[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這些年來我開過的燃料電池車可真不少，從第一代豐田Mirai，到去年體驗(yàn)的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，燃料電池汽車的規(guī)模正以肉眼可見的速度發(fā)展壯大。在這次2021年國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，五款燃料電池汽車同時(shí)登場(chǎng)，其中也不乏已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的車型�；蛟S在未來的某一天，隨著加氫站的逐步普及，燃料電池汽車可能真的有進(jìn)入普通家庭的可能。

　　你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

● 氫燃料電池技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

　　氫燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是一項(xiàng)新技術(shù)，畢竟該技術(shù)早在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)率先應(yīng)用于航天科技上，后來到上世紀(jì)90年代包括戴姆勒集團(tuán)在內(nèi)的海外車企也開啟了對(duì)燃料電池技術(shù)的研究。而在國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)的研究和發(fā)展也已經(jīng)持續(xù)了多年，部分廠商甚至已經(jīng)將燃料電池汽車投入量產(chǎn)并應(yīng)用于公交客運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　此前在體驗(yàn)上汽集團(tuán)首款量產(chǎn)氫燃料電池MPV的時(shí)候，我已經(jīng)對(duì)燃料電池技術(shù)的大致原理和結(jié)構(gòu)作了介紹，這里還是作個(gè)簡(jiǎn)單的回顧吧。首先何為氫燃料電池技術(shù)呢？這是一種將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。燃料電池有著無污染、低噪音、發(fā)電效率高等特點(diǎn)，是一種非常理想并具備小型化前景的發(fā)電裝置。

　　目前國(guó)內(nèi)主流的燃料電池汽車技術(shù)路線大致相當(dāng)，燃料電池系統(tǒng)主要用于發(fā)電，車載動(dòng)力電池除了從燃料電池系統(tǒng)獲取電能外，也可以通過外部充電設(shè)施充電。燃料電池車所搭載的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車要復(fù)雜些，主要設(shè)備包括氫燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等部分，進(jìn)一步拆分的話，氫燃料電池系統(tǒng)還分為反應(yīng)電堆、變換器、空壓機(jī)和循環(huán)泵等部分。

　　接著來看看儲(chǔ)氫罐，目前主流的儲(chǔ)氫罐可承受的最大壓力均已經(jīng)達(dá)到70兆帕（Mpa），相當(dāng)于700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。罐體由包括鋁合金、碳纖維、玻璃纖維在內(nèi)的三層材料構(gòu)成，抗壓抗穿刺能力很強(qiáng)。加氫需要在專用的加氫站完成，加氫站的結(jié)構(gòu)與加油站很像，目前大多數(shù)車型對(duì)外公布的加氫用時(shí)均在5分鐘左右。如果未來加氫站和燃料電池汽車逐步成熟和普及的話，僅憑加氫用時(shí)比充電短這一條，燃料電池車的前景還是非常光明的。