有了前面的加速測試數(shù)據(jù)作為鋪墊，它的動力如何，相信大家已經(jīng)心里有數(shù)，但動力強、加速快并不能代表好開、易控，這是眾所周知的事情，那么傳祺GS4 PLUS(參數(shù)|詢價)的日常駕駛感受如何呢？我認為這是更值得關(guān)注的地方。

　　不瞞你，我對它的低扭表現(xiàn)頗為滿意，在走走停停的擁堵路況上跟車可謂是毫不費勁的，但偏靈敏的油門初段也確實需要點時間去適應(yīng)，若油門控制得不夠精確，輕踩油門時車輛甚至?xí)�有明顯的向前竄動，難免會對舒適體驗帶來負面影響。其實，以它的低扭表現(xiàn)來分析，油門不必如此靈敏，現(xiàn)在反而給人一種不夠從容的感覺。

　　與中前段相比，它的中后段動力表現(xiàn)更佳，巡航狀態(tài)下的再提速能力比較出色，不管是從80km/h提速到100km/h，還是從100km/h提速到120km/h，提速過程都頗有一氣呵成之感，而且不會讓你有后勁不足的感覺。不能否認，這樣的動力輸出、動力儲備應(yīng)對日常駕駛是絕對足夠的。

　　依我所見，在ECO模式下它的油門靈敏度才是恰到好處的，原因是更易去掌控動力的輸出量，更不會出現(xiàn)之前提到的車身竄動問題。在這個模式下，它的動力輸出確實會受到一定程度的抑制，加上油門、變速箱的靈敏度都會降低，因此深踩油門提速時會感覺到比較明顯的遲緩后才會有較強的動力跟進。換句話說，你不用擔(dān)心它在ECO模式下的動力輸出，只要舍得深踩油門，它可以滿足到你的絕大多數(shù)需求，只是動力響應(yīng)會相對慢一點而已。

　　使用這個模式時，傳祺GS4 PLUS頗有幾分打了雞血的感覺，的確能夠獲得更爽快的加速感，跑高速自然也是輕快愉悅的。至于城市路況，我認為還是少用為妙，主要原因是在你踩下油門又被迫馬上收油時，過于靈敏的油門、大幅度變化的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會讓車輛的“抬頭”、“點頭”問題更加突顯，會對駕乘舒適性帶來不良的影響。當(dāng)然了，油耗也是一個需要考慮的問題。

　　不能否認，變速箱的升擋確實很積極，一般發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到1500rpm左右就會升擋，換擋時各個擋位之間的銜接也比較平順，既確保行駛平順性，同時還有助于提升燃油經(jīng)濟性。以家用代步車來衡量，它的換擋邏輯問題不大，主要還是依據(jù)平順、省油來判斷適合的擋位。相比之下，降擋速度有點保守，也不夠果斷，若能改善，傳祺GS4 PLUS的動態(tài)表現(xiàn)可以更加出色。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種模式，主要是針對方向盤的轉(zhuǎn)向力大小做出調(diào)整，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度自然不會有任何的變化。舒適模式最輕盈，特別適合城市路況使用；標(biāo)準(zhǔn)模式的轉(zhuǎn)向力度相對沉穩(wěn)一點，但其實變化不是太明顯；運動模式的轉(zhuǎn)向力度最沉，轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)扎實，跑高速時能給駕駛員更充足的信心。

　　在城市里悠閑地游走，或舒舒服服地長途巡航，這樣的懸架設(shè)定確實非常合適，駕乘舒適性的表現(xiàn)確實是比較優(yōu)秀的。然而，支撐性略顯不足的懸架會對車身的動態(tài)反應(yīng)帶來負面影響，比如高速行駛需要連續(xù)變線時，它動作比較拖沓，有點笨重感，而且車身也會有明顯的晃動；通過起伏較大的高速路面時，坐在車內(nèi)會有明顯的拋離感；以較高的速度過彎時，車身側(cè)傾比較明顯……顯然，它并不適合過于激烈的駕駛操作，但話又說回來，時時刻刻都想著“劈彎”的人會選擇它嗎？

　　從上面的表格可以看出，動力系統(tǒng)確實為它加了不少的分數(shù)，但礙于沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，因此與越野相關(guān)的項目都沒拿到分，也將動態(tài)評價的得分拉低了。

◆ 油耗測試：

　　經(jīng)過105公里的綜合路況駕駛，在全程平均時速約為30km/h的情況下，它一共消耗了9.41升95號汽油，通過計算得出百公里油耗是9升，低于汽車之家推薦的油耗值，百公里油耗在合理的范圍之內(nèi)。