◆ 底盤轉(zhuǎn)向：

　　其實(shí)相較動(dòng)力，我覺(jué)得這臺(tái)車在底盤操控上的表現(xiàn)更值得說(shuō)，在如今國(guó)內(nèi)絕對(duì)大數(shù)的中大型轎車都走舒適路線的情況下，捷豹XFL(參數(shù)|詢價(jià))卻堅(jiān)定的走著一條偏向于動(dòng)感駕馭的這么一個(gè)可以說(shuō)是已經(jīng)顯得有些另類的路線。而且為了達(dá)到這種目的，新款捷豹XFL整車結(jié)構(gòu)還是延續(xù)了D7a（捷豹路虎優(yōu)質(zhì)輕量級(jí)架構(gòu)）平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，75%的全鋁車身部件保證了車身在剛度提升的前提下進(jìn)一步降低了車重。其50:50的車身重量布局也基本做到了同級(jí)別最高的水平，甚至跟寶馬一樣，也將電瓶、功放等部件放置在了后備廂中，用以平衡重量。

　　而當(dāng)你抬起車身之后，你會(huì)更深刻的體會(huì)到捷豹為了讓XFL能有更平衡更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，所作出的努力。同為前雙叉臂后多連桿，但相較其他的競(jìng)品車型，它的懸架結(jié)構(gòu)采用了更多的鋁制設(shè)計(jì)，底盤也能做到堪比性能車般的平整，設(shè)計(jì)用料相當(dāng)上乘。

　　車長(zhǎng)體量帶來(lái)的“負(fù)擔(dān)”確實(shí)能讓駕駛者感受到，但車身底盤合理的重量分布下，確實(shí)也化解了不少重量與操控的矛盾。大尺寸的車身只會(huì)稍稍放緩跟隨的節(jié)奏，而不會(huì)肆意放縱不由你掌控。越是激烈的駕駛越能感覺(jué)到這臺(tái)車的服從性并不輸于那些比它身材小的車型，高速盤橋、超車并線這類動(dòng)作，它都能處理的有條不紊。

　　對(duì)長(zhǎng)緩坡的緩沖很到位，前后懸架壓縮回彈一瞬間完成，沒(méi)有太多的顫動(dòng)，而且懸架行程也剛剛好，不會(huì)輕易觸底。車速越快，你越能感受到車輛極佳重量分布給整臺(tái)車穩(wěn)定性所帶來(lái)的莫大幫助。對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾我覺(jué)得是這臺(tái)車比較不占優(yōu)勢(shì)的地方，你也可以說(shuō)這是捷豹為了營(yíng)造駕駛性，而特意留給你的更多路感。但我相信對(duì)于很多上了歲數(shù)的人來(lái)說(shuō)，這并不是他們真心希望的。在忙碌完一天的歸家之路上，他們或許更需要一臺(tái)開(kāi)起來(lái)徹底安逸的車�？墒钱�(dāng)你駕駛這款車低速行走在普通市區(qū)道路時(shí)，它過(guò)于豐富的的路感有時(shí)就會(huì)讓你略感困擾，甚至我會(huì)認(rèn)為這臺(tái)車需要配備阻尼可變的減振器，來(lái)徹底平衡舒適與運(yùn)動(dòng)之間的關(guān)系。減振器的設(shè)定也是我個(gè)人認(rèn)為這款車身上最存在爭(zhēng)議的地方。

　　日常駕駛，這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)都比較像一臺(tái)后驅(qū)車，四驅(qū)系統(tǒng)所追求的風(fēng)格有些接近寶馬的xDrive。但如果你想試探它的底線，在彎中故意提前催動(dòng)腳下油門，并配合更大的轉(zhuǎn)向舵角時(shí)，會(huì)感覺(jué)到它的四驅(qū)系統(tǒng)介入要比寶馬更積極一些，會(huì)向前軸分配更多的動(dòng)力牽引車頭出彎，而且車尾也會(huì)更穩(wěn)定一些。

　　測(cè)試過(guò)程中，我們并沒(méi)有趕上雨雪天氣，因此很難實(shí)地體驗(yàn)這臺(tái)車在濕滑路面開(kāi)啟雨雪模式的表現(xiàn)。但在正常道路情況下，開(kāi)啟雨雪模式后，還是能明顯感受到雨雪模式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力有著明顯的抑制，會(huì)通過(guò)積極的升擋來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而壓制住發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，降低車輪空轉(zhuǎn)打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

　　另外，我們也注意到這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置擺放比較垂直，且從機(jī)艙位置也能看到，它的發(fā)動(dòng)機(jī)位置偏高，沒(méi)有像寶馬那樣，通過(guò)傾斜發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)達(dá)到降低操控重心的目的。不過(guò)，這也讓整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)能全部布置于排氣管路之上，達(dá)到傳動(dòng)軸和排氣系統(tǒng)互不干擾的目的。

　　采用這種看似傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)或許是因?yàn)榻荼猉FL研發(fā)所基于的D7a平臺(tái)，同時(shí)也要兼顧打造F-Pace、攬勝星脈等SUV車型，從而做到降低成本的目的。這對(duì)于操控重心本就偏高的SUV來(lái)說(shuō)，這種設(shè)計(jì)不會(huì)帶來(lái)太多影響，可對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，這或多或少會(huì)犧牲一些車輛的操控性。因此，雖然它的底盤很扎實(shí)，穩(wěn)定性也不錯(cuò)，但還是缺少那種吸地而行的貼地感，當(dāng)然，它畢竟不是純種性能車，所以這些牽扯到同平臺(tái)之間的設(shè)計(jì)妥協(xié)也完全可以理解。

◆ 剎車測(cè)試：

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　　新款捷豹XFL的剎車踏板初段存在比較明顯的虛位，這在剎車過(guò)程中，會(huì)對(duì)剎車力度的介入造成一定程度的延遲，日常市區(qū)行駛，剎車初段缺乏減速力的踏板腳感會(huì)給跟車造成一些壓力。另外，中后程的剎車力度反饋也還有一些提升的余地，腳感有些不自然，剎車力度不夠線性，但從成績(jī)上來(lái)說(shuō)，這套剎車系統(tǒng)工作還是非常穩(wěn)定，剎車得分也拿了足足4.9分，成績(jī)不錯(cuò)。

◆ 噪音測(cè)試：

　　對(duì)于一臺(tái)豪華中大型轎車來(lái)說(shuō)，車內(nèi)的隔音靜謐性至關(guān)重要，它直接關(guān)乎乘客的乘坐舒適度。而在這方面，捷豹可以說(shuō)從設(shè)計(jì)到用料還是很下本錢的，首先除了上述的機(jī)艙部分，它還花了不少成本用在梳理車身氣流方面，尤其是底盤部分，從減阻的角度來(lái)降低風(fēng)噪。另外，前后雙層夾膠的隔音玻璃，加上車內(nèi)配備的主動(dòng)降噪功能，這些配備對(duì)車內(nèi)的隔音靜謐性提升也是功不可沒(méi)。最終在噪音測(cè)試方面，新款捷豹XFL拿到了滿分15分，也完全是意料之中的事情。