動(dòng)力方面，這臺車搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)致雪鐵龍的不少車型上都有搭載，可靠性得到了充分的驗(yàn)證。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)沒有太大的變化，不過它的搭檔如今升級成了愛信的8AT變速箱，在凡爾賽這臺車的價(jià)格區(qū)間里用上愛信8AT變速箱的車型并不算多。這套動(dòng)力總成在電動(dòng)化浪潮下或許會成為雪鐵龍的最后一代燃油動(dòng)力總成也不一定，且開且珍惜吧。

　　動(dòng)力方面，175馬力、250�！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)加上換擋積極的8AT變速箱在起步時(shí)不會覺得拖泥帶水，輕踩油門就能在市區(qū)游走。

　　愛信的8AT變速箱自推出以來獲得不少車企的青睞，但不同的車企調(diào)校也會給這臺變速箱帶來不同的運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)格。相對來說在雪鐵龍凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價(jià))這臺車上它會顯得稍微慵懶了一些，即使是運(yùn)動(dòng)模式下的響應(yīng)也不會太快。但由此帶來的好處則是動(dòng)力輸出非常平順，在整個(gè)試駕過程中不論是運(yùn)動(dòng)還是經(jīng)濟(jì)模式下都不會有頓挫產(chǎn)生。

　　當(dāng)然了，如果深踩油門的話，雪鐵龍?jiān)谧匀晃鼩鈺r(shí)代那種高轉(zhuǎn)活躍的性子也還在。變速箱領(lǐng)會駕駛者意圖之后甚至?xí)�不惜連降四擋來為你提供所需的動(dòng)力。所以大家也不用擔(dān)心這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在跑高速的時(shí)候會加速乏力，在常用的100-120km/h的再加速能力上它還是能給駕駛者充分的信心的。

　　雪鐵龍為凡爾賽C5 X配備了PHC自適應(yīng)液壓懸架，在它的減振器內(nèi)有多個(gè)大小不一的閥孔控制液壓油的流動(dòng)速度，因此不同的懸架壓縮/拉伸幅度可以帶來不同的懸架阻尼特性，從而保證車輛既能在顛簸路面上保證駕駛舒適度，也能在彎道上獲得足夠的支撐力。以實(shí)際駕駛的感受來看，這臺車在中高速行駛時(shí)懸架應(yīng)對各種突發(fā)情況表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，不論是細(xì)碎顛簸的過濾還是坑洼起伏時(shí)懸架的從容不迫、亦或是在彎道上的支撐力度，凡爾賽C5 X都展現(xiàn)出了超越同級的綜合素質(zhì)。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然這次我們試駕的是試裝版本的凡爾賽C5 X，它的不少功能比如多媒體系統(tǒng)等我們都還不能完整體驗(yàn)，但這臺車還是給了我不錯(cuò)的感覺。首先跨界風(fēng)格的就足以讓人加分不少，實(shí)際駕駛起來雪鐵龍也沒有讓人失望，動(dòng)力夠用，底盤自然是可圈可點(diǎn)，總體來說這是一臺開起來不會讓人失望的車。

　　而從配置上看，凡爾賽這款車目前來看一共四款車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為14.37萬到18.67萬。從配置上看，1.6T+8AT動(dòng)力全系配齊，次低配車型或許只需要16萬多一點(diǎn)點(diǎn)的價(jià)格就可以把包括車道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車在內(nèi)的眾多配置收入囊中。雖然廠家叫它凡爾賽，但我覺得它一點(diǎn)都不凡爾賽，反而是把自己的路走得踏踏實(shí)實(shí)的，讓一眾合資、中國品牌車型無路可走……（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）