● DHT系統(tǒng)的技術細節(jié)

　　這套DHT系統(tǒng)是由長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，包括電動機、發(fā)動機以及控制系統(tǒng)都有自主知識產(chǎn)權，發(fā)動機和兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速器機構連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間的動力輸出關系，可以實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)、并聯(lián)模式。EV模式下由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，TM電機帶動車輪前進；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載。

　　這套系統(tǒng)具備很高的效率，在性能和能耗之間都會有很好的表現(xiàn)。關于這套系統(tǒng)的詳細解析，可以點擊鏈接查看之前我們的技術內(nèi)容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統(tǒng)）

● 與HEV版本的區(qū)別

　　與HEV車型相比，PHEV版本最大不同是增加了一個19.94kWh的電池組，可以實現(xiàn)最大110km的官方續(xù)航成績。從理論官方續(xù)航來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當需要走遠途時，有一箱汽油也可以讓你不會對續(xù)航那么緊張。

　　今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些聯(lián)絡線，總體上沒有什么嚴重擁堵路段，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會在日后有測試車再進行體驗。

　　不得不說，近幾年中國品牌的進步還是很顯著的，從設計水平到實際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時電池容量在50%左右，使用混動模式，多數(shù)時間是靠電力來驅(qū)動，電機在啟動時會有電機特有的聲響，動靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住。

　　打開車門車輛就已經(jīng)準備就緒，不需要按啟動按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋，這種感受有點新勢力的風格了。整個車開起來感覺很小巧，底盤的設定我覺得偏向于歐系車，其實跟我現(xiàn)在開的明銳PRO長測車有點像。日常直線行駛遇到大的起伏路面時，車身不會是那種忽忽悠悠的動態(tài)表現(xiàn)，能拉的住車身。遇到路面的破損時，大坑回饋就多一些，小坑就少一點，總體對于吸收振動的表現(xiàn)還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個坑，但不會覺得生硬。

　　轉(zhuǎn)向有三種手感可調(diào)，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式，感覺手感的區(qū)別不大。此外動能回收也有三種模式，這個就有區(qū)別，強回收下會感覺到收動力踏板時拽的那一下，不過力度不大，挺溫柔，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應該不至于讓人覺得難受的地步。另外單踏板模式這輛車也提供，收動力踏板時也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順，相比強回收力度會大一些。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調(diào)校我很喜歡。

　　在高架上開啟了自適應巡航和車道保持功能，這里重點提一下車道保持，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間，很穩(wěn)，不會來回來去調(diào)整，遇到彎道可以自己轉(zhuǎn)向進行修正。在保持車道居中行駛這個能力方面，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時才能使用，所以城市普通路面建議手動關，要不它頻繁的接管退出會感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性。

　　動力方面，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，雖然今天不能測試，不過急加速時的動力儲備確實讓人感覺很足。由于采用混動系統(tǒng)，所以它不會像一般的汽油車，踩下動力踏板后變速箱要考慮一下，避免動作過快導致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話，動力隨叫隨到，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續(xù)性很好，在環(huán)路上超車干脆利落，這感覺有點好。

　　在去吃中午飯的路上電量儲備來到了紅線，發(fā)動機開始介入，能感覺到汽油機在工作，踏板沒有跟癲癇一樣的振動，地板的振動感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個進步，饋電下的舒適性有不小的提升。

　　除了在混動方面有亮點，新車針對一些開車的小細節(jié)也提供了新功能輔助。比如當你的方向盤轉(zhuǎn)向超過180°時，會自動啟動透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況，然后通過運算形成一個車輛透明的畫面，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處，車輛會記錄下最大50米的路線，發(fā)現(xiàn)不能再往前走，又不敢自己往后倒的時候，這個功能可以把你剛才所有的動作重復一遍，原路退回。

● 編輯點評：

　　由于大雨，所以今天關于這輛車的性能部分沒有體驗，比如加速和能耗，確實有些遺憾，不過后面我們會等到有測試車時進行更詳細的測試。今日的初體驗對于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯，底盤的調(diào)校穩(wěn)定且不生硬，動力輸出迅速線性，車機的響應速度以及內(nèi)飾的工藝質(zhì)感等，我覺得它的競爭力非常高，特別是在上海這樣插電混動車型有牌照政策的地區(qū)，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）

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