車，我們獲得了比官方還要更好的加速成績。

　　作為又一款3秒俱樂部的成員，并且還是一款中大型轎車，在踏板完全踩下后，車輛的加速體感也與一些3秒內(nèi)的電動車不同。扭矩的釋放還是需要一點點拉升時間，在40km/h左右時速時到達最佳。這樣的加速特性在3.58秒的成績下，預(yù)留了一些的溫柔，和那些加速瞬間就直接爆發(fā)的車型相比，相對兼顧了體感舒適度，減少眩暈感。

　　3.58秒的加速成績背后，蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對兩臺電機進行了效率、性能、靜音性三方面的優(yōu)化，其中前電機優(yōu)化了電磁方案使功率提升，減速器速比從9.57調(diào)整到10.48，以獲得更高的扭矩；后電機也優(yōu)化電機磁場方案，以提升輸出力矩。同時，前置永磁電機的電控模塊也在蔚來車系中首次采用了碳化硅功率元件，能夠提升電機的動力性能以及能效表現(xiàn)。

● 蔚來ET7 100-0km/h制動測試

　　作為一臺準新的測試車，剎車系統(tǒng)還未出磨合期，在多次制動測試中，剎車成績逐漸變好，最終100-0km/h制動成績?yōu)?6.67米。該車采用了前Brembo高性能四活塞制動卡鉗，搭配355mm大號通風制動盤以及高性能NAO剎車片，后制動系統(tǒng)也采用了Astemo的EPB電子駐車浮動鉗，配合365mm的通風制動盤以及NAO剎車片，為該車良好的制動性能提供保障。

　　和加速特性一樣，蔚來ET7的踏板風格也在向易控制的綿軟風格進行的設(shè)計，加速踏板有著很好的指令精細度，踏板深度行程的變化可以清晰的得到反饋。制動踏板同樣沒有虛位，綿軟的風格可以讓你很輕松的實現(xiàn)平穩(wěn)舒適的減速。

　　除了踏板向舒適向設(shè)計外，ET7的轉(zhuǎn)向手感也明顯更偏家用風格，【舒適】【標準】【穩(wěn)重】3個模式主要區(qū)別在手感的軟硬度以及虛位較少，但配合方向盤的造型帶來的溫和感，即便在【穩(wěn)重】模式下，轉(zhuǎn)向手感也并不會激發(fā)你激烈駕駛的欲望。

　　目前蔚來ET7首批交付車輛也搭載了AEB主動安全制動以及LCC（車道居中保持）和 ALC（打轉(zhuǎn)向燈變道），NOP領(lǐng)航輔助和NAD自動駕駛會逐步開通。接下來，我們也有專門針對蔚來ET7輔助駕駛的內(nèi)容上線，請繼續(xù)關(guān)注。

　　在性能測試以及續(xù)航測試過程中，其實反復(fù)會感覺到ET7十分希望能夠在“運動”和“舒適”之間找到一個平衡點，它希望向市場證明自己有足夠強的運動基礎(chǔ)，但作為一臺中大型轎車，它依然要具備足夠的舒適性，畢竟在40-50萬這個市場依然被傳統(tǒng)豪華品牌占據(jù)的當前，舒適性是絕對被重點考量的科目。

● 性能測試小結(jié)

　　蔚來ET7動態(tài)的整體表現(xiàn)可以獲得70分+的成績，尤其對于更關(guān)注性能的用戶而言，這臺車的動力儲備以及運動基礎(chǔ)不用被懷疑，它可以給你同價位絕對領(lǐng)先的性能表現(xiàn)。另一方面，它也盡可能通過空氣懸架、轉(zhuǎn)向模式等各種手段來顧全舒適性，是一個合格的中大型轎車。而丟掉的分數(shù)在哪呢？也正如上面提到的，尋找到“運動與舒適的最佳平衡點”是一個完美答案，但這同樣也是一個高難度的答案。

　● 同級獨樹一幟的外觀

　　蔚來ET7的車身尺寸相較于同級別其他車型小有優(yōu)勢，尤其是車身的寬度達到了近2米，對于車內(nèi)橫向乘坐空間有不小的貢獻。顏色方面，蔚來ET7共有深空黑、星灰、云白、黎空銀四種免費顏色可選，而南極星藍、霞光橙、極光綠則需加1萬元選裝。

　　在塑造出蔚來ES8、ES6、EC6三款SUV車型后，X-Bar設(shè)計語言在蔚來ET7這輛轎車上仍舊亮出了未來感、簡約美兩張王牌，這也讓蔚來ET7擁有成為車流中焦點的實力。而瞭望塔式的激光雷達布局雖然比較有爭議，但也有其他想將激光雷達搬上車的車企在借鑒這一造型，也許還會成為一種流行。

　　  我認為相比于外觀，蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計應(yīng)該是更讓人覺得驚艷的地方。回想一下，與ET7同級別的BBA車型內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)有多長時間沒有大的變動了，大家是不是已經(jīng)有些審美疲勞了呢？而像Model 3與Model Y這種設(shè)計極簡、干凈的車型，同樣讓很多人難以適應(yīng)，覺得設(shè)計太過簡單甚至有些敷衍了。那么如何在豪華感與極簡這兩個看似矛盾的設(shè)計方向上實現(xiàn)合二為一呢？我認為蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計就給出了一套不錯的方案。

　　想要營造內(nèi)飾的豪華氛圍，光靠瘋狂的堆砌軟質(zhì)材料與鍍鉻飾條肯定是不夠的，如果能給車主一些獨一無二的材質(zhì)體驗的話，那尊貴感就會立竿見影。將自己定位豪華車品牌的蔚來自然明白這一點，所以我們看到在蔚來ET7的中控臺上全球首次量產(chǎn)采用了名為Karuun的可再生藤木。它的表面擁有獨特的紋理，摸上去能夠感受到表面的肌理，檔次感也就油然而生，這種材質(zhì)在內(nèi)飾中共使用了14處，我認為它是內(nèi)飾設(shè)計的點睛之筆，使內(nèi)飾在簡約的基調(diào)下同時營造出了豪華感。但也需要指出，在部分區(qū)域我們看到這種材料的拼接還不夠嚴絲合縫。

　　值得一提的是，蔚來ET7采用了第三代數(shù)字座艙系統(tǒng)，雖然中控屏與儀表在外觀上貌似與前代沒什么區(qū)別，而驅(qū)動它們的芯片則升級到高通驍龍8155，這塊芯片在業(yè)界的口碑非常好，主要是它使得車機系統(tǒng)的操作流暢度以及打開應(yīng)用的速度都非常出色。

　　蔚來ET7的10.2英寸儀表屏有一個參數(shù)讓我非常感興趣，就是采用了Mini LED背光技術(shù)，這項技術(shù)在當今顯示器行業(yè)是比較新潮的技術(shù)，能夠為屏幕帶來更高的亮度以及接近OLED屏幕的色彩表現(xiàn)力，就像如今的蘋果MacBook Pro以及iPad Pro的屏幕都采用了這一技術(shù)，蔚來將其用在自家汽車的屏幕上，可以體現(xiàn)出設(shè)計者希望通過這塊屏幕讓乘客在視覺層面感受到這輛車的高級感。

　　這套音響系統(tǒng)包含7高音單元+7中音單元+4低音單元+1重低音單元+4天空聲道，總功率1000W，且同時標配了杜比全景聲（Dolby Atmos）技術(shù)，擁有7.1.4聲道，在傳統(tǒng)音箱的平面音場的基礎(chǔ)上強化了垂直方向的表現(xiàn)力，從而帶來影院級的聽音感受。

　　說到這里，我更加遺憾該車那塊中控屏沒有采用更大尺寸的橫向屏幕了。蔚來其實也意識到了影音娛樂方面的這一痛點，所以在新車發(fā)布的時候就表示會為該車配備VR頭戴顯示設(shè)備，但先暫且不論VR設(shè)備的佩戴舒適度以及佩戴難度，單就其所占用的空間來說，就已經(jīng)讓人頭疼了。

　　座椅配置方面，蔚來ET7的前排座椅支持14向電動調(diào)節(jié)以及座椅記憶，坐墊的腿托支持卷簾式電動調(diào)節(jié)，同時還支持通風加熱以及按摩。后排座椅除了支持通風加熱以外，還擁有Air Cushion壓力舒緩系統(tǒng)，其實我理解就是座椅按摩功能，只不過這套系統(tǒng)不僅能按摩，還能通過內(nèi)部氣袋的充放氣，實現(xiàn)靠背角度4度的調(diào)節(jié)，以上這些都是全系標配。

內(nèi)飾設(shè)計總結(jié)：

　　總的來說，蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計極簡而精致，同時又通過藤木以及大面積軟質(zhì)材料的包覆還有流暢的線條與氛圍燈，來實現(xiàn)豪華感的營造。這輛車不僅僅只是在視覺層面上傳達豪華感，同時還通過豐富的座椅配置、環(huán)繞的音響系統(tǒng)以及流暢的車機系統(tǒng)來從觸覺以及聽覺上進一步強化這一體驗。

　　蔚來ET7作為一款中大型轎車，它的潛在消費者對于空間的需求比較高，而該車超過三米的軸距也讓我們對其內(nèi)部空間表現(xiàn)十分期待。那么接下來，我們就來為您實際展現(xiàn)一下這輛車的空間表現(xiàn)吧。

　　總體來講，蔚來ET7的前排乘坐空間沒有問題，寬大的全景天幕使得頭部擁有非常寬裕的空間，后排腿部空間的表現(xiàn)也可圈可點，尤其是中間的地臺采用純平設(shè)計，即便坐在中間座椅腿部也能得到很好的舒展，只不過后排的頭部空間表現(xiàn)不是特別理想，如果身高超過180cm，那坐在后排一個是頭頂容易頂?shù)教齑埃�還有一個就是因為頭枕上方有個橫梁，使頭無法靠在頭枕上了，會不太舒適。

　　車內(nèi)儲物空間方面，蔚來以往的車型幾乎都沒有讓我們失望過，當然蔚來ET7也不例外。中控臺上聯(lián)通式的杯座讓這里不僅可以放水瓶，也能輕易放下手機錢包之類的物體。旁邊的手機座支持無線充電。扶手箱很深，豎著放下一瓶標準的礦泉水瓶沒有問題，中控地臺底部的超大存儲空間也可以將女士手提包或者不算太厚的衣物輕松塞進去。

　　盡管后備廂在儲物容積上沒什么問題，但比較遺憾的是后尾門沒有采用像Model S那樣的掀背式設(shè)計，開口相對較小，往里面放東西會不太方便。此外，后排座椅也不支持放倒，在儲物靈活性上表現(xiàn)一般。

寫在最后：

　　 經(jīng)過一番詳細測試和體驗，蔚來ET7的產(chǎn)品實力相信大家也有目共睹，無論是3.58秒的0-100km/h加速性能，還是521公里的實測續(xù)航里程，以及它眾多前沿科技配置等等，可以看出，這是一款完成度非常高的中國品牌豪華轎車。最難能可貴的是，蔚來ET7在面對德系三強“5、6、E”時，并沒有一味采用越級競爭，而是大家站在同一起跑線上，面對面“硬碰硬”，這無疑是中國品牌的一次意義重大的嘗試和突破。對于蔚來ET7這款產(chǎn)品你有什么看法，不妨在評論區(qū)跟我們交流。（文/圖/攝 汽車之家 姚嘉、胡永彬、侯明浩；協(xié)助：孫一超）