● 動力表現(xiàn)和加速

　　在東風標致的官網(wǎng)上，有這樣一段話來介紹這款發(fā)動機，“由PSA集團與BMW集團聯(lián)合開發(fā)，連續(xù)8年蟬聯(lián)“國際年度發(fā)動機大獎，動力高效強勁，積極響應你的探享之心。*2007-2014年， 360THP渦輪增壓發(fā)動機榮獲國際年度發(fā)動機大獎”。這段話中的兩個信息點，第一，“連續(xù)八年”確實能說明它曾經(jīng)的實力；第二，“2007-2014”中的2007透露出這款發(fā)動機已經(jīng)十多歲了。

　　油門初段的調校比較靈敏，有時在綠燈起步時總會顯得不太淡定，好像你非得要搶在所有人前面竄出去一樣，不過這樣的設定倒是比較適合城市中的駕駛節(jié)奏。絕對動力算不上澎湃，但應付限速80km/h的城市快速路完全沒問題，事實上120km/h的高速也不會讓它疲于奔命，只不過當你在高速區(qū)間需要超車時，2000rpm以下的動力會顯得有些綿軟，你需要等待轉速拉升起來，它才能再次釋放出一些活力。長按擋桿后面的SPORT鍵進入運動模式能換來更為積極的動力響應，隨之而來的還有雖然渾厚卻帶一些違和感的模擬聲浪。

　　8AT自然是此次升級的重點，在中高速區(qū)間它有效降低了巡航轉速，不過在城市道路的80km/h限速下，最高只能掛到第7擋，只有時速超過90km/h時才有可能使用到第8擋，另外此前400THP已經(jīng)搭載了這款變速箱，所以在一些特性上的表現(xiàn)它們是相通的。比如說平順性方面的表現(xiàn)依舊出色，升擋、降擋都能做到悄無聲息，即便是嚴苛的低速工況下，這些天也幾乎沒有出現(xiàn)過能夠引起我注意的闖動和頓挫，作為一輛家用車，這就足夠了。

　　另一方面在換擋速度上它同樣是沒有驚喜，降擋速度不算快，變速箱做出反應要比腳下的動作慢上半拍，但只是以日常代步的要求來看倒也不會有太大影響，就好比切西瓜，鈍刀也能切，只不過沒有快刀那種利索、干脆勁兒。

　　加速測試中，4008運動模式下允許最高2500rpm起步，在關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的情況下，松開剎車瞬間輪胎會有極短暫的打滑，隨后恢復抓地力。車速到達60km/h以上，車身穩(wěn)定系統(tǒng)照舊會自動打開，最終0-100km/h時間最快為9.55秒，相比老款6AT車型還慢了0.7秒，這主要是由于8AT變速箱的齒比調整所致。

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（2019款360THP 6AT加速視頻）

　　通過對比觀看兩車加速視頻的儀表能夠發(fā)現(xiàn)，同樣在S擋彈射起步情況下，老款4008在1擋升2擋、2擋升3擋的車速分別大概是50km/h和93km/h，而新款8AT的4008兩次換擋的車速分別為41km/h和79km/h，而3擋之后加速勢頭明顯減弱，這也是導致新款車型加速更慢的主要原因。

　　從加速時間的柱狀圖對比也能看出來，0-60km/h加速時間兩車相差不大，拉開差距主要是在60-100km/h區(qū)間，當然更高的氣溫理論上也是影響加速成績的因素之一。

　　新款4008依舊沒有專門的節(jié)能或經(jīng)濟駕駛模式，在油耗測試中我們采用舒適模式，全程開啟空調和自動啟停，最終在行駛了102km/h后所測得的油耗成績?yōu)?.5L/100km，跟老款車型（7.6L/100km）差距不大，但也是很不錯的成績了。