●靜態(tài)表現(xiàn)

　　極氪001從亮相以來時間已經(jīng)過去近半年了，我們也做過了詳細的靜態(tài)體驗，不過這這里我們還是要來回顧一下它的靜態(tài)表現(xiàn)，因為試駕的車輛還是工程樣車的階段，所以方向盤樣式、車機系統(tǒng)都還不是量產(chǎn)版本，輔助駕駛和倒車影像也都沒有激活，之后我們拿到量產(chǎn)車，再做這部分的體驗。

　　極氪001車的實際的體量是比較大的，雖然它的售價和Model 3直接對標的，但體格卻是和Model S一樣大的，極氪001整體車長接近5米 軸距超過3米多，又是采用一種獵裝旅行車的車尾設計，沒有虎頭蛇尾的感覺，整體比例非常和諧。

　　從極氪001輔助駕駛的軟硬件可以看出，它的路線是跨視覺融合算法，更多的是依靠攝像頭，和小鵬汽車相似。不過它在這方面的能力還屬于“期貨”狀態(tài)，識別率和穩(wěn)定性如何，還需要時間的考驗，當然往積極一點說，這部分能力也是它未來不斷進化、升級的空間。

　　內(nèi)飾設計和材質(zhì)用料上基本保持了吉利的高水準，比較好評的是它的座椅采用了亮色的安全帶，是現(xiàn)在年輕人非常喜歡的潮流設計。此外，感應式自動車門、主駕駛位座椅通風、方向盤加熱、后排座椅加熱等配置，單電機版本車型的都是需要選裝的。

　　車內(nèi)的駕乘空間和儲物能力也是極氪001的一大優(yōu)勢，前、后排都有足夠的富裕空間，后備廂常規(guī)容積已經(jīng)非�？捎^了，在滿載的情況下，放入4個行李箱應該不是問題，而且掀背式的尾門，讓取拿物品變得非常方便，如果你嫌棄其他轎車后備廂開口小、縱深深，那么極氪001肯定能滿足你的需求。

全文總結：

　　在接觸的一眾電動車當中，將運動、駕駛樂趣作為標簽的也不在少數(shù)，但它們有的駕駛能力突出，其他方面差了不少，有的則或者追求均衡，沒有突出的優(yōu)點，但極氪001非常難得，在平均分都有60分的基礎上，還有拉高分的強項，比如它駕駛的質(zhì)感和乘駕的舒適性。不過它的短板目前也比較明顯，門店較少，允諾的“期貨”太多等等，只要極氪001將這些“期貨”都一一兌現(xiàn)，相信能收獲到更多人的親睞。（文、圖、攝/汽車之家 姜田雙）

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