[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 早在今年春天的上海車展上,北京汽車就發(fā)布了一系列的產(chǎn)品規(guī)劃,透露出的重點(diǎn)全在SUV上,比如將推出新款北京X3和新款北京X5等,全然沒有轎車什么事。但不宣傳并不代表沒行動,國慶假期前,北京汽車旗下的緊湊型車——北京U5 PLUS就正式上市了,新車共推出了六款車型,售價(jià)區(qū)間為6.99-10.09萬元。這次我們是對它進(jìn)行了場地試駕,下面抽幾分鐘看看它開起來如何。
此前我的同事已經(jīng)在2021成都車展上對北京U5 PLUS進(jìn)行了細(xì)致的靜態(tài)體驗(yàn)(傳送門),所以這次我們直接從動態(tài)的駕駛感受說起。
北京U5 PLUS共有兩種動力總成,一種是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+5擋手動變速箱/CVT無級變速箱,最大功率113馬力,最大扭矩142!っ祝硪环N是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱,最大功率150馬力,最大扭矩210牛·米。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)+CVT無級變速箱的版本。
● 動力感受
試駕活動在一塊不大的場地內(nèi)進(jìn)行,融合了短距離加速、S彎以及繞樁等項(xiàng)目。坐到駕駛位上,首先感覺座椅挺軟和的,有一定陷入感。掛入D擋起步,和預(yù)想的差不多,發(fā)動機(jī)的低扭不充沛,它也沒有將油門踏板的初段調(diào)得特別靈敏,所以動力感受確實(shí)會弱一點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速來到3000rpm時(shí),嘈雜的發(fā)動機(jī)聲音會更多的傳遞到車內(nèi),引起乘客的反感倒不至于,但確實(shí)顯得毛躁了些。
受場地距離限制,加速體驗(yàn)也是淺嘗輒止,基本上加速到80km/h時(shí)就需要踩剎車了,所以對于發(fā)動機(jī)的持續(xù)加速能力這次是沒有全面的體驗(yàn)到,等我們再次拿到試駕車后會給大家?guī)碓敿?xì)的測試。
● 繞樁
接下來進(jìn)行的是繞樁,最突出的感受是指向很模糊,方向盤轉(zhuǎn)向角度要大一些、轉(zhuǎn)向動作要早一些,車子才會聽話的走你想要的路線,不然很難在樁筒間找到自己的節(jié)奏。好在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的重心并沒有產(chǎn)生太大幅度的偏移,微微的滑動也不會激活電子輔助系統(tǒng)的介入,車尾的循跡性處在一個(gè)相對可控的范圍內(nèi)。
● S彎
來到S彎,入彎速度快一些的話,北京U5 PLUS多會呈現(xiàn)推頭狀態(tài),輕微胎響頻頻出現(xiàn),但適當(dāng)?shù)男拚纯。連續(xù)攻彎時(shí),懸架對大幅度的往復(fù)運(yùn)動抑制得不是很好,使得重心轉(zhuǎn)換時(shí)車身總是不能回歸一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài),不能給到駕駛員很強(qiáng)的信心。
前面也提到了試駕場地不大,我們并不能把車開得很快,所以入彎前也不需要太兇狠的對待剎車踏板。制動力釋放得還是很線性的,腳下有譜的去控制,可以輕松得到你想要的剎車效果。在為數(shù)不多的幾腳重剎中,踏板偏軟的特性還是會很容易就暴露出來,再配合上車身大幅度的前傾,整個(gè)姿態(tài)就比較狼狽了。
懸架采用了前麥弗遜式后H型扭力梁式的結(jié)構(gòu),或許是出于對國內(nèi)路況的考量,其整體調(diào)校風(fēng)格偏軟很多,在快速過彎時(shí)對于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺,可見極限操控性并不是它所追求的。我也在場地內(nèi)簡單模擬了城市道路行駛,情況會有所改觀,偏軟之余多少能有些韌性在,應(yīng)對小坑洼、小溝坎時(shí)倒還挺得心應(yīng)手的。
■ 外觀、內(nèi)飾簡單回顧
當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素如大尺寸進(jìn)氣格柵、鍍鉻裝飾和貫穿式的尾燈等,你都能在北京U5 PLUS身上見到,但它所營造出得還是一種年輕、新穎的氛圍,并不會給人張揚(yáng)、跋扈的感覺。相對一些主打運(yùn)動的緊湊型車來說,它還真是一個(gè)樸實(shí)、居家的角色。
中控臺造型很舒展,細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也沒落下,很多地方都采用了軟質(zhì)材料包裹,細(xì)細(xì)去感受的話也能讓人滿意。另外,試駕車的內(nèi)飾是黑色的,這是個(gè)不太 “顯好”的配色,想要最大限度的體現(xiàn)座艙的空間感,還是選雙色搭配或淺色為好。
北京U5 PLUS座椅采用了一體式設(shè)計(jì),填充物柔軟,與身體非常貼合,在這個(gè)價(jià)位里算上等表現(xiàn)。不足之處也有,比如后排沒有出風(fēng)口。此外,它的后排座椅支持整體放倒,但放倒后會與后備廂底部形成一定角度,不能達(dá)到純平。
■ 全文總結(jié)
一般來說,廠家都會安排車系中動力最強(qiáng)的車型參與試駕會,但這次并沒有。詢問后得知,廠家認(rèn)為搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型才是他們的主銷款,搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型明顯更貴了些,來到了10萬元區(qū)間,這就與北京U5 PLUS“小鎮(zhèn)青年”的用戶畫像有了些差距。這樣來看,廠家對北京U5 PLUS的定位應(yīng)該算很清晰了,他們認(rèn)為三四線城市的年輕消費(fèi)者對未知的產(chǎn)品或品牌并不抵觸,進(jìn)而選擇用了北京U5 PLUS強(qiáng)烈直觀的優(yōu)勢去彌補(bǔ)北京汽車品牌的弱勢。短暫的接觸后,我覺得北京U5 PLUS雖然具備一些優(yōu)勢,比如雙聯(lián)屏提供了不錯(cuò)的科技感、內(nèi)飾用料下本等,但還達(dá)不到直觀且強(qiáng)烈的程度,接下來的路好不好走,交給市場來檢驗(yàn)吧。(文/圖/攝 汽車之家 索安國)
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