[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這些年來我開過的燃料電池車可真不少，從第一代豐田Mirai，到去年體驗(yàn)的上汽大通MAXUS EUNIQ 7，燃料電池汽車的規(guī)模正以肉眼可見的速度發(fā)展壯大。在這次2021年國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，五款燃料電池汽車同時(shí)登場(chǎng)，其中也不乏已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的車型�；蛟S在未來的某一天，隨著加氫站的逐步普及，燃料電池汽車可能真的有進(jìn)入普通家庭的可能。

　　你想知道一輛車的測(cè)試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你，報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

● 氫燃料電池技術(shù)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化。

　　氫燃料電池技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不是一項(xiàng)新技術(shù)，畢竟該技術(shù)早在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)率先應(yīng)用于航天科技上，后來到上世紀(jì)90年代包括戴姆勒集團(tuán)在內(nèi)的海外車企也開啟了對(duì)燃料電池技術(shù)的研究。而在國內(nèi)燃料電池技術(shù)的研究和發(fā)展也已經(jīng)持續(xù)了多年，部分廠商甚至已經(jīng)將燃料電池汽車投入量產(chǎn)并應(yīng)用于公交客運(yùn)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　此前在體驗(yàn)上汽集團(tuán)首款量產(chǎn)氫燃料電池MPV的時(shí)候，我已經(jīng)對(duì)燃料電池技術(shù)的大致原理和結(jié)構(gòu)作了介紹，這里還是作個(gè)簡單的回顧吧。首先何為氫燃料電池技術(shù)呢？這是一種將氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。其基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陰極。燃料電池有著無污染、低噪音、發(fā)電效率高等特點(diǎn)，是一種非常理想并具備小型化前景的發(fā)電裝置。

　　目前國內(nèi)主流的燃料電池汽車技術(shù)路線大致相當(dāng)，燃料電池系統(tǒng)主要用于發(fā)電，車載動(dòng)力電池除了從燃料電池系統(tǒng)獲取電能外，也可以通過外部充電設(shè)施充電。燃料電池車所搭載的設(shè)備相比傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車要復(fù)雜些，主要設(shè)備包括氫燃料電池系統(tǒng)、儲(chǔ)氫罐、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池等部分，進(jìn)一步拆分的話，氫燃料電池系統(tǒng)還分為反應(yīng)電堆、變換器、空壓機(jī)和循環(huán)泵等部分。

　　接著來看看儲(chǔ)氫罐，目前主流的儲(chǔ)氫罐可承受的最大壓力均已經(jīng)達(dá)到70兆帕（Mpa），相當(dāng)于700個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。罐體由包括鋁合金、碳纖維、玻璃纖維在內(nèi)的三層材料構(gòu)成，抗壓抗穿刺能力很強(qiáng)。加氫需要在專用的加氫站完成，加氫站的結(jié)構(gòu)與加油站很像，目前大多數(shù)車型對(duì)外公布的加氫用時(shí)均在5分鐘左右。如果未來加氫站和燃料電池汽車逐步成熟和普及的話，僅憑加氫用時(shí)比充電短這一條，燃料電池車的前景還是非常光明的。

　　在此次2021氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，主辦方集結(jié)了五款燃料電池車供現(xiàn)場(chǎng)觀眾試駕體驗(yàn)。雖然受制于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的限制，我們今天的體驗(yàn)主要在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，但不同的燃料電池車依舊有著各自不同的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，接下來我將對(duì)五款車的駕駛和乘坐表現(xiàn)做簡單的介紹。

● 現(xiàn)代Nexo

　　現(xiàn)代Nexo是海外市場(chǎng)上少數(shù)幾款已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的燃料電池車之一，該車在韓國本土的市場(chǎng)價(jià)格不含政策補(bǔ)貼為6765萬-7095萬韓元（約39萬-41萬元人民幣）。Nexo整車造型緊湊且前衛(wèi)，視覺上頗具未來感。2018年我的同事馬亦驍曾前往海外體驗(yàn)了這款燃料電池車型，想了解更詳細(xì)的內(nèi)容，您可點(diǎn)擊《與眾不同的新能源車 海外試駕現(xiàn)代Nexo》了解詳情。

　　今天所體驗(yàn)的現(xiàn)代Nexo仍然是海外版車型，現(xiàn)代汽車曾考慮將其進(jìn)入國內(nèi)，但目前并沒有具體時(shí)間表。由于燃料電池車需要依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所以現(xiàn)代Nexo開起來的感覺與純電動(dòng)車型差不多，起步輕快，即便只是輕點(diǎn)加速踏板，車身的反應(yīng)也是非常靈敏的，并且整個(gè)過程無聲無息。方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，給人一種開運(yùn)動(dòng)型車的感覺，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)比較迅速，回正力度也挺大的，讓人覺得十分沉穩(wěn)。

● 長安CS75 FCV

　　長安汽車也是國內(nèi)較早開啟氫燃料電池研究和試驗(yàn)的車企之一，我們今天所體驗(yàn)的長安CS75 FCV搭載了第一代燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)目前輸出功率僅36千瓦，是現(xiàn)場(chǎng)五款車中最低的。不過據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師透露第二代系統(tǒng)已經(jīng)處在開發(fā)階段了，無論是電堆的發(fā)電功率還是續(xù)航能力方面都將有非常大的進(jìn)步。

　　在封閉道路上，長安CS75 FCV的動(dòng)力輸出平順且線性，150千瓦/295牛·米的永磁同步電機(jī)可一點(diǎn)都不弱，只要三元鋰電池內(nèi)的電量充足，它的最高車速仍然可以達(dá)到160km/h，從0加速到100km/h的最短用時(shí)約12秒。

　　基于PHEV車型打造的FCV保留了原先的三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)（是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)），舒適模式下轉(zhuǎn)向手感輕巧，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運(yùn)動(dòng)下會(huì)相對(duì)沉一些，有那么一絲運(yùn)動(dòng)車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺。懸架表現(xiàn)與量產(chǎn)車型一樣，整體調(diào)校硬朗緊致，同時(shí)還保留了較好的濾波性，不僅能夠勝任家用車的角色，輕松好操作的設(shè)定也能贏得一部分操控愛好者的好感。

● 廣汽埃安AION LX Fuel Cell

　　廣汽埃安Aion LX Fuel Cell是基于廣汽GEP 2.0平臺(tái)開發(fā)的氫燃料電池汽車，同時(shí)也是廣汽集團(tuán)旗下首款燃料電池乘用車。除了夸張的前臉造型之外，外部輪廓和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上與純電動(dòng)車型基本相同。該車搭載了一臺(tái)135千瓦的永磁同步電機(jī)，電機(jī)參數(shù)與現(xiàn)有的AION LX 70系列純電動(dòng)車型基本相同。體感上的表現(xiàn)與電動(dòng)車也是相同的，動(dòng)力響應(yīng)直接，持續(xù)的加速過程也連貫順暢，讓人身心愉悅。

　　AION LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。雖然懸架整體感很強(qiáng)，但在面對(duì)一些不那么厲害的路面顛簸時(shí)，坐在車內(nèi)還是會(huì)覺得路面沖擊比較直接。方向盤的力度較輕，這樣的設(shè)定能夠讓大多數(shù)人都能夠駕馭這款車，十分討喜。

● 一汽紅旗H5-FCEV

　　紅旗H5-FCEV燃料電池車目前在長春開展道路測(cè)試，作為一款自帶光芒的轎車，氣派的紅旗H5開起來也可謂四平八穩(wěn)，電驅(qū)系統(tǒng)平順性很棒，起步加速的后勁十足，若不是因?yàn)閳?chǎng)地所限，其動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)遜色于搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版H5吧。

　　為了迎合更多消費(fèi)者的需求，紅旗H5的底盤也是完全偏舒適的設(shè)定。懸架在顛簸的過濾上表現(xiàn)得不錯(cuò)，路面上的大多數(shù)沖擊都能被有效化解掉，同時(shí)它也挺有韌性，在過些大的坑坎時(shí)不會(huì)有生硬的沖擊感，從容應(yīng)對(duì)顛簸，這很符合紅旗車的調(diào)性。

　　舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定也很難勾起你的激烈駕駛欲望，輕松好開才是它所追求的。制動(dòng)力的釋放挺線性，剎車踏板的回饋力度也適中，很容易掌控。無論它的外形變得再怎么運(yùn)動(dòng)，骨子里還是那個(gè)踏實(shí)本分的紅旗。

● 上汽大通MAXUS EUNIQ 7

　　EUNIQ 7也是一款已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并且已經(jīng)上市銷售的燃料電池車，目前兩個(gè)配置的廠商指導(dǎo)價(jià)分別為29.98萬元和39.98萬元。與G20一樣，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動(dòng)的形式，電機(jī)的最大功率為150千瓦，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為10.9秒，對(duì)于這樣一款體型龐大的MPV而言，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯(cuò)的。與前四款車型一樣，EUNIQ 7開起來與純電動(dòng)車完全一樣，但高高在上的坐姿以及龐大的體型似乎多了幾分唯我獨(dú)尊的感覺。整車加速凌厲且持續(xù)性好，加速踏板對(duì)于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速。

　　雖然EUNIQ 7運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不算特別安靜，但受益于座艙良好的密封性，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好，幾乎聽不到任何運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。燃料電池堆的主要任務(wù)是發(fā)電，低負(fù)荷狀態(tài)下除了驅(qū)動(dòng)車輛外，一部分電能還會(huì)儲(chǔ)存于電池中，以便在高負(fù)荷工況下協(xié)力輸出。另外該車也具備動(dòng)能回收功能，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié)，十分獨(dú)特。

● 文章總結(jié)：

　　可以預(yù)見在不久的將來，燃料電池汽車的普及度一定會(huì)越來越高，并且首先會(huì)在商用車領(lǐng)域擴(kuò)大覆蓋面。憑借著更短的充氣用時(shí)、更長的續(xù)航里程以及日益成熟的技術(shù)，燃料電池車比純電動(dòng)車有著其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)足以將一部分原先的純電動(dòng)用戶吸引過來。當(dāng)然這一切的前提都在于加氫站的普及，只有基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面逐漸增大，未來才有持續(xù)發(fā)展和進(jìn)入普通家庭的可能。未來如何？拭目以待吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）