[汽車(chē)之家 對(duì)比測(cè)試] 說(shuō)到中大型SUV，大家可能第一個(gè)想起的是剛剛才歷經(jīng)中期改款的上汽大眾途昂。在前幾年，途昂可以說(shuō)是“找不到對(duì)手”，一直到福特探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn)化之后，在某種意義上，途昂才算是有了真正的對(duì)手。另外，漢蘭達(dá)雖然是中型SUV，但是也常常被拿來(lái)和一些中大型SUV相提并論。恰巧這次遇上了漢蘭達(dá)大改款，所以本期的“三國(guó)志”集結(jié)了兩款中大型SUV和一款中型SUV，看看這三輛車(chē)到底那一輛最適合你。

　　這三輛車(chē)的品牌雖然分別來(lái)自德國(guó)、日本和美國(guó)，但是你可以將它們?nèi)�輛車(chē)都視為“美系車(chē)”，因?yàn)橥景菏菫榱吮泵朗袌?chǎng)、中國(guó)、中東和俄羅斯這種國(guó)土面積大的國(guó)家而生的車(chē)型，漢蘭達(dá)也是為了北美和中國(guó)市場(chǎng)所生，探險(xiǎn)者自然是不用說(shuō)，它是一輛純正的美式中大型SUV。

● 外形：各具特色

　　從下表可看出，途昂和探險(xiǎn)者的售價(jià)明顯比漢蘭達(dá)高出一點(diǎn)，畢竟?jié)h蘭達(dá)在分類(lèi)中，還屬于中型SUV（盡管它的體型并不小）。另外，途昂還提供V6車(chē)型，漢蘭達(dá)則提供2.5L混動(dòng)和2.0T車(chē)型。探險(xiǎn)者則是全系2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)配置。途昂為全系7座設(shè)定，漢蘭達(dá)除了最低配車(chē)型為五座車(chē)型，其余皆為七座設(shè)定，探險(xiǎn)者則是具備六座和七座設(shè)定。

　　三款車(chē)的外形設(shè)計(jì)都挺能呼應(yīng)該品牌的家族特色，先說(shuō)說(shuō)途昂，和之前的途昂相比，中期改款的途昂雖然整體線條沒(méi)有什么變化，但是在細(xì)節(jié)上的裝飾比較多了，像是發(fā)光的車(chē)標(biāo)還有中網(wǎng)格柵，想必是趕上了現(xiàn)在大眾主打的科技新能源風(fēng)格。而漢蘭達(dá)則是一改之前方方正正的風(fēng)格，變得更加年輕。至于探險(xiǎn)者，看起來(lái)則是有一種美式的設(shè)計(jì)感，和其它兩款車(chē)型有所區(qū)別，大面積的電鍍中網(wǎng)雖然是國(guó)產(chǎn)化之后的改變，但還是很有美國(guó)車(chē)講究豪華感的風(fēng)格。

　　先前提到過(guò)，這三車(chē)中只有漢蘭達(dá)是中型SUV，途昂和探險(xiǎn)者都是中大型SUV，這點(diǎn)也能反映到這三輛車(chē)的車(chē)身尺碼上。漢蘭達(dá)是唯一車(chē)長(zhǎng)不超過(guò)5m的車(chē)型，而探險(xiǎn)者則是各項(xiàng)車(chē)身尺碼數(shù)據(jù)都具有優(yōu)勢(shì)，也是唯一一輛軸距超過(guò)3m的車(chē)型。如果實(shí)地看到這些車(chē)，你會(huì)覺(jué)得探險(xiǎn)者和途昂給人的氣勢(shì)十分足夠。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，途昂的設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，大多數(shù)人都能接受。漢蘭達(dá)則是延續(xù)了新時(shí)代豐田想要走年輕取向的設(shè)計(jì)風(fēng)格，未必所有豐田的粉絲都能接受，而探險(xiǎn)者則是增添了許多比較接地氣的設(shè)計(jì)，在它的內(nèi)飾中你也能發(fā)現(xiàn)這種設(shè)計(jì)手法。

● 內(nèi)飾對(duì)比：途昂質(zhì)感出眾

　　先說(shuō)結(jié)論，途昂在三車(chē)之中，質(zhì)感是最好的，探險(xiǎn)者也不差，而且配置非常有誠(chéng)意，漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)承襲了上一代車(chē)型人性化的設(shè)計(jì)，但是看起來(lái)質(zhì)感并沒(méi)有另外兩個(gè)對(duì)手好。

　　途昂的中控臺(tái)造型四平八穩(wěn)，雖然不會(huì)讓人有太多的驚喜，老實(shí)說(shuō)我個(gè)人非常喜歡這種平直的線條，因?yàn)殚_(kāi)了幾年之后，你會(huì)覺(jué)得這種相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)比較經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)還是透露出一股濃濃的日系風(fēng)格，充滿層次感，不過(guò)在視覺(jué)質(zhì)感上，漢蘭達(dá)并不是那么討喜。探險(xiǎn)者的中控大屏豎立在中控臺(tái)中央，顯得有些人突兀，和車(chē)頭造型一樣，這是福特為了中國(guó)市場(chǎng)所做出的改造。

　　中控屏的功能都差不多，強(qiáng)調(diào)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能性。老實(shí)說(shuō)我個(gè)人是不太使用會(huì)使用這種東西的，畢竟語(yǔ)音控制還不如一個(gè)實(shí)體按鍵來(lái)得簡(jiǎn)單直接。另外，三車(chē)都具備了一些本土化的APP以及云端音樂(lè)系統(tǒng)。

　　在手機(jī)連接方面，大眾提供了無(wú)線CarPlay的功能，十分實(shí)用，漢蘭達(dá)僅有某些車(chē)型提供CarPaly和CarLife功能，探險(xiǎn)者則是全系皆未提供CarPlay或CarLife功能。其他配置方面，三車(chē)各有特色，不過(guò)探險(xiǎn)者的后排具備手動(dòng)遮陽(yáng)簾，且不論使用及率有多高，這個(gè)配置給后排乘客的感覺(jué)就是比較高檔。

　　說(shuō)到空調(diào)系統(tǒng)，我們執(zhí)行選題的時(shí)候天氣有些熱，你能明顯感受到漢蘭達(dá)的空調(diào)效率是三車(chē)中最高的，而且此車(chē)的空調(diào)按鍵是唯一有實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，雖然現(xiàn)在的車(chē)型大多可以使用語(yǔ)音控制空調(diào)溫度，但是有實(shí)體按鍵還是比較方便一些，不用進(jìn)選單操控空調(diào)。

　　三車(chē)都具備數(shù)量不少的電源插座，途昂甚至取消了前排12V插座，探險(xiǎn)者在第二排還提供了230V插座，足以滿足現(xiàn)代人對(duì)電子產(chǎn)品的依賴(lài)性。

● 內(nèi)飾儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　三車(chē)的體型都不小，所以車(chē)內(nèi)能夠提供的儲(chǔ)物空間都很多。途昂的前排儲(chǔ)物空間非常充足，而且手套箱內(nèi)部都經(jīng)過(guò)植絨處理，看起來(lái)質(zhì)感較高，重點(diǎn)是能夠減低里面物品敲擊產(chǎn)生的異響。擋把下方還有一個(gè)巨大的開(kāi)放式儲(chǔ)物空間，可以放些紙巾、雜物，也是三車(chē)中獨(dú)有的設(shè)計(jì)。

　　漢蘭達(dá)的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，中控臺(tái)上還有一個(gè)凹槽能放一些小東西（例如手機(jī)），其他地方的儲(chǔ)物空間規(guī)化也都非常合理。

　　探險(xiǎn)者的小型儲(chǔ)物格比較多，扶手箱前面還有一塊無(wú)線充電板讓手機(jī)使用。不過(guò)扶手箱下方的儲(chǔ)物空間比較小。除此之外，全車(chē)的杯架、儲(chǔ)物格數(shù)量都不少，足以應(yīng)付日常各種需求。

● 內(nèi)飾儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　途昂的體型雖然不是最大的，但是后備廂的裝載能力卻令人滿意，在第三排座椅立起的時(shí)候還能放進(jìn)一個(gè)28+24英寸行李箱，這是三車(chē)中表現(xiàn)最好的。

　　漢蘭達(dá)和探險(xiǎn)者的表現(xiàn)差不多，在第三排座椅立起時(shí)，只能同時(shí)放下20和28英寸的行李箱如果以空間運(yùn)用效率來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)的表現(xiàn)比探險(xiǎn)者更好（漢蘭達(dá)只是一輛中型SUV），而探險(xiǎn)者為一輛中大型SUV，車(chē)體尺碼也是三車(chē)最大，但后備廂寬度明顯比其它兩車(chē)差了一點(diǎn)。

　　總的來(lái)說(shuō)，途昂在空間運(yùn)用上發(fā)揮出了大眾品牌的優(yōu)勢(shì)，就算車(chē)身尺碼不是最大的，但不管是儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)還是后備廂空間，都是三車(chē)中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的，漢蘭達(dá)承襲了日系車(chē)的空間運(yùn)用特性，在車(chē)體尺寸小人半號(hào)的情況下，還能有不錯(cuò)的表現(xiàn)（尤其是后備廂），探險(xiǎn)者的車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間規(guī)化不錯(cuò)，憑借著本身車(chē)體就比較大的前提下，雖然空間運(yùn)用效率略差，但是也能夠滿足大多數(shù)人的需求。

● 乘坐空間對(duì)比

　　首先先看三車(chē)的座椅表現(xiàn)，途昂和探險(xiǎn)者的座椅皮革材質(zhì)令人覺(jué)得頗具高檔感，漢蘭達(dá)的座椅做起來(lái)雖然舒適性也不錯(cuò)，但是表面處理看起來(lái)僅僅只是“夠用而已”，沒(méi)有太多吸引人的地方。

　　在空間方面，雖然還是能夠明顯分出個(gè)高下，但是我相信大多數(shù)人都能對(duì)這三輛車(chē)的空間表現(xiàn)感到滿意。如果單純討論縱向空間表現(xiàn)，途昂的表現(xiàn)是最好的。不過(guò)在這里有一點(diǎn)需要說(shuō)明，就是途昂的前排頭部空間高達(dá)一拳四指，這是因?yàn)橥景旱鸟{駛座座椅調(diào)整的幅度非常大，可以降得非常低，可以對(duì)應(yīng)的駕駛者身材更加廣泛。

　　漢蘭達(dá)的一二排空間表現(xiàn)比其途昂略差，不論是頭部、膝部空間皆是如此。第二、三排座椅椅背調(diào)整范圍非常大，而且駕駛座側(cè)的第二排座椅移動(dòng)范圍很大，從外側(cè)上車(chē)比較方便。

　　探險(xiǎn)者的一二排乘坐空間表現(xiàn)介于途昂和漢蘭達(dá)之間，第三排的頭部空間表現(xiàn)略好于其它兩車(chē)，但是膝部空間表現(xiàn)較差。

　　其實(shí)車(chē)內(nèi)配色也會(huì)影響乘客在車(chē)內(nèi)的空間感，關(guān)于這點(diǎn)，淺色系的途昂占有一定的優(yōu)勢(shì)，坐在車(chē)內(nèi)，會(huì)覺(jué)得空間比較開(kāi)闊。另外，這三車(chē)的空間表現(xiàn)雖然明顯有大小之分，但是在實(shí)際使用的過(guò)程中，很容易找出前后三排都能舒服的位置，畢竟三車(chē)的體型都不小。

● 動(dòng)態(tài)對(duì)比：個(gè)性鮮明的三車(chē)

　　三輛車(chē)的動(dòng)力、底盤(pán)架構(gòu)有很大的不同，途昂使用的是MQB EVO平臺(tái)打造而成，特色是更能對(duì)應(yīng)電氣化時(shí)代的功能變化，全新漢蘭達(dá)則是使用TNGA架構(gòu)，對(duì)于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險(xiǎn)者則是三車(chē)中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車(chē)都采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　變速箱方面，三款車(chē)都拿出了自己的看家本領(lǐng)，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說(shuō)是同類(lèi)型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強(qiáng)的。漢蘭達(dá)則是使用了E-CVT變速箱，這臺(tái)變速箱根本沒(méi)有換擋頓挫的問(wèn)題。而探險(xiǎn)者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已。

● 噪音和油耗

　　途昂在噪音的計(jì)測(cè)環(huán)節(jié)中獲得了全面的勝利，不管是怠速還是行進(jìn)間的表現(xiàn)，都是三車(chē)中最好的，而漢蘭達(dá)的表現(xiàn)是三車(chē)中最差的，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲非常明顯，且音色非常粗糙。另外，在加速的過(guò)程中，你還可以從漢蘭達(dá)的方向盤(pán)和底盤(pán)感受到陣陣的振動(dòng)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。探險(xiǎn)者的表現(xiàn)雖然屈居第二，但是在車(chē)內(nèi)的感受并不差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不算難聽(tīng)。

　　油耗測(cè)試的結(jié)果和我們預(yù)想的結(jié)果一樣，漢蘭達(dá)果然拿下此環(huán)節(jié)的勝利，而且和其它兩車(chē)?yán)�開(kāi)極大的差距。

● 加速測(cè)試

　　原本以為漢蘭達(dá)在這個(gè)環(huán)節(jié)中會(huì)毫無(wú)招架之力，但沒(méi)想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外。其實(shí)途昂的動(dòng)力輸出是比漢蘭達(dá)更加強(qiáng)悍的，只不過(guò)雖然有彈射功能加持，但是在起步瞬間，動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)被限制的情況，時(shí)速超過(guò)10km/h之后才會(huì)全力加速。而漢蘭達(dá)則是一起步就展現(xiàn)出混動(dòng)車(chē)型的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)力反應(yīng)十分迅速。至于探險(xiǎn)者，則是在排量、動(dòng)力輸出都占上風(fēng)，在本項(xiàng)目中毫無(wú)懸念地拿下第一。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　途昂在本項(xiàng)目中獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)，漢蘭達(dá)雖然和途昂有些差距，但是也測(cè)得了低于40m的成績(jī)。探險(xiǎn)者的剎車(chē)腳感令人覺(jué)得剎車(chē)反應(yīng)有點(diǎn)慢，在測(cè)試中也令人有種停不下來(lái)的感覺(jué)。它是三車(chē)中整備質(zhì)量唯一超過(guò)2100kg的車(chē)款，對(duì)于剎車(chē)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)較大。

● 道路感受

　　三車(chē)的駕駛感受可說(shuō)是完全不同，老實(shí)說(shuō)我個(gè)人覺(jué)得途昂是三車(chē)中“個(gè)性”最不鮮明的一款車(chē)，但是往好處想，這輛車(chē)沒(méi)有什么值得你拿出來(lái)大書(shū)特書(shū)的硬傷。唯一讓人有深刻印象的，就是那非常輕手的方向盤(pán)，仿佛在開(kāi)一輛緊湊型轎車(chē)。而漢蘭達(dá)的行駛質(zhì)感也不錯(cuò)，但是在經(jīng)過(guò)一些柏油路上凸起的補(bǔ)丁時(shí)，會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)的沖擊感比較強(qiáng)烈，但是在遇上凹陷的坑洞時(shí)，懸架能給與一定的支撐性，讓車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)有“下墜”的感覺(jué)。至于福特探險(xiǎn)者，開(kāi)起來(lái)的感受就是“大”，較為重手的方向盤(pán)、寬大的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，都讓你清楚知道這輛車(chē)非常龐大，起步時(shí)的油門(mén)反應(yīng)很立即，有種美系車(chē)特有的油門(mén)感受。

　　以往常常覺(jué)得，一輛車(chē)沒(méi)有個(gè)性并不是一件好處，但是隨著年紀(jì)增長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)一輛沒(méi)有個(gè)性的車(chē)其實(shí)是對(duì)一輛車(chē)最高級(jí)的贊美，因?yàn)檫@代表了面面俱到，從各方面都挑不出什么毛病。大眾最近的產(chǎn)品在調(diào)校上都很能獲得消費(fèi)者的喜歡，不僅僅只是動(dòng)力或者是換擋品質(zhì)這些大家常常會(huì)注意到的地方，而是在許多細(xì)節(jié)方面都下了功夫，例如轉(zhuǎn)向手感、隔音甚至是車(chē)內(nèi)視野。以往讓人覺(jué)得最沒(méi)個(gè)性的豐田反而在某些方面試圖變得更有個(gè)性，只可惜開(kāi)起來(lái)之后，它的NVH表現(xiàn)令人覺(jué)得還有提升空間。而探險(xiǎn)者應(yīng)該是最有特色的一款產(chǎn)品，最為充沛的動(dòng)力表現(xiàn)、偏沉的轉(zhuǎn)向手感，你會(huì)感受到自己正在開(kāi)一輛美國(guó)車(chē)。

● 結(jié)論

　　這次《三國(guó)志》的三款車(chē)型各有各的特性，從整體表現(xiàn)上看看來(lái)，途昂的表現(xiàn)最為均衡，它開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有太多的個(gè)性或是驚喜，但是就像是一個(gè)默默在你身旁的管家一樣，而且它的車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)最好，實(shí)在找不出什么值得挑剔的地方。而漢蘭達(dá)是本次《三國(guó)志》中唯一一輛中型SUV，但是各方面的表現(xiàn)并不會(huì)輸給這兩輛中大型SUV，甚至憑借著豐田本身的混動(dòng)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上獲得很耀眼的成績(jī)，唯一可惜的地方就是NVH表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意，至于車(chē)內(nèi)空間也不會(huì)和其它兩位對(duì)手相差太多。至于探險(xiǎn)者，它是三車(chē)中唯一使用后驅(qū)架構(gòu)的車(chē)，在動(dòng)力上上的確具有不錯(cuò)的優(yōu)勢(shì)，但車(chē)身尺碼最大的它，卻在空間表現(xiàn)上被途昂給超越。青菜蘿卜各有所好，那一輛車(chē)適合您，就看您更偏重那方面的表現(xiàn)了。（攝影 汽車(chē)之家 曹昊旻、圖/文 汽車(chē)之家 張立祥）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
廠商指導(dǎo)價(jià)	34.20萬(wàn)	31.88萬(wàn)	35.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾	廣汽豐田	長(zhǎng)安福特
級(jí)別	中大型SUV	中型SUV	中大型SUV
能源類(lèi)型	汽油	油電混合	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.04	2021.06	2020.06
最大功率(kW)	162	183	203
最大扭矩(N·m)	350	-	425
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 220馬力 L4	2.5L 192馬力 L4	2.3T 276馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	-	182	-
變速箱	7擋濕式雙離合	E-CVT無(wú)級(jí)變速	10擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5052*1989*1773	4965*1930*1750	5075*2004*1778
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	200	180	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4	-	7.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	5.3	8.9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-	-
車(chē)身	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
長(zhǎng)度(mm)	5052	4965	5075
寬度(mm)	1989	1930	2004
高度(mm)	1773	1750	1778
軸距(mm)	2980	2850	3025
前輪距(mm)	1704	1655	1703
后輪距(mm)	1721	1660	1705
接近角(°)	19	18	22
離去角(°)	18	22	23
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.7	5.9
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	7	7	7
油箱容積(L)	70	65	73
后備廂容積(L)	286-2415	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2090	2020	2082
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2620	2642
發(fā)動(dòng)機(jī)	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	EA888-DKX	A25D	CAF488WQGA
排量(mL)	1984	2487	2261
排量(L)	2.0	2.5	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置	橫置	縱置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	14	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	192	276
最大功率(kW)	162	141	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200	6000	6000
最大扭矩(N·m)	350	238	425
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400	4200-4600	3500
最大凈功率(kW)	162	141	201
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	VVT-iE	-
燃料形式	汽油	油電混合	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
電機(jī)類(lèi)型	-	永磁/同步	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-	134	-
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-	270	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	134	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	270	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	183	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-	單電機(jī)	-
電機(jī)布局	-	前置	-
電池類(lèi)型	-	鎳氫電池	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	-	八年或20萬(wàn)公里	-
快充功能	-	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
擋位個(gè)數(shù)	7	無(wú)級(jí)變速	10
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋濕式雙離合	E-CVT無(wú)級(jí)變速	10擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	-	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	E型多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	途昂 2021款 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版	漢蘭達(dá) 2022款 雙擎 2.5L 兩驅(qū)尊貴版 7座	探險(xiǎn)者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 7座
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	255/55 R19	235/55 R20	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R19	235/55 R20	255/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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