● 動(dòng)力表現(xiàn)和加速

　　在東風(fēng)標(biāo)致的官網(wǎng)上，有這樣一段話來(lái)介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)，“由PSA集團(tuán)與BMW集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，連續(xù)8年蟬聯(lián)“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，動(dòng)力高效強(qiáng)勁，積極響應(yīng)你的探享之心。*2007-2014年， 360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”。這段話中的兩個(gè)信息點(diǎn)，第一，“連續(xù)八年”確實(shí)能說(shuō)明它曾經(jīng)的實(shí)力；第二，“2007-2014”中的2007透露出這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)十多歲了。

　　油門初段的調(diào)校比較靈敏，有時(shí)在綠燈起步時(shí)總會(huì)顯得不太淡定，好像你非得要搶在所有人前面竄出去一樣，不過(guò)這樣的設(shè)定倒是比較適合城市中的駕駛節(jié)奏。絕對(duì)動(dòng)力算不上澎湃，但應(yīng)付限速80km/h的城市快速路完全沒(méi)問(wèn)題，事實(shí)上120km/h的高速也不會(huì)讓它疲于奔命，只不過(guò)當(dāng)你在高速區(qū)間需要超車時(shí)，2000rpm以下的動(dòng)力會(huì)顯得有些綿軟，你需要等待轉(zhuǎn)速拉升起來(lái)，它才能再次釋放出一些活力。長(zhǎng)按擋桿后面的SPORT鍵進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式能換來(lái)更為積極的動(dòng)力響應(yīng)，隨之而來(lái)的還有雖然渾厚卻帶一些違和感的模擬聲浪。

　　8AT自然是此次升級(jí)的重點(diǎn)，在中高速區(qū)間它有效降低了巡航轉(zhuǎn)速，不過(guò)在城市道路的80km/h限速下，最高只能掛到第7擋，只有時(shí)速超過(guò)90km/h時(shí)才有可能使用到第8擋，另外此前400THP已經(jīng)搭載了這款變速箱，所以在一些特性上的表現(xiàn)它們是相通的。比如說(shuō)平順性方面的表現(xiàn)依舊出色，升擋、降擋都能做到悄無(wú)聲息，即便是嚴(yán)苛的低速工況下，這些天也幾乎沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)能夠引起我注意的闖動(dòng)和頓挫，作為一輛家用車，這就足夠了。

　　另一方面在換擋速度上它同樣是沒(méi)有驚喜，降擋速度不算快，變速箱做出反應(yīng)要比腳下的動(dòng)作慢上半拍，但只是以日常代步的要求來(lái)看倒也不會(huì)有太大影響，就好比切西瓜，鈍刀也能切，只不過(guò)沒(méi)有快刀那種利索、干脆勁兒。

　　加速測(cè)試中，4008運(yùn)動(dòng)模式下允許最高2500rpm起步，在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，松開(kāi)剎車瞬間輪胎會(huì)有極短暫的打滑，隨后恢復(fù)抓地力。車速到達(dá)60km/h以上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)照舊會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，最終0-100km/h時(shí)間最快為9.55秒，相比老款6AT車型還慢了0.7秒，這主要是由于8AT變速箱的齒比調(diào)整所致。

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（2019款360THP 6AT加速視頻）

　　通過(guò)對(duì)比觀看兩車加速視頻的儀表能夠發(fā)現(xiàn)，同樣在S擋彈射起步情況下，老款4008在1擋升2擋、2擋升3擋的車速分別大概是50km/h和93km/h，而新款8AT的4008兩次換擋的車速分別為41km/h和79km/h，而3擋之后加速勢(shì)頭明顯減弱，這也是導(dǎo)致新款車型加速更慢的主要原因。

　　從加速時(shí)間的柱狀圖對(duì)比也能看出來(lái)，0-60km/h加速時(shí)間兩車相差不大，拉開(kāi)差距主要是在60-100km/h區(qū)間，當(dāng)然更高的氣溫理論上也是影響加速成績(jī)的因素之一。

　　新款4008依舊沒(méi)有專門的節(jié)能或經(jīng)濟(jì)駕駛模式，在油耗測(cè)試中我們采用舒適模式，全程開(kāi)啟空調(diào)和自動(dòng)啟停，最終在行駛了102km/h后所測(cè)得的油耗成績(jī)?yōu)?.5L/100km，跟老款車型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不錯(cuò)的成績(jī)了。