[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  早在今年春天的上海車(chē)展上，北京汽車(chē)就發(fā)布了一系列的產(chǎn)品規(guī)劃，透露出的重點(diǎn)全在SUV上，比如將推出新款北京X3和新款北京X5等，全然沒(méi)有轎車(chē)什么事。但不宣傳并不代表沒(méi)行動(dòng)，國(guó)慶假期前，北京汽車(chē)旗下的緊湊型車(chē)——北京U5 PLUS就正式上市了，新車(chē)共推出了六款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為6.99-10.09萬(wàn)元。這次我們是對(duì)它進(jìn)行了場(chǎng)地試駕，下面抽幾分鐘看看它開(kāi)起來(lái)如何。

　　此前我的同事已經(jīng)在2021成都車(chē)展上對(duì)北京U5 PLUS進(jìn)行了細(xì)致的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門(mén)），所以這次我們直接從動(dòng)態(tài)的駕駛感受說(shuō)起。

　　北京U5 PLUS共有兩種動(dòng)力總成，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手動(dòng)變速箱/CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率113馬力，最大扭矩142�！っ�，另一種是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大功率150馬力，最大扭矩210牛·米。我們此次試駕的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無(wú)級(jí)變速箱的版本。

● 動(dòng)力感受

　　試駕活動(dòng)在一塊不大的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，融合了短距離加速、S彎以及繞樁等項(xiàng)目。坐到駕駛位上，首先感覺(jué)座椅挺軟和的，有一定陷入感。掛入D擋起步，和預(yù)想的差不多，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭不充沛，它也沒(méi)有將油門(mén)踏板的初段調(diào)得特別靈敏，所以動(dòng)力感受確實(shí)會(huì)弱一點(diǎn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速來(lái)到3000rpm時(shí)，嘈雜的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)更多的傳遞到車(chē)內(nèi)，引起乘客的反感倒不至于，但確實(shí)顯得毛躁了些。

　　受場(chǎng)地距離限制，加速體驗(yàn)也是淺嘗輒止，基本上加速到80km/h時(shí)就需要踩剎車(chē)了，所以對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)加速能力這次是沒(méi)有全面的體驗(yàn)到，等我們?cè)俅文玫皆囻{車(chē)后會(huì)給大家?guī)��?lái)詳細(xì)的測(cè)試。

● 繞樁

　　接下來(lái)進(jìn)行的是繞樁，最突出的感受是指向很模糊，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度要大一些、轉(zhuǎn)向動(dòng)作要早一些，車(chē)子才會(huì)聽(tīng)話的走你想要的路線，不然很難在樁筒間找到自己的節(jié)奏。好在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輛的重心并沒(méi)有產(chǎn)生太大幅度的偏移，微微的滑動(dòng)也不會(huì)激活電子輔助系統(tǒng)的介入，車(chē)尾的循跡性處在一個(gè)相對(duì)可控的范圍內(nèi)。

● S彎

　　來(lái)到S彎，入彎速度快一些的話，北京U5 PLUS多會(huì)呈現(xiàn)推頭狀態(tài)，輕微胎響頻頻出現(xiàn)，但適當(dāng)?shù)男拚�即可。連續(xù)攻彎時(shí)，懸架對(duì)大幅度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)抑制得不是很好，使得重心轉(zhuǎn)換時(shí)車(chē)身總是不能回歸一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，不能給到駕駛員很強(qiáng)的信心。

　　前面也提到了試駕場(chǎng)地不大，我們并不能把車(chē)開(kāi)得很快，所以入彎前也不需要太兇狠的對(duì)待剎車(chē)踏板。制動(dòng)力釋放得還是很線性的，腳下有譜的去控制，可以輕松得到你想要的剎車(chē)效果。在為數(shù)不多的幾腳重剎中，踏板偏軟的特性還是會(huì)很容易就暴露出來(lái)，再配合上車(chē)身大幅度的前傾，整個(gè)姿態(tài)就比較狼狽了。

　　懸架采用了前麥弗遜式后H型扭力梁式的結(jié)構(gòu)，或許是出于對(duì)國(guó)內(nèi)路況的考量，其整體調(diào)校風(fēng)格偏軟很多，在快速過(guò)彎時(shí)對(duì)于車(chē)身側(cè)傾的抑制有所欠缺，可見(jiàn)極限操控性并不是它所追求的。我也在場(chǎng)地內(nèi)簡(jiǎn)單模擬了城市道路行駛，情況會(huì)有所改觀，偏軟之余多少能有些韌性在，應(yīng)對(duì)小坑洼、小溝坎時(shí)倒還挺得心應(yīng)手的。

■ 外觀、內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧

　　當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素如大尺寸進(jìn)氣格柵、鍍鉻裝飾和貫穿式的尾燈等，你都能在北京U5 PLUS身上見(jiàn)到，但它所營(yíng)造出得還是一種年輕、新穎的氛圍，并不會(huì)給人張揚(yáng)、跋扈的感覺(jué)。相對(duì)一些主打運(yùn)動(dòng)的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，它還真是一個(gè)樸實(shí)、居家的角色。

　　中控臺(tái)造型很舒展，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也沒(méi)落下，很多地方都采用了軟質(zhì)材料包裹，細(xì)細(xì)去感受的話也能讓人滿意。另外，試駕車(chē)的內(nèi)飾是黑色的，這是個(gè)不太 “顯好”的配色，想要最大限度的體現(xiàn)座艙的空間感，還是選雙色搭配或淺色為好。

　　北京U5 PLUS座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，填充物柔軟，與身體非常貼合，在這個(gè)價(jià)位里算上等表現(xiàn)。不足之處也有，比如后排沒(méi)有出風(fēng)口。此外，它的后排座椅支持整體放倒，但放倒后會(huì)與后備廂底部形成一定角度，不能達(dá)到純平。

■ 全文總結(jié)

　　一般來(lái)說(shuō)，廠家都會(huì)安排車(chē)系中動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型參與試駕會(huì)，但這次并沒(méi)有。詢問(wèn)后得知，廠家認(rèn)為搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型才是他們的主銷(xiāo)款，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型明顯更貴了些，來(lái)到了10萬(wàn)元區(qū)間，這就與北京U5 PLUS“小鎮(zhèn)青年”的用戶畫(huà)像有了些差距。這樣來(lái)看，廠家對(duì)北京U5 PLUS的定位應(yīng)該算很清晰了，他們認(rèn)為三四線城市的年輕消費(fèi)者對(duì)未知的產(chǎn)品或品牌并不抵觸，進(jìn)而選擇用了北京U5 PLUS強(qiáng)烈直觀的優(yōu)勢(shì)去彌補(bǔ)北京汽車(chē)品牌的弱勢(shì)。短暫的接觸后，我覺(jué)得北京U5 PLUS雖然具備一些優(yōu)勢(shì)，比如雙聯(lián)屏提供了不錯(cuò)的科技感、內(nèi)飾用料下本等，但還達(dá)不到直觀且強(qiáng)烈的程度，接下來(lái)的路好不好走，交給市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 索安國(guó))