[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在今年春天的上海車展上，北京汽車就發(fā)布了一系列的產(chǎn)品規(guī)劃，透露出的重點全在SUV上，比如將推出新款北京X3和新款北京X5等，全然沒有轎車什么事。但不宣傳并不代表沒行動，國慶假期前，北京汽車旗下的緊湊型車——北京U5 PLUS(參數(shù)|詢價)就正式上市了，新車共推出了六款車型，售價區(qū)間為6.99-10.09萬元。這次我們是對它進行了場地試駕，下面抽幾分鐘看看它開起來如何。

　　此前我的同事已經(jīng)在2021成都車展上對北京U5 PLUS進行了細致的靜態(tài)體驗（傳送門），所以這次我們直接從動態(tài)的駕駛感受說起。

　　北京U5 PLUS共有兩種動力總成，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動機+5擋手動變速箱/CVT無級變速箱，最大功率113馬力，最大扭矩142�！っ�，另一種是1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速箱的版本。

● 動力感受

　　試駕活動在一塊不大的場地內(nèi)進行，融合了短距離加速、S彎以及繞樁等項目。坐到駕駛位上，首先感覺座椅挺軟和的，有一定陷入感。掛入D擋起步，和預(yù)想的差不多，發(fā)動機的低扭不充沛，它也沒有將油門踏板的初段調(diào)得特別靈敏，所以動力感受確實會弱一點。當(dāng)轉(zhuǎn)速來到3000rpm時，嘈雜的發(fā)動機聲音會更多的傳遞到車內(nèi)，引起乘客的反感倒不至于，但確實顯得毛躁了些。

　　受場地距離限制，加速體驗也是淺嘗輒止，基本上加速到80km/h時就需要踩剎車了，所以對于發(fā)動機的持續(xù)加速能力這次是沒有全面的體驗到，等我們再次拿到試駕車后會給大家?guī)�來詳細的測試。

● 繞樁

　　接下來進行的是繞樁，最突出的感受是指向很模糊，方向盤轉(zhuǎn)向角度要大一些、轉(zhuǎn)向動作要早一些，車子才會聽話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節(jié)奏。好在連續(xù)轉(zhuǎn)向時車輛的重心并沒有產(chǎn)生太大幅度的偏移，微微的滑動也不會激活電子輔助系統(tǒng)的介入，車尾的循跡性處在一個相對可控的范圍內(nèi)。

● S彎

　　來到S彎，入彎速度快一些的話，北京U5 PLUS多會呈現(xiàn)推頭狀態(tài)，輕微胎響頻頻出現(xiàn)，但適當(dāng)?shù)男拚�即可。連續(xù)攻彎時，懸架對大幅度的往復(fù)運動抑制得不是很好，使得重心轉(zhuǎn)換時車身總是不能回歸一個平穩(wěn)的狀態(tài)，不能給到駕駛員很強的信心。

　　前面也提到了試駕場地不大，我們并不能把車開得很快，所以入彎前也不需要太兇狠的對待剎車踏板。制動力釋放得還是很線性的，腳下有譜的去控制，可以輕松得到你想要的剎車效果。在為數(shù)不多的幾腳重剎中，踏板偏軟的特性還是會很容易就暴露出來，再配合上車身大幅度的前傾，整個姿態(tài)就比較狼狽了。

　　懸架采用了前麥弗遜式后H型扭力梁式的結(jié)構(gòu)，或許是出于對國內(nèi)路況的考量，其整體調(diào)校風(fēng)格偏軟很多，在快速過彎時對于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺，可見極限操控性并不是它所追求的。我也在場地內(nèi)簡單模擬了城市道路行駛，情況會有所改觀，偏軟之余多少能有些韌性在，應(yīng)對小坑洼、小溝坎時倒還挺得心應(yīng)手的。