● 蔚來ET7動(dòng)態(tài)性能測(cè)試

　　在我們測(cè)試前對(duì)網(wǎng)友的投票征集中，“ET7的行駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何”排在票數(shù)的第二位。的確，作為蔚來首臺(tái)采用NT 2.0全新平臺(tái)的轎車，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)將是ET7最核心的單元之一，不單將明確這臺(tái)車的整體定位，甚至?xí)�決定它是否真的有能力和這個(gè)價(jià)位區(qū)間的其他豪華車型進(jìn)行抗衡。

　　我們先看一下蔚來ET7(參數(shù)|詢價(jià))與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)相關(guān)的幾個(gè)核心關(guān)鍵詞：雙電機(jī)總功率480kW，前四活塞制動(dòng)卡鉗，前五連桿/后多連桿獨(dú)立懸架。這些關(guān)鍵參數(shù)先天讓這臺(tái)車擁有了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)，我們測(cè)試的這臺(tái)100kWh首發(fā)版官方0-100km/h的加速時(shí)間僅為3.8秒。此外，為了兼顧舒適性，全系還標(biāo)配了空氣懸架。

　　通過手感不錯(cuò)的擋桿掛入D擋后，你只需要駕駛很短的一段的距離就會(huì)明顯感覺到車身、底盤以及懸架的調(diào)校風(fēng)格明顯向運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)攻，與此前蔚來的ES8、ES6有著不同的第一感受。在【運(yùn)動(dòng)+】模式下，懸架處于【較硬】的模式，車艙內(nèi)對(duì)路感會(huì)有明確的感知，路面上的任何的不平整（車道線等）和小顆粒都會(huì)被清晰的傳遞到車內(nèi)。

　　將懸架剛度模式順次調(diào)整為【標(biāo)準(zhǔn)】和【較軟】后，路面的反彈以及平穩(wěn)舒適性會(huì)有明顯的提升，但即便在【較軟】模式下，這臺(tái)車依然還是運(yùn)動(dòng)的路感風(fēng)格，所以舒適性也只能依靠模式調(diào)整做盡可能的照顧。此外，變線時(shí)車身橫向的擺動(dòng)有著不錯(cuò)的控制，但在制動(dòng)和加速時(shí)，前后縱向俯仰上還是容易被察覺到，不過車身整體的平穩(wěn)緊致程度給人留下很好的印象。

● 蔚來ET7噪音測(cè)試

　　從最終的測(cè)試成績(jī)來看，蔚來ET7在噪音隔絕方面的表現(xiàn)做的非常不錯(cuò)，當(dāng)車速在80km/h以下行駛時(shí)，車內(nèi)噪音不明顯，主要是胎噪。該車對(duì)風(fēng)噪，外界環(huán)境音隔絕比較好。當(dāng)車速上到120km/h以后，噪音有一定增加，但也完全可以接受。

● 蔚來ET7 0-100km/h加速測(cè)試

　　蔚來ET7提供了【運(yùn)動(dòng)】和【運(yùn)動(dòng)+】?jī)煞N強(qiáng)調(diào)性能表現(xiàn)的模式，官方數(shù)據(jù)上兩者加速成績(jī)相差2.1秒。我們?cè)凇具\(yùn)動(dòng)+】模式下完成了0-100km/h加速測(cè)試，對(duì)于一臺(tái)只有60km總里程的準(zhǔn)新車，我們獲得了比官方還要更好的加速成績(jī)。

　　作為又一款3秒俱樂部的成員，并且還是一款中大型轎車，在踏板完全踩下后，車輛的加速體感也與一些3秒內(nèi)的電動(dòng)車不同。扭矩的釋放還是需要一點(diǎn)點(diǎn)拉升時(shí)間，在40km/h左右時(shí)速時(shí)到達(dá)最佳。這樣的加速特性在3.58秒的成績(jī)下，預(yù)留了一些的溫柔，和那些加速瞬間就直接爆發(fā)的車型相比，相對(duì)兼顧了體感舒適度，減少眩暈感。

　　3.58秒的加速成績(jī)背后，蔚來ET7的電驅(qū)系統(tǒng)對(duì)兩臺(tái)電機(jī)進(jìn)行了效率、性能、靜音性三方面的優(yōu)化，其中前電機(jī)優(yōu)化了電磁方案使功率提升，減速器速比從9.57調(diào)整到10.48，以獲得更高的扭矩；后電機(jī)也優(yōu)化電機(jī)磁場(chǎng)方案，以提升輸出力矩。同時(shí)，前置永磁電機(jī)的電控模塊也在蔚來車系中首次采用了碳化硅功率元件，能夠提升電機(jī)的動(dòng)力性能以及能效表現(xiàn)。