[汽車之家 性能測試]  就在上個月，2022款榮威RX5 MAX上市了。本以為這應(yīng)該只是一次相對普通的年度改款，但當我看到新車圖片的時候，腦海中只飄過了五個字：“這什么情況？”2022款榮威RX5 MAX的外觀內(nèi)飾變化已經(jīng)足夠給人驚喜，但上汽還給2.0T車型換上了8速自動變速箱，“這又是什么情況”？

●靜態(tài)內(nèi)容回顧

　　雖然此前已經(jīng)有過實拍和試駕體驗，但還是讓我們先來回顧一下2022款榮威RX5 MAX的外觀和內(nèi)飾。這一次榮威RX5 MAX的改款讓人有一種車型換代的錯覺，從外觀到內(nèi)飾，都和老款車型有著巨大的不同。外觀仍以律動設(shè)計語言作為新造型的基礎(chǔ)，但榮麟格柵的尺寸更大，與榮威iMAX8一脈相承。此外前大燈也改為分體式設(shè)計，帶著一絲絲的邪魅。

　　內(nèi)飾不出所料的，用風格更加簡潔的雙聯(lián)屏設(shè)計取代了原先的14.3英寸豎置中控屏，這個雙聯(lián)屏風格看來還會流行好一陣子。此外新車的三輻式方向盤也采用了全新樣式，線條硬朗，和內(nèi)飾的整體風格相統(tǒng)一。2022款榮威RX5 MAX的雙聯(lián)屏采用了一體熱彎工藝，兩塊屏幕的尺寸同為12.3英寸，駕駛者能擁有更強的環(huán)抱感。

　　雖說內(nèi)飾設(shè)計變化很大，但2022款榮威RX5 MAX的座椅設(shè)計和車內(nèi)空間，基本和老款車型無異。不過2022款車型對座椅配置進行了升級，如今入了入門的1.5T自動有為豪華版外，其他四款車型都配備有前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱功能，1.5T和2.0T各自的頂配車型再多一個主駕駛座椅記憶功能。

　　有關(guān)車內(nèi)乘坐空間的體驗，各位不妨翻看我們此前的道路試駕文章。經(jīng)過實際測量，2022款榮威RX5 MAX的車內(nèi)乘坐空間和老款車型并沒有太大差異，考慮到測量時的一些誤差，新老榮威RX5 MAX的乘坐空間可以說是相同的。同樣沒有尺寸變化的，還有那個本就不小的后備廂。

■ 靜態(tài)AH-100得分

　　靜態(tài)得分這一塊，2022款榮威RX5 MAX自然是有著超越同級別平均得分的水平。雖說我們這次測試的是2.0T頂配車型，配置確實很全面，但2022款榮威RX5 MAX對全系車型的配置都做了一定的升級，相信價格更親民的中配車型，在這一塊的得分也不會低。

●動力及感受

　　燃油版的2022款榮威RX5 MAX沿用老款車型上的1.5T和2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)也沒變化，此次測試車所搭載的2.0T發(fā)動機最大功率170kW（231Ps）/5300rpm，最大扭矩370N·m/2000-4000rpm。傳動系統(tǒng)則用8速自動變速箱取代了此前的6速雙離合變速箱，這次改款也讓榮威RX5 MAX首次擁有了超過6個擋位的變速箱。

　　另一邊，1.5T車型繼續(xù)使用6速自動變速箱，不過2022款榮威RX5 MAX不再配備換擋撥片，所以無論2.0T還是1.5T車型，都沒有手動換擋模式了。這點我覺得并沒有什么問題，畢竟榮威RX5 MAX本就不是一臺運動型SUV，換擋撥片的使用率不會很高。再說回榮威RX5 MAX，我們上海編輯部對它可不陌生，2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)一直以來都很稱職，所以這次讓人最好奇的，就是和2.0T發(fā)動機匹配的的8AT變速箱了。

　　2022款榮威RX5 MAX還是有三種駕駛模式可選，在普通和經(jīng)濟模式下，變速箱都會盡早的升擋，等速巡航時也會以高擋位來降速發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在這兩種模式下，需要加速時變速箱也不會也別積極的去降擋，畢竟2.0T發(fā)動機的動力儲備還是不錯的。當然我們也不用懷疑8AT變速箱的降擋速度，只要右腳對油門狠一些，變速箱明確了降擋意圖，之后的降擋動作還是很利落的。

　　對于這幾種駕駛模式的邏輯，大家也都是非常清楚了。運動模式下發(fā)動機對油門的響應(yīng)最積極，變速箱升擋轉(zhuǎn)速延后，以此來換取更強的動力感受。在高速巡航時，變速箱也不會一味的保持低擋位高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)，只比普通模式低一個擋位，轉(zhuǎn)速會比普通和經(jīng)濟模式高500rpm左右。以80km/h車速巡航為例，運動模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在2200rpm左右，處在發(fā)動機最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，此時的再加速能力也會強一些。

●加速測試

　　其實只要向后拉一下?lián)鯒U，進入S擋，車輛就會直接進入運動駕駛模式。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，在彈射起步的方式下變速箱可允許的最大起步轉(zhuǎn)速約2800rpm，松開剎車后前輪會輕微打滑，很快便能恢復(fù)抓地力。2.0T+8AT的動力組合在加速測試中表現(xiàn)的也不暴躁，整個加速過程很平穩(wěn)。最終測得2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型的0-100km/h加速時間為7.98s。

　　在此前的場地試駕中，我的同事周翱也對2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型進行過初步測試體驗，當時的成績?yōu)?.79s，考慮到場地條件的差異，0.19s的時間差還是在正常的差距范圍內(nèi)。

相關(guān)內(nèi)容回顧：

●油耗測試

　　油耗測試中，設(shè)定ECO駕駛模式，關(guān)閉發(fā)動機啟停功能，最終在以28km/h的平均車速行駛104.4km后，加注92號汽油10.23L。計算下來2022款榮威RX5 MAX 2.0T車型的百公里油耗約9.8L，和行車電腦顯示的數(shù)據(jù)相當。

　　當然這個9.8L/100km的實測油耗超過了我們緊湊型SUV的推薦值，其實油耗這塊兒一直以來都不是榮威RX5 MAX的強項，尤其是這次的測試車搭載的還是2.0T發(fā)動機。其實單看數(shù)據(jù)，2022款2.0T車型的油耗已經(jīng)比曾經(jīng)測試的2019款2.0T車型低了不少。目前中國品牌緊湊型SUV也以排量更小的1.5T發(fā)動機作為主要動力，待后續(xù)有2022款榮威RX5 MAX 1.5T車型的測試車，我們再看看1.5T車型的的油耗如何。

■動力部分AH-100得分

　　在換用8AT變速箱后，2022款榮威RX5 MAX的行駛質(zhì)感確實提升了不少，變速箱與發(fā)動機的匹配很成熟，所以這部分得分比較高。由于我們的得分表是默認有四驅(qū)系統(tǒng)評分的，但現(xiàn)在榮威RX5 MAX已不再有四驅(qū)車型，所以動力部分的得分因此被拉低，沒能達到同級別的平均得分。

●底盤表現(xiàn)

　　2022款榮威RX5 MAX繼續(xù)使用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，調(diào)校和老款車型相比并沒有大的差異，還是完完全全的舒適取向，就我個人來說，感覺有些過軟了，懸架對車身的支撐比較一般。應(yīng)該也會有朋友喜歡這樣的懸架設(shè)定，比如此前試駕的同事周翱，他就覺得挺好，或許是因為他年紀比我大的緣故。

　　所以路面的顛簸都基本會被懸架給過濾掉，對于喜歡駕駛的朋友來說可能不是好事，但對車上的乘客來說算是好事，前面也說了2022款榮威RX5 MAX取消了換擋撥片，確實，舒適就完了，雖然這外觀好像不會讓人首先聯(lián)想到“舒適”二字。

　　最后再提一下榮威RX5 MAX的自動駐車功能，每次工作都是悄無聲息的，讓你感覺不到它的存在，以至于偶爾在等紅燈時還是會一直踩著剎車。這樣的表現(xiàn)很好，但有個前提，就是不能和發(fā)動機自動啟/停功能一塊開啟，如果在等紅燈時二者同時工作，那在踩油門起步時，會先啟動發(fā)動機再松剎車，給人的感覺就像是完成了一次彈射起步。外加舒適的懸架設(shè)定，每次起步都會讓車身來一次俯仰晃動。

●剎車測試

　　全力制動時，榮威RX5 MAX的ABS系統(tǒng)給我留下了很不錯的印象，工作時剎車踏板的振動很柔和，不會帶給駕駛者過分的緊張感；在日常駕駛中，剎車的表現(xiàn)也是很線性，踩一點有一點。再來看成績，2022款榮威RX5 MAX的剎車距離依然出色，從車速100km/h剎停僅用37.22m，和曾測試的2019款2.0T車型相當，這其中不乏米其林輪胎的幫助。

　　雖說剎車測試的成績很不錯，但在多次、連續(xù)的大力制動后，2022款榮威RX5 MAX的制動系統(tǒng)出現(xiàn)了一些熱衰減的現(xiàn)象，剎車盤過熱所散發(fā)出的氣味圍繞在車身周圍，最后一次測試的制動距離比第一次成績增加了不少。不過看成績，十次測試的成績都在我們推薦的優(yōu)秀區(qū)間內(nèi)。

●噪音測試

　　在此前的試駕中，榮威RX5 MAX的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)就不錯，2022款車型依然有著全系標配的前排雙層隔音玻璃，米其林浩悅四代輪胎的靜音表現(xiàn)也為車內(nèi)靜謐性做出了一份貢獻。只有當發(fā)動機來到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，來自發(fā)動機艙的聲音會讓人覺得有些吵，但日常8AT變速箱會兢兢業(yè)業(yè)的讓發(fā)動機維持在低轉(zhuǎn)速區(qū)間。

■ AH-100總得分

　　2022款榮威RX5 MAX在舒適性、安全性和智能化等方面的得分都是高于同級別平均得分的，一方面是其車身尺寸已經(jīng)逼近了中型SUV，中國品牌車型一貫高配置的表現(xiàn)也為榮威RX5 MAX賺了不少分數(shù)�？上г趧討B(tài)得分部分，受限于沒有四驅(qū)系統(tǒng)的分數(shù)，整體分數(shù)被拉低了不少，此外由于2.0T發(fā)動機的油耗偏高，經(jīng)濟性得分也稍低了一些。

●總結(jié)

　　在換用8AT變速箱后，榮威RX5 MAX的駕駛平順性進一步提升，外加舒適的懸架設(shè)定，還取消了換擋撥片，就是想讓你舒舒服服的完成每一次出行。當然2.0T發(fā)動機的動力儲備以及制動系統(tǒng)的出色表現(xiàn)也能讓你偶爾撒撒野，只是懸架還是會提醒你，別沖動�；蛟S這是一臺“中年快樂車”的樣子？

　　再說回2022款榮威RX5 MAX，無論是設(shè)計、配置還是駕駛品質(zhì)，相比2021款車型都有很大提升，而在指導(dǎo)價上，則要比2021款車型還低一些。一直以來榮威RX5 MAX除了有來自競品的壓力，還有一些來自“兄弟”——榮威RX5的壓力，不過在這次改款后，榮威RX5 MAX和榮威RX5之間已經(jīng)拉開了差距，想讓消費者選擇指導(dǎo)價稍高的榮威RX5 MAX，不難。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版
廠商指導(dǎo)價	16.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽集團
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.12
最大功率(kW)	170
最大扭矩(N·m)	370
發(fā)動機	2.0T 231馬力 L4
變速箱	8擋自動
長*寬*高(mm)	4676*1875*1725
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	7.98
實測100-0km/h制動(m)	37.22
WLTC綜合油耗(L/100km)	8.8
實測油耗(L/100km)	9.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責任免除條款以官方為準）
車身	榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版
長度(mm)	4676
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1725
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	1574
后輪距(mm)	1593
接近角(°)	21
離去角(°)	28
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	1430
整備質(zhì)量(kg)	1729
最大滿載質(zhì)量(kg)	2161
發(fā)動機	榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版
發(fā)動機型號	20L4E
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	231
最大功率(kW)	170
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
最大凈功率(kW)	164
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	8擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	榮威RX5 MAX 2022款 2.0T 自動有為至尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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