[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年底我們針對長城最新的DHT混動技術(shù)進行了一個系統(tǒng)的介紹和解析，今年7月我們試駕了主打混動系統(tǒng)的SUV，WEY品牌下的瑪奇朵，一杯帶著濃郁奶沫的咖啡。當(dāng)時試駕的是一款HEV車型，而今天我們將會試駕它的插電混動版。

　　外形上新車與HEV版本區(qū)別不大，顏色依然是這種當(dāng)前比較流行，并不是那么亮晶晶，有一點啞光效果的藍色車漆，官方稱之為海鹽藍。位于車尾處增加了一個充電接口，充滿電后的純電續(xù)航達到110km。

　　內(nèi)飾也與HEV版本區(qū)別不大，新的設(shè)計語言挺酷的，一改以往品牌略有些沉重感的視覺效果。而在選材用料和工藝方面，還是保持了之前的優(yōu)秀傳統(tǒng)，高檔且細膩。

　　另外在空間方面，前后排都有不錯的橫向和縱向空間，另外新增加的電池并沒有讓后排空間受到太大影響，地板雖然有略微的凸起，但實際上并不影響使用感受。后備廂的進深依然很大，日常使用實用性很高。

　　其實在靜態(tài)方面PHEV版本與之前的HEV版本區(qū)別不大，更多的變化在于增加了電池之后，在駕駛體驗方面的改變。

● DHT系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)

　　這套DHT系統(tǒng)是由長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，包括電動機、發(fā)動機以及控制系統(tǒng)都有自主知識產(chǎn)權(quán)，發(fā)動機和兩臺電動機通過一個平行軸2擋減速器機構(gòu)連接，通過離合器來調(diào)節(jié)不同部件之間的動力輸出關(guān)系，可以實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)、并聯(lián)模式。EV模式下由鋰電池帶動TM主驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛前進，發(fā)動機處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動機運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動GM電機發(fā)電，TM電機帶動車輪前進；在并聯(lián)模式下，發(fā)動機通過兩擋減速器驅(qū)動車輪，同時TM驅(qū)動電機協(xié)助出力來調(diào)節(jié)發(fā)動機的負載。

　　這套系統(tǒng)具備很高的效率，在性能和能耗之間都會有很好的表現(xiàn)。關(guān)于這套系統(tǒng)的詳細解析，可以點擊鏈接查看之前我們的技術(shù)內(nèi)容。（全面媲美“兩田” 揭秘長城DHT混動系統(tǒng)）

● 與HEV版本的區(qū)別

　　與HEV車型相比，PHEV版本最大不同是增加了一個19.94kWh的電池組，可以實現(xiàn)最大110km的官方續(xù)航成績。從理論官方續(xù)航來說，如果每天單程在40公里左右的話，是可以實現(xiàn)純電續(xù)航上下班。另外當(dāng)需要走遠途時，有一箱汽油也可以讓你不會對續(xù)航那么緊張。

　　今天的路線以城市道路為主，有高架環(huán)路和一些聯(lián)絡(luò)線，總體上沒有什么嚴重擁堵路段，另外由于大雨，所以性能測試和油耗會在日后有測試車再進行體驗。

　　不得不說，近幾年中國品牌的進步還是很顯著的，從設(shè)計水平到實際駕乘感受都不再是記憶中的樣子。提車時電池容量在50%左右，使用混動模式，多數(shù)時間是靠電力來驅(qū)動，電機在啟動時會有電機特有的聲響，動靜大小基本可以靠正常的音樂音量蓋住。

　　打開車門車輛就已經(jīng)準備就緒，不需要按啟動按鈕就可以直接掛入D擋或者R擋，這種感受有點新勢力的風(fēng)格了。整個車開起來感覺很小巧，底盤的設(shè)定我覺得偏向于歐系車，其實跟我現(xiàn)在開的明銳PRO長測車有點像。日常直線行駛遇到大的起伏路面時，車身不會是那種忽忽悠悠的動態(tài)表現(xiàn)，能拉的住車身。遇到路面的破損時，大坑回饋就多一些，小坑就少一點，總體對于吸收振動的表現(xiàn)還是很干凈利落的，而傳遞到駕駛員的信息則是很柔和，你知道壓過了一個坑，但不會覺得生硬。

　　轉(zhuǎn)向有三種手感可調(diào)，在開闊的路面嘗試了下切換不同模式，感覺手感的區(qū)別不大。此外動能回收也有三種模式，這個就有區(qū)別，強回收下會感覺到收動力踏板時拽的那一下，不過力度不大，挺溫柔，雖然副駕駛這次沒有人，但我覺得應(yīng)該不至于讓人覺得難受的地步。另外單踏板模式這輛車也提供，收動力踏板時也不是那種被人用力拽一下的感覺，同樣比較順，相比強回收力度會大一些。不得不說在舒適性方面，瑪奇朵PHEV的調(diào)校我很喜歡。

　　在高架上開啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能，這里重點提一下車道保持，帶有居中功能。開啟后車輛可以保持在車道中間，很穩(wěn)，不會來回來去調(diào)整，遇到彎道可以自己轉(zhuǎn)向進行修正。在保持車道居中行駛這個能力方面，我覺得是很高的水平。不過車道保持功能需要在速度高于60km/h的速度以上時才能使用，所以城市普通路面建議手動關(guān)，要不它頻繁的接管退出會感覺鬧騰，也影響駕駛的平順性。

　　動力方面，官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.2秒，雖然今天不能測試，不過急加速時的動力儲備確實讓人感覺很足。由于采用混動系統(tǒng)，所以它不會像一般的汽油車，踩下動力踏板后變速箱要考慮一下，避免動作過快導(dǎo)致頓挫影響舒適性。而瑪奇朵PHEV就詮釋了一句幾年前老說的話，動力隨叫隨到，踩下去的那一刻就感覺到明顯的加速，并且持續(xù)性很好，在環(huán)路上超車干脆利落，這感覺有點好。

　　在去吃中午飯的路上電量儲備來到了紅線，發(fā)動機開始介入，能感覺到汽油機在工作，踏板沒有跟癲癇一樣的振動，地板的振動感也很低，這是相比早期PHEV車型的一個進步，饋電下的舒適性有不小的提升。

　　除了在混動方面有亮點，新車針對一些開車的小細節(jié)也提供了新功能輔助。比如當(dāng)你的方向盤轉(zhuǎn)向超過180°時，會自動啟動透明底盤功能，通過攝像頭捕捉到的前方路況，然后通過運算形成一個車輛透明的畫面，這樣你可以更好的觀測到前后左右包括車底的路況，相比上帝視角要更清晰。此外如果你誤入小巷深處，車輛會記錄下最大50米的路線，發(fā)現(xiàn)不能再往前走，又不敢自己往后倒的時候，這個功能可以把你剛才所有的動作重復(fù)一遍，原路退回。

● 編輯點評：

　　由于大雨，所以今天關(guān)于這輛車的性能部分沒有體驗，比如加速和能耗，確實有些遺憾，不過后面我們會等到有測試車時進行更詳細的測試。今日的初體驗對于瑪奇朵PHEV的印象頗為不錯，底盤的調(diào)校穩(wěn)定且不生硬，動力輸出迅速線性，車機的響應(yīng)速度以及內(nèi)飾的工藝質(zhì)感等，我覺得它的競爭力非常高，特別是在上海這樣插電混動車型有牌照政策的地區(qū)，它的吸引力更大。（文/汽車之家 祁子鑫）

車型圖片
基本參數(shù)	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
廠商指導(dǎo)價	18.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準	國VI
上市時間	2021.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	197
最大扭矩(N·m)	410
發(fā)動機	1.5L 97馬力 L4
電動機(Ps)	156
變速箱	2擋DHT
長*寬*高(mm)	4520*1855*1665
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	7.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.8
WLTC綜合油耗(L/100km)	1.33
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	4.4
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
長度(mm)	4520
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1665
軸距(mm)	2710
前輪距(mm)	1583
后輪距(mm)	1593
接近角(°)	18
離去角(°)	25
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1790
最大滿載質(zhì)量(kg)	2165
發(fā)動機	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
發(fā)動機型號	E15GH
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	97
最大功率(kW)	71
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	125
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	71
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準	國VI
電動機	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	115
電動機總功率(Ps)	156
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	115
前電動機最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	197
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	268
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	410
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	蜂巢能源
NEDC純電續(xù)航里程(km)	110
電池能量(kWh)	19.94
百公里耗電量(kWh/100km)	15
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準）
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
擋位個數(shù)	2
變速箱類型	混合動力專用變速箱(DHT)
簡稱	2擋DHT
底盤轉(zhuǎn)向	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	瑪奇朵DHT-PHEV 2021款 1.5L 大師版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	無

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