| 捷豹-捷豹XFL-2021款 XFL 2.0T P300 四驅(qū)旗艦運動版 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 空間 | 12.00 | 6.90 | (5.26) |
| 配置 | 7.00 | 6.00 | (3.29) |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 | (1.64) |
| 人體工程 | 5.50 | 3.10 | (2.07) |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 | (0.51) |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.50 | (0.81) |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 | (0.49) |
| 總分 | 31.00 | 22.10 | (14.07) |
| AH-100 得分 | 17.75 | (11.25) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 4.90 | (5.55) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.60 | (4.25) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.40 | (2.45) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (2.00) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.80 | (3.45) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.60 | (2.10) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 | (2.75) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 23.30 | (22.55) |
| AH-100 得分 | 14.50 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.90 | (4.53) |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 | (1.88) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.88) |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 | (0.85) |
| 總分 | 9.00 | 8.50 | (8.13) |
| AH-100 得分 | 15.04 | (14.40) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重16.00%） | |||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 2.60 | (2.84) |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.60 | (3.83) |
| 總分 | 11.00 | 6.20 | (6.66) |
| AH-100 得分 | 7.84 | (8.54) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重14.00%） | |||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 主動安全 | 5.50 | 4.30 | (3.55) |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.00 | (2.73) |
| 總分 | 9.00 | 7.30 | (6.28) |
| AH-100 得分 | 16.20 | (14.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重20.00%） | |||
| AH100總得分 | 100 | 71.33 | ( 62.19) |
追逐007的動感Salon 測試2021款捷豹XFL
◆ 四驅(qū)測試：
捷豹XFL配備的是一套標(biāo)準(zhǔn)的基于后驅(qū)平臺的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它具備分動箱以及一套向前軸分配動力的多片濕式離合器。另外，這款車也配備了捷豹最新一代的智能動態(tài)傳動控制系統(tǒng)（IDD），它將與制動扭矩矢量控制系統(tǒng)和動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)整合在一起，通過車身各處諸如輪速、轉(zhuǎn)向角度和g值等傳感器獲取到的行車數(shù)據(jù)，來分析計算得出車輛行駛過程中，前后軸分配的扭矩輸出值，且此過程具有一定的預(yù)判性。在正常行駛中，所有扭矩都傳遞到后軸。但在需要時，多片濕式離合器會通過分動箱中的鏈傳動將扭矩轉(zhuǎn)移到前軸。在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應(yīng)對復(fù)雜路況。
滑輪組的測試結(jié)果比較盡如人意，除了單前輪有附著力的情況下車輛沒能脫困成功以外，這臺車的四驅(qū)系統(tǒng)通過了其他全部測試。從實際測試表現(xiàn)來看，單前輪脫困失敗的原因主要是四驅(qū)系統(tǒng)向前分配的動力天生就比較有限，輸出到單前輪的動力不足以將車輛拖出困境，而且滑輪組工作時間稍長還會因四驅(qū)系統(tǒng)過熱而直接切換成純后驅(qū)狀態(tài)。不過，對于車輛的電子限滑能力，我們主觀給出的評價還是很強(qiáng)的，限滑速度較為及時，動作很干脆，不會讓車輪過分空轉(zhuǎn)，這也是車輛本身額外具備的濕滑路面行車模式所帶來的幫助，通過限滑策略來有效控制牽引力完成脫困。最終，這臺車在四驅(qū)系統(tǒng)測試當(dāng)中，也獲得了額外的4分。
◆ 繞樁測試：
新款捷豹XFL在繞樁測試中表現(xiàn)出了非常出色的平衡性，即便軸距偏長車身尺寸龐大，放慢了車尾的跟隨節(jié)奏，但車身的運動表現(xiàn)非常協(xié)調(diào)。前后懸架的支撐性不錯，前懸架能夠支撐住車頭，讓車頭能以較高的服從狀態(tài)完成入樁動作，而后懸架也能讓車尾保持在一個非常穩(wěn)定的狀態(tài)下，配合轉(zhuǎn)向積極做出跟隨，懸架的壓縮和拉伸行程都能應(yīng)對激烈的駕駛，也能讓四個車輪保持在一個不錯的抓地狀態(tài)下。前橋的動態(tài)反饋比較豐富，能有效提供清晰的路感。另外，頗為智能的四驅(qū)系統(tǒng)，在繞樁過程中也起到了非常積極的作用，前后軸的動力輸出比例完全對應(yīng)車輛所處的狀態(tài)，不推不甩給車輛提供有效的牽引力。
◆ 麋鹿測試：
捷豹XFL雖然是一個加長了軸距的車型，但在整體設(shè)計理念中，捷豹依舊拿它當(dāng)做一臺運動車型來去打造，在操控上有著很不錯的表現(xiàn)。不過，不得不說的是加長軸距之后，也讓這輛車的車身動作上變得滯后了很多。
勻速收油出A區(qū)，無論是駕駛的感覺還是換擋的邏輯，這臺車給人的感覺都還不錯，當(dāng)車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的時候，快速轉(zhuǎn)動方向盤的時候，它的轉(zhuǎn)向阻尼增大幅度很有限，手感會變得模糊起來。好在，車頭的響應(yīng)很快，有著很強(qiáng)的轉(zhuǎn)向意愿。長軸距的車身跟進(jìn)速度很難做到迅速的程度，但運動節(jié)奏還比較有規(guī)律，容易讓駕駛者找到車輛操控的臨界點。能夠感覺得到，捷豹對這款車的操控性很有信心，因此車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定更加開放，允許駕駛者有更多時間改變車身運動軌跡。
在從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的瞬間，車身重心轉(zhuǎn)移的過程中，會感覺到車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，不過干預(yù)程度比較適度，不會通過強(qiáng)力的剎車造成輪胎鎖死，影響駕駛者駕駛節(jié)奏，車身也能對晃動進(jìn)行有效的抑制。最終捷豹XFL的麋鹿測試通過成績?yōu)?2.5km/h，對于車身穩(wěn)定系統(tǒng)采用運動化標(biāo)定風(fēng)格的它來說，成績屬于正常水平。
◆ AH-100得分總表：
全文總結(jié)：
客觀來講，中期改款后的捷豹XFL從設(shè)計到配置都做出了不少迎合國人的改變，這些改變勢必能重新激起不少消費者重新關(guān)注這款車型的興趣。而從本質(zhì)上來講，雖然它的機(jī)械素質(zhì)極高、舒適配置也不乏亮點，但是論及整體的表現(xiàn)，還是在一些工藝細(xì)節(jié)、操作邏輯上出現(xiàn)了瑕疵，顯得沒有德系三強(qiáng)那樣嚴(yán)謹(jǐn)，這可能也是英國品牌一貫的個性�？傊@是一款很有自己獨特風(fēng)格的中大型轎車，當(dāng)你拿它當(dāng)運動車來去駕馭時，會發(fā)現(xiàn)這樣做遠(yuǎn)比舒舒服服的坐在后排收獲更多快樂，不知這番評價各位看官是否認(rèn)同，還請看官們踴躍留言，認(rèn)同我說法的請Call 1，不認(rèn)同的請Call 2，感謝您的收看。（ 文/圖/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助/王曉辰 ）
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