● 低溫仍然是續(xù)航第一殺手

　　電動車怕冷的問題已經(jīng)老生常談，每年冬季實驗室的續(xù)航測試板塊都是話題聚焦的部分。其實多數(shù)電動車車主買車后只要經(jīng)歷過一個冬天，都會對車輛的低溫續(xù)航能力有個大概的認識。但對于沒有使用經(jīng)驗的準車主，或者電動車的圍觀群眾來說，“電動車冬天到底能開多遠”一直是困擾大家的玄學命題。所以這次我們在東北-20℃至-30℃極寒環(huán)境、高速路段比例過半的極限條件下，摸清電動車冬季續(xù)航的下限，并在其中發(fā)現(xiàn)車輛的問題，將對您的出行規(guī)劃有很大的參考價值。

　　此次低溫綜合續(xù)航測試中，除保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)因充電不兼容、奔馳EQS無當?shù)匦旭偱R牌外，參與測試的其余19臺車的平均官方續(xù)航超過了510km，而最終實測成績相比官方續(xù)航的平均達成率僅為52.5%，且多臺車型的實測續(xù)航里程低于五折。對比往年冬季實驗室在河北崇禮-10℃至-15℃環(huán)境約68%達成率的測試數(shù)據(jù)，可見氣溫進一步降低到-20℃至-30℃的極寒環(huán)境，對電動車綜合續(xù)航有更加嚴重的影響。

　　圖表中【直線】上方的車型，表示實測續(xù)航達成率優(yōu)于此次測試的平均水平，線下方的車型則表現(xiàn)不佳。如您的愛車不在此次測試中，也可以參照52%的平均達成率來估算您車輛在冬季續(xù)航的下限。需要特別聲明的是，為了測試安全以及還原真實用戶場景，所有車輛均更換了原廠尺寸的雪胎，輪胎滾阻的增加也對續(xù)航成績有一定的影響。

　　哪吒U、廣汽埃安AION S、飛凡MARVEL R、威馬W6、歐拉好貓和一汽-大眾ID.6 CROZZ這六款車型的實測/官方續(xù)航達成率均不足50%，成績最差的一汽-大眾ID.6 CROZZ實測綜合續(xù)航僅有224.2km，約占官方續(xù)航的39.7%，續(xù)航縮水最為嚴重。

　　而三款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，僅有特斯拉Model Y 51.7%的實測/官方續(xù)航達成率略低于整體平均水平，寶駿KiWi EV、比亞迪海豚的達成率都超過了55%，三款車型的平均表現(xiàn)甚至高于搭載三元鋰電池的車型�？梢娫跇O寒環(huán)境，擁有熱管理系統(tǒng)的加持，磷酸鐵鋰電池同樣能提供比較理想的續(xù)航，表現(xiàn)高于預期。

　　此外根據(jù)測試結果我們發(fā)現(xiàn)，車輛在不再顯示剩余續(xù)航里程或0電量狀態(tài)下，仍可行駛的里程不足10km，同時會伴隨動力明顯受限的情況。續(xù)航跑干僅為您提供相關數(shù)據(jù)的參考，但我們強烈建議您用車時，不要在低電量行駛，當車輛續(xù)航低于20%時請務必規(guī)劃和前往充電。

● 低溫進一步暴露車輛穩(wěn)定性問題

　　測試中的低溫環(huán)境，也對電池的放電邏輯、車機硬件提出了較大的考驗，進一步暴露了低電量時車輛的穩(wěn)定性問題。例如歐拉好貓在續(xù)航剩余還有14%時，車輛突然失去動力無法行駛；嵐圖FREE則出現(xiàn)了小電瓶虧電且動力電池無法正常為其補電，導致低電量狀態(tài)出現(xiàn)車輛無法啟動；而一汽-大眾ID.6 CROZZ在續(xù)航里程剩余20%出現(xiàn)儀表故障，行駛里程出現(xiàn)靜止不動的情況，最終依賴導航計算出最終跑干成績。相比續(xù)航的縮水，車輛穩(wěn)定性問題對用戶用車的影響更加嚴重，如果連行駛這一本職工作都無法正常完成，無疑會讓用戶對電動車喪失信心。

● 低溫進一步縮減出行半徑

　　極寒溫度、雪胎以及統(tǒng)一的車輛設置模式，讓此次冬季實驗室低溫續(xù)航測試條件嚴苛且標準化，因此車輛成績僅為大家提供了一個可以參考的下限。如果您在日常用車中沒有這么高比例的高速路段、氣溫更加友好，實際可用的續(xù)航也會優(yōu)于52%的測試成績。參考不同價位車型的平均實測綜合續(xù)航里程，已經(jīng)可以滿足大多數(shù)用戶的市內通勤需求，只要做好出行規(guī)劃、勤充電，在北方城市開電動車也能溫暖過冬。

　　根據(jù)本次綜合實測成績，并結合此前幾年冬季實驗室的測試結果，我們擬化了一個合理評估電動車在冬季出行半徑的公式。結合該公式，例如您在冬季市內日常通勤時，兩次充電間的行程可參考車輛官方續(xù)航的48%來進行規(guī)劃，并為充電預留出20%的續(xù)航余量，以避免在低溫+低電量條件下出行時趴窩在路上。如果是中短途出行，建議出行的距離為官方續(xù)航的42%，并留出30%的續(xù)航以應對充電樁不兼容、充不進電等意外情況。