◆ 四驅(qū)測(cè)試：

　　捷豹XFL配備的是一套標(biāo)準(zhǔn)的基于后驅(qū)平臺(tái)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它具備分動(dòng)箱以及一套向前軸分配動(dòng)力的多片濕式離合器。另外，這款車也配備了捷豹最新一代的智能動(dòng)態(tài)傳動(dòng)控制系統(tǒng)（IDD），它將與制動(dòng)扭矩矢量控制系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)整合在一起，通過車身各處諸如輪速、轉(zhuǎn)向角度和g值等傳感器獲取到的行車數(shù)據(jù)，來(lái)分析計(jì)算得出車輛行駛過程中，前后軸分配的扭矩輸出值，且此過程具有一定的預(yù)判性。在正常行駛中，所有扭矩都傳遞到后軸。但在需要時(shí)，多片濕式離合器會(huì)通過分動(dòng)箱中的鏈傳動(dòng)將扭矩轉(zhuǎn)移到前軸。在極限情況下，理論上前后輪會(huì)以50:50的動(dòng)力輸出應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

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　　滑輪組的測(cè)試結(jié)果比較盡如人意，除了單前輪有附著力的情況下車輛沒能脫困成功以外，這臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)通過了其他全部測(cè)試。從實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)來(lái)看，單前輪脫困失敗的原因主要是四驅(qū)系統(tǒng)向前分配的動(dòng)力天生就比較有限，輸出到單前輪的動(dòng)力不足以將車輛拖出困境，而且滑輪組工作時(shí)間稍長(zhǎng)還會(huì)因四驅(qū)系統(tǒng)過熱而直接切換成純后驅(qū)狀態(tài)。不過，對(duì)于車輛的電子限滑能力，我們主觀給出的評(píng)價(jià)還是很強(qiáng)的，限滑速度較為及時(shí)，動(dòng)作很干脆，不會(huì)讓車輪過分空轉(zhuǎn)，這也是車輛本身額外具備的濕滑路面行車模式所帶來(lái)的幫助，通過限滑策略來(lái)有效控制牽引力完成脫困。最終，這臺(tái)車在四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試當(dāng)中，也獲得了額外的4分。

◆ 繞樁測(cè)試：

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　　新款捷豹XFL在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)出了非常出色的平衡性，即便軸距偏長(zhǎng)車身尺寸龐大，放慢了車尾的跟隨節(jié)奏，但車身的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)非常協(xié)調(diào)。前后懸架的支撐性不錯(cuò)，前懸架能夠支撐住車頭，讓車頭能以較高的服從狀態(tài)完成入樁動(dòng)作，而后懸架也能讓車尾保持在一個(gè)非常穩(wěn)定的狀態(tài)下，配合轉(zhuǎn)向積極做出跟隨，懸架的壓縮和拉伸行程都能應(yīng)對(duì)激烈的駕駛，也能讓四個(gè)車輪保持在一個(gè)不錯(cuò)的抓地狀態(tài)下。前橋的動(dòng)態(tài)反饋比較豐富，能有效提供清晰的路感。另外，頗為智能的四驅(qū)系統(tǒng)，在繞樁過程中也起到了非常積極的作用，前后軸的動(dòng)力輸出比例完全對(duì)應(yīng)車輛所處的狀態(tài)，不推不甩給車輛提供有效的牽引力。

◆ 麋鹿測(cè)試：

　　捷豹XFL雖然是一個(gè)加長(zhǎng)了軸距的車型，但在整體設(shè)計(jì)理念中，捷豹依舊拿它當(dāng)做一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型來(lái)去打造，在操控上有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過，不得不說(shuō)的是加長(zhǎng)軸距之后，也讓這輛車的車身動(dòng)作上變得滯后了很多。

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　　勻速收油出A區(qū)，無(wú)論是駕駛的感覺還是換擋的邏輯，這臺(tái)車給人的感覺都還不錯(cuò)，當(dāng)車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的時(shí)候，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，它的轉(zhuǎn)向阻尼增大幅度很有限，手感會(huì)變得模糊起來(lái)。好在，車頭的響應(yīng)很快，有著很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向意愿。長(zhǎng)軸距的車身跟進(jìn)速度很難做到迅速的程度，但運(yùn)動(dòng)節(jié)奏還比較有規(guī)律，容易讓駕駛者找到車輛操控的臨界點(diǎn)。能夠感覺得到，捷豹對(duì)這款車的操控性很有信心，因此車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定更加開放，允許駕駛者有更多時(shí)間改變車身運(yùn)動(dòng)軌跡。

　　在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的瞬間，車身重心轉(zhuǎn)移的過程中，會(huì)感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，不過干預(yù)程度比較適度，不會(huì)通過強(qiáng)力的剎車造成輪胎鎖死，影響駕駛者駕駛節(jié)奏，車身也能對(duì)晃動(dòng)進(jìn)行有效的抑制。最終捷豹XFL的麋鹿測(cè)試通過成績(jī)?yōu)?2.5km/h，對(duì)于車身穩(wěn)定系統(tǒng)采用運(yùn)動(dòng)化標(biāo)定風(fēng)格的它來(lái)說(shuō)，成績(jī)屬于正常水平。

◆ AH-100得分總表：

全文總結(jié)：

　　客觀來(lái)講，中期改款后的捷豹XFL從設(shè)計(jì)到配置都做出了不少迎合國(guó)人的改變，這些改變勢(shì)必能重新激起不少消費(fèi)者重新關(guān)注這款車型的興趣。而從本質(zhì)上來(lái)講，雖然它的機(jī)械素質(zhì)極高、舒適配置也不乏亮點(diǎn)，但是論及整體的表現(xiàn)，還是在一些工藝細(xì)節(jié)、操作邏輯上出現(xiàn)了瑕疵，顯得沒有德系三強(qiáng)那樣嚴(yán)謹(jǐn)，這可能也是英國(guó)品牌一貫的個(gè)性。總之，這是一款很有自己獨(dú)特風(fēng)格的中大型轎車，當(dāng)你拿它當(dāng)運(yùn)動(dòng)車來(lái)去駕馭時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣做遠(yuǎn)比舒舒服服的坐在后排收獲更多快樂，不知這番評(píng)價(jià)各位看官是否認(rèn)同，還請(qǐng)看官們踴躍留言，認(rèn)同我說(shuō)法的請(qǐng)Call 1，不認(rèn)同的請(qǐng)Call 2，感謝您的收看。（ 文/圖/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助/王曉辰 ）

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