[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　大眾集團(tuán)可以說(shuō)是在平臺(tái)化、模塊化這條路上走的最早也最遠(yuǎn)的車企之一，依托MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，在ID.4推出的半年之后，ID.6車型也與我們見(jiàn)面了。今天要測(cè)試的車型是一汽-大眾的ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))，7月5日正式上市，今天，為大家?guī)��?lái)它的全網(wǎng)首測(cè)。

　　關(guān)于ID.6 CROZZ的靜態(tài)部分，之前有過(guò)非常詳細(xì)的解析，感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊傳送門(mén)前往閱讀，本文意在第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)性能測(cè)試內(nèi)容。

　　大眾ID.6 CROZZ剛剛上市不久，共推出5款車型，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為23.98-33.48萬(wàn)元，作為一款提供6/7座的中大型純電SUV，價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力。新車提供兩種電池容量，最低配車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航PURE版使用62.6kWh電池，其他車型都使用84.8kWh電池。動(dòng)力方面分為132kw（約179馬力）、150kw（約204馬力）和230kw（約313馬力）三種，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程方面分別為439km，565km和516km。

　　對(duì)于大眾這樣一家傳統(tǒng)大廠，即便剛剛在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力不久，相信大家也都對(duì)它抱有較高的預(yù)期。行駛品質(zhì)方面，我其實(shí)是比較放心的，所以咱們先來(lái)聊聊對(duì)于電動(dòng)車而言最令人擔(dān)心的問(wèn)題：續(xù)航。我們測(cè)試的車型是頂配PRIME版，搭載84.8kWh的高容量電池，它是全系唯一一輛搭載前后雙電機(jī)的高性能版車型，總功率230kw（約313馬力），續(xù)航里程516km，相比同樣電池容量的長(zhǎng)續(xù)航版略少一點(diǎn)。

● 城際高速工況續(xù)航

　　電動(dòng)車高速行駛時(shí)電耗較大，實(shí)際續(xù)航里程和官方續(xù)航里程會(huì)有比較大的差別，但節(jié)假日郊區(qū)或跨城出游在日常生活中是較為常見(jiàn)的場(chǎng)景，我們就先來(lái)看高速續(xù)航表現(xiàn)，給大家出游做個(gè)參考。測(cè)試要求行駛里程大于200km，平均時(shí)速90±2km/h。

　　很多新能源汽車充電至100%時(shí)，表顯續(xù)航里程會(huì)和官方宣稱的續(xù)航里程一致，這種做法其實(shí)很容易給人產(chǎn)生誤導(dǎo)。大眾ID.6 CROZZ的做法是表顯續(xù)航里程根據(jù)前一段時(shí)間的駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算，如果駕駛環(huán)境不變，續(xù)航里程就是“所見(jiàn)即所得”，讓人能更方便的根據(jù)續(xù)航里程調(diào)整出行規(guī)劃。我們的測(cè)試車是僅行駛了269km的新車，表顯續(xù)航里程偏低只有384km。

　　需要注意的是，由于該車配備了電池溫控系統(tǒng)，在充電時(shí)會(huì)自動(dòng)給電池包降溫，使電池保持在一定的溫度范圍，因此上述測(cè)試所得電耗僅供參考。

　　在城際高速工況測(cè)試中，大眾ID.6 CROZZ以88km/h的平均時(shí)速行駛了272km，將車輛電量充滿，共充入61.57kWh，計(jì)算可得這種天氣條件下，城際高速測(cè)試電耗為22.6kWh/100km，按照其84.8kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航能力為375km。車主完成一次100km左右的跨城往返和游玩基本沒(méi)有問(wèn)題。

　　官方宣稱ID.6 CROZZ 30%-80%的充電時(shí)間為30分鐘，和大部分新能源汽車相同，不過(guò)由于測(cè)試時(shí)天氣較熱，電池溫控系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始工作，充入的部分電量用于給電池包散熱，所以實(shí)測(cè)的30%-80%充電時(shí)間為53分鐘，比較長(zhǎng)。在之前的測(cè)試過(guò)程中，我們也遇到過(guò)相同的情況。

● 城市低速工況續(xù)航

　　城市低速工況測(cè)試的條件基本和城際高速工況保持一致，只不過(guò)車輛的平均車速需保持在30±2km/h，測(cè)試路況包括市區(qū)內(nèi)環(huán)路、十字路口等路段，測(cè)試結(jié)束后同樣將電池充滿，根據(jù)行駛里程和電耗來(lái)計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　在城市低速工況測(cè)試中，大眾ID.6 CROZZ以32km/h的平均時(shí)速行駛了129km，將車輛電量充滿，共充入22.16kWh，計(jì)算可得這種天氣條件下，城市低速測(cè)試電耗為17.2kWh/100km，按照其84.8kWh的電池容量計(jì)算，城際高速續(xù)航能力為492km。

　　城市低速續(xù)航測(cè)試的電耗較低，表顯電量會(huì)根據(jù)駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)計(jì)算，所以在低速續(xù)航測(cè)試結(jié)束后，表顯電量達(dá)到457km。

　　綜合兩次續(xù)航測(cè)試的成績(jī)，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出ID.6 CROZZ的綜合續(xù)航成績(jī)?yōu)?51.7km，和工信部516km的續(xù)航里程有12%的偏差，續(xù)航能力屬于中等水平。