●動力及感受

　　燃油版的2022款榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià))沿用老款車型上的1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)，動力參數(shù)也沒變化，此次測試車所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。傳動系統(tǒng)則用8速自動變速箱取代了此前的6速雙離合變速箱，這次改款也讓榮威RX5 MAX首次擁有了超過6個擋位的變速箱。

　　另一邊，1.5T車型繼續(xù)使用6速自動變速箱，不過2022款榮威RX5 MAX不再配備換擋撥片，所以無論2.0T還是1.5T車型，都沒有手動換擋模式了。這點(diǎn)我覺得并沒有什么問題，畢竟榮威RX5 MAX本就不是一臺運(yùn)動型SUV，換擋撥片的使用率不會很高。再說回榮威RX5 MAX，我們上海編輯部對它可不陌生，2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)一直以來都很稱職，所以這次讓人最好奇的，就是和2.0T發(fā)動機(jī)匹配的的8AT變速箱了。

　　2022款榮威RX5 MAX還是有三種駕駛模式可選，在普通和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱都會盡早的升擋，等速巡航時也會以高擋位來降速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。在這兩種模式下，需要加速時變速箱也不會也別積極的去降擋，畢竟2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備還是不錯的。當(dāng)然我們也不用懷疑8AT變速箱的降擋速度，只要右腳對油門狠一些，變速箱明確了降擋意圖，之后的降擋動作還是很利落的。

　　對于這幾種駕駛模式的邏輯，大家也都是非常清楚了。運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)最積極，變速箱升擋轉(zhuǎn)速延后，以此來換取更強(qiáng)的動力感受。在高速巡航時，變速箱也不會一味的保持低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，只比普通模式低一個擋位，轉(zhuǎn)速會比普通和經(jīng)濟(jì)模式高500rpm左右。以80km/h車速巡航為例，運(yùn)動模式下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在2200rpm左右，處在發(fā)動機(jī)最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，此時的再加速能力也會強(qiáng)一些。

●加速測試

　　其實(shí)只要向后拉一下?lián)鯒U，進(jìn)入S擋，車輛就會直接進(jìn)入運(yùn)動駕駛模式。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，在彈射起步的方式下變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速約2800rpm，松開剎車后前輪會輕微打滑，很快便能恢復(fù)抓地力。2.0T+8AT的動力組合在加速測試中表現(xiàn)的也不暴躁，整個加速過程很平穩(wěn)。最終測得2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型的0-100km/h加速時間為7.98s。

　　在此前的場地試駕中，我的同事周翱也對2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型進(jìn)行過初步測試體驗(yàn)，當(dāng)時的成績?yōu)?.79s，考慮到場地條件的差異，0.19s的時間差還是在正常的差距范圍內(nèi)。

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●油耗測試

　　油耗測試中，設(shè)定ECO駕駛模式，關(guān)閉發(fā)動機(jī)啟停功能，最終在以28km/h的平均車速行駛104.4km后，加注92號汽油10.23L。計(jì)算下來2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型的百公里油耗約9.8L，和行車電腦顯示的數(shù)據(jù)相當(dāng)。

　　當(dāng)然這個9.8L/100km的實(shí)測油耗超過了我們緊湊型SUV的推薦值，其實(shí)油耗這塊兒一直以來都不是榮威RX5 MAX的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是這次的測試車搭載的還是2.0T發(fā)動機(jī)。其實(shí)單看數(shù)據(jù)，2022款2.0T車型的油耗已經(jīng)比曾經(jīng)測試的2019款2.0T車型低了不少。目前中國品牌緊湊型SUV也以排量更小的1.5T發(fā)動機(jī)作為主要動力，待后續(xù)有2022款榮威RX5 MAX 1.5T車型的測試車，我們再看看1.5T車型的的油耗如何。

■動力部分AH-100得分

　　在換用8AT變速箱后，2022款榮威RX5 MAX的行駛質(zhì)感確實(shí)提升了不少，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很成熟，所以這部分得分比較高。由于我們的得分表是默認(rèn)有四驅(qū)系統(tǒng)評分的，但現(xiàn)在榮威RX5 MAX已不再有四驅(qū)車型，所以動力部分的得分因此被拉低，沒能達(dá)到同級別的平均得分。