● 動態(tài)對比：個性鮮明的三車

　　三輛車的動力、底盤架構有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺打造而成，特色是更能對應電氣化時代的功能變化，全新漢蘭達則是使用TNGA架構，對于行駛質感有正面的提升，而探險者則是三車中使用后驅架構為基礎的四驅系統。至于減振系統，三車都采用前麥弗遜、后多連桿的結構設計。

　　變速箱方面，三款車都拿出了自己的看家本領，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質和產品成熟度可說是同類型產品中表現最強的。漢蘭達則是使用了E-CVT變速箱，這臺變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經變成雙數位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

● 噪音和油耗

　　途昂在噪音的計測環(huán)節(jié)中獲得了全面的勝利，不管是怠速還是行進間的表現，都是三車中最好的，而漢蘭達的表現是三車中最差的，原因是發(fā)動機的噪聲非常明顯，且音色非常粗糙。另外，在加速的過程中，你還可以從漢蘭達的方向盤和底盤感受到陣陣的振動傳進車內。探險者的表現雖然屈居第二，但是在車內的感受并不差，而且發(fā)動機聲浪不算難聽。

　　油耗測試的結果和我們預想的結果一樣，漢蘭達果然拿下此環(huán)節(jié)的勝利，而且和其它兩車拉開極大的差距。

● 加速測試

　　原本以為漢蘭達在這個環(huán)節(jié)中會毫無招架之力，但沒想到竟然能跟整備質量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實途昂的動力輸出是比漢蘭達更加強悍的，只不過雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動力會出現被限制的情況，時速超過10km/h之后才會全力加速。而漢蘭達則是一起步就展現出混動車型的扭矩輸出優(yōu)勢，而且動力反應十分迅速。至于探險者，則是在排量、動力輸出都占上風，在本項目中毫無懸念地拿下第一。

● 剎車測試

　　途昂在本項目中獲得不錯的表現，漢蘭達雖然和途昂有些差距，但是也測得了低于40m的成績。探險者的剎車腳感令人覺得剎車反應有點慢，在測試中也令人有種停不下來的感覺。它是三車中整備質量唯一超過2100kg的車款，對于剎車系統的負擔較大。

● 道路感受

　　三車的駕駛感受可說是完全不同，老實說我個人覺得途昂是三車中“個性”最不鮮明的一款車，但是往好處想，這輛車沒有什么值得你拿出來大書特書的硬傷。唯一讓人有深刻印象的，就是那非常輕手的方向盤，仿佛在開一輛緊湊型轎車。而漢蘭達的行駛質感也不錯，但是在經過一些柏油路上凸起的補丁時，會覺得這輛車的沖擊感比較強烈，但是在遇上凹陷的坑洞時，懸架能給與一定的支撐性，讓車內乘客不會有“下墜”的感覺。至于福特探險者，開起來的感受就是“大”，較為重手的方向盤、寬大的發(fā)動機蓋，都讓你清楚知道這輛車非常龐大，起步時的油門反應很立即，有種美系車特有的油門感受。

　　以往常常覺得，一輛車沒有個性并不是一件好處，但是隨著年紀增長，發(fā)現一輛沒有個性的車其實是對一輛車最高級的贊美，因為這代表了面面俱到，從各方面都挑不出什么毛病。大眾最近的產品在調校上都很能獲得消費者的喜歡，不僅僅只是動力或者是換擋品質這些大家常常會注意到的地方，而是在許多細節(jié)方面都下了功夫，例如轉向手感、隔音甚至是車內視野。以往讓人覺得最沒個性的豐田反而在某些方面試圖變得更有個性，只可惜開起來之后，它的NVH表現令人覺得還有提升空間。而探險者應該是最有特色的一款產品，最為充沛的動力表現、偏沉的轉向手感，你會感受到自己正在開一輛美國車。

● 結論

　　這次《三國志》的三款車型各有各的特性，從整體表現上看看來，途昂的表現最為均衡，它開起來并沒有太多的個性或是驚喜，但是就像是一個默默在你身旁的管家一樣，而且它的車內空間表現最好，實在找不出什么值得挑剔的地方。而漢蘭達是本次《三國志》中唯一一輛中型SUV，但是各方面的表現并不會輸給這兩輛中大型SUV，甚至憑借著豐田本身的混動技術，在燃油經濟性上獲得很耀眼的成績，唯一可惜的地方就是NVH表現實在差強人意，至于車內空間也不會和其它兩位對手相差太多。至于探險者，它是三車中唯一使用后驅架構的車，在動力上上的確具有不錯的優(yōu)勢，但車身尺碼最大的它，卻在空間表現上被途昂給超越。青菜蘿卜各有所好，那一輛車適合您，就看您更偏重那方面的表現了。（攝影 汽車之家 曹昊旻、圖/文 汽車之家 張立祥）

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