● 麋鹿測(cè)試

車(chē)手梁奇說(shuō)：

　　首先，懸架側(cè)傾比較明顯確實(shí)讓姿態(tài)看上去不那么優(yōu)雅，而且座椅的包裹性一般，不能為駕駛員提供充足的支撐力。駕駛感受層面，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式+運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)后，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度值得稱(chēng)贊，連續(xù)變線(xiàn)時(shí)，車(chē)頭的指向性以及路感反饋都比較豐富。

　　車(chē)輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車(chē)輛的整體靈活性略顯一般，電子輔助系統(tǒng)也沒(méi)有過(guò)多介入，車(chē)輛依然以較快的速度進(jìn)入B區(qū)。在懸架完成重心轉(zhuǎn)移，并且完全進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始大力介入，能夠明顯感覺(jué)到一側(cè)車(chē)輪開(kāi)始施加制動(dòng)力，保證車(chē)輛能夠擁有出色的循跡能力，這樣的表現(xiàn)跟輪胎出色的抓地能力也是息息相關(guān)。最終得到了：72.9km/h的測(cè)試成績(jī)。

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● 滑輪組測(cè)試

　　摩卡搭載的是一套博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)多片離合器式限滑差速器來(lái)分配前后橋動(dòng)力，系統(tǒng)最多可以將50%的動(dòng)力分配至后軸，幫助車(chē)輛通過(guò)障礙。

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　　下面就開(kāi)始實(shí)地越野測(cè)試了，摩卡提供了三種越野模式選擇：雪地、泥地和沙地，根據(jù)場(chǎng)地路面情況，我們就直接使用沙地模式進(jìn)行測(cè)試。

● 實(shí)地越野測(cè)試

　　隨后我們將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地和沙地模式下進(jìn)行了測(cè)試，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛依舊會(huì)在快抵達(dá)坡頂位置加大油門(mén)時(shí)失去動(dòng)力，測(cè)試過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm幾秒后變速箱就會(huì)過(guò)熱，動(dòng)力隨之中斷。最后，我們學(xué)習(xí)之前VV6關(guān)閉ESP系統(tǒng)的方式再進(jìn)行了再一次測(cè)試，最終同樣沒(méi)有通過(guò)測(cè)試，下面是每種駕駛模式下的測(cè)試視頻。

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　　越野饅頭包測(cè)試時(shí)摩卡的發(fā)揮不是很好，輪間限滑能力一般，輪胎空轉(zhuǎn)嚴(yán)重，損失了很多動(dòng)力，并且靈敏的油門(mén)踏板也會(huì)讓駕駛者很難找到合適的油門(mén)位置，當(dāng)勉強(qiáng)通過(guò)兩個(gè)饅頭包時(shí)車(chē)輛前端的BSG電機(jī)出現(xiàn)了故障，動(dòng)力同樣出現(xiàn)了中斷現(xiàn)象，重新啟動(dòng)車(chē)輛后故障碼就隨著消失了。

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　　摩卡在實(shí)地越野場(chǎng)地的表現(xiàn)不佳，其主要原因還是在于變速箱過(guò)于保守，在大負(fù)荷的爬坡測(cè)試中它無(wú)法將動(dòng)力維持保證車(chē)輛的牽引力，轉(zhuǎn)速稍高一些變速箱就會(huì)過(guò)熱，第二就是因?yàn)樗�的輪間限滑能力一般，在AH-100中變速箱以及越野部分的36度坡（0分）、42度坡（0分）以及動(dòng)力總成表現(xiàn)（滿(mǎn)分10分，最終得分1分）都相應(yīng)扣除了分?jǐn)?shù)。為了印證這些觀點(diǎn)，我們對(duì)它進(jìn)行了四輪拉力以及功率測(cè)試，下面咱們接著看。

● 功率測(cè)試

　　最終我們測(cè)得摩卡的發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率為195馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為96%，在全油狀態(tài)下，測(cè)得最大扭矩為331.5牛·米，最大扭矩超過(guò)了官方給出的328�！っ祝�表現(xiàn)不錯(cuò)。摩卡的實(shí)測(cè)輪上功率為151馬力，最終輪上傳動(dòng)效率77%，摩卡的發(fā)動(dòng)機(jī)在功率測(cè)試中的表現(xiàn)很好，在技術(shù)層面上沒(méi)有問(wèn)題，輪上效率和發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)成率都很高，值得肯定。

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● 拉力測(cè)試

　　拉力測(cè)試的方法與滑輪組測(cè)試的項(xiàng)目很相似，包括了全輪驅(qū)動(dòng)、交叉軸、雙前輪/后輪、單前輪/后輪六個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，通過(guò)儀器我們可以得到車(chē)輛在各個(gè)工況下的拉力值，并且我們也可以通過(guò)圖表觀察車(chē)輛的輪間限滑能力以及車(chē)輛的牽引力表現(xiàn)。

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　　通過(guò)最終的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)的軸間的動(dòng)力分配和輪間的牽引力分配（輪間的限滑能力）的表現(xiàn)上很一般，在單前以及單后輪拉力測(cè)試中拉力比例很低，這樣的數(shù)值是無(wú)法在該項(xiàng)目中脫困的。