在此次2021氫能與燃料電池汽車大會上，主辦方集結(jié)了五款燃料電池車供現(xiàn)場觀眾試駕體驗。雖然受制于現(xiàn)場環(huán)境的限制，我們今天的體驗主要在封閉場地內(nèi)進行，但不同的燃料電池車依舊有著各自不同的動態(tài)表現(xiàn)，接下來我將對五款車的駕駛和乘坐表現(xiàn)做簡單的介紹。

● 現(xiàn)代Nexo

　　現(xiàn)代Nexo(參數(shù)|詢價)是海外市場上少數(shù)幾款已經(jīng)量產(chǎn)并上市銷售的燃料電池車之一，該車在韓國本土的市場價格不含政策補貼為6765萬-7095萬韓元（約39萬-41萬元人民幣）。Nexo整車造型緊湊且前衛(wèi)，視覺上頗具未來感。2018年我的同事馬亦驍曾前往海外體驗了這款燃料電池車型，想了解更詳細的內(nèi)容，您可點擊《與眾不同的新能源車 海外試駕現(xiàn)代Nexo》了解詳情。

　　今天所體驗的現(xiàn)代Nexo仍然是海外版車型，現(xiàn)代汽車曾考慮將其進入國內(nèi)，但目前并沒有具體時間表。由于燃料電池車需要依靠電動機驅(qū)使車輪轉(zhuǎn)動，所以現(xiàn)代Nexo開起來的感覺與純電動車型差不多，起步輕快，即便只是輕點加速踏板，車身的反應(yīng)也是非常靈敏的，并且整個過程無聲無息。方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，給人一種開運動型車的感覺，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的響應(yīng)比較迅速，回正力度也挺大的，讓人覺得十分沉穩(wěn)。

● 長安CS75 FCV

　　長安汽車也是國內(nèi)較早開啟氫燃料電池研究和試驗的車企之一，我們今天所體驗的長安CS75 FCV搭載了第一代燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)目前輸出功率僅36千瓦，是現(xiàn)場五款車中最低的。不過據(jù)現(xiàn)場工程師透露第二代系統(tǒng)已經(jīng)處在開發(fā)階段了，無論是電堆的發(fā)電功率還是續(xù)航能力方面都將有非常大的進步。

　　在封閉道路上，長安CS75 FCV的動力輸出平順且線性，150千瓦/295�！っ椎挠来磐�步電機可一點都不弱，只要三元鋰電池內(nèi)的電量充足，它的最高車速仍然可以達到160km/h，從0加速到100km/h的最短用時約12秒。

　　基于PHEV車型打造的FCV保留了原先的三擋轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)（是舒適、標準和運動），舒適模式下轉(zhuǎn)向手感輕巧，標準狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運動下會相對沉一些，有那么一絲運動車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺。懸架表現(xiàn)與量產(chǎn)車型一樣，整體調(diào)校硬朗緊致，同時還保留了較好的濾波性，不僅能夠勝任家用車的角色，輕松好操作的設(shè)定也能贏得一部分操控愛好者的好感。

● 廣汽埃安AION LX Fuel Cell

　　廣汽埃安Aion LX Fuel Cell是基于廣汽GEP 2.0平臺開發(fā)的氫燃料電池汽車，同時也是廣汽集團旗下首款燃料電池乘用車。除了夸張的前臉造型之外，外部輪廓和動態(tài)表現(xiàn)上與純電動車型基本相同。該車搭載了一臺135千瓦的永磁同步電機，電機參數(shù)與現(xiàn)有的AION LX 70系列純電動車型基本相同。體感上的表現(xiàn)與電動車也是相同的，動力響應(yīng)直接，持續(xù)的加速過程也連貫順暢，讓人身心愉悅。

　　AION LX采用了前麥弗遜、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。雖然懸架整體感很強，但在面對一些不那么厲害的路面顛簸時，坐在車內(nèi)還是會覺得路面沖擊比較直接。方向盤的力度較輕，這樣的設(shè)定能夠讓大多數(shù)人都能夠駕馭這款車，十分討喜。

● 一汽紅旗H5-FCEV

　　紅旗H5-FCEV燃料電池車目前在長春開展道路測試，作為一款自帶光芒的轎車，氣派的紅旗H5開起來也可謂四平八穩(wěn)，電驅(qū)系統(tǒng)平順性很棒，起步加速的后勁十足，若不是因為場地所限，其動力表現(xiàn)應(yīng)該不會遜色于搭載1.8T發(fā)動機的燃油版H5吧。

　　為了迎合更多消費者的需求，紅旗H5的底盤也是完全偏舒適的設(shè)定。懸架在顛簸的過濾上表現(xiàn)得不錯，路面上的大多數(shù)沖擊都能被有效化解掉，同時它也挺有韌性，在過些大的坑坎時不會有生硬的沖擊感，從容應(yīng)對顛簸，這很符合紅旗車的調(diào)性。

　　舒適的轉(zhuǎn)向設(shè)定也很難勾起你的激烈駕駛欲望，輕松好開才是它所追求的。制動力的釋放挺線性，剎車踏板的回饋力度也適中，很容易掌控。無論它的外形變得再怎么運動，骨子里還是那個踏實本分的紅旗。

● 上汽大通MAXUS EUNIQ 7

　　EUNIQ 7也是一款已實現(xiàn)量產(chǎn)并且已經(jīng)上市銷售的燃料電池車，目前兩個配置的廠商指導價分別為29.98萬元和39.98萬元。與G20一樣，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動的形式，電機的最大功率為150千瓦，官方公布的0-100km/h加速時間為10.9秒，對于這樣一款體型龐大的MPV而言，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當不錯的。與前四款車型一樣，EUNIQ 7開起來與純電動車完全一樣，但高高在上的坐姿以及龐大的體型似乎多了幾分唯我獨尊的感覺。整車加速凌厲且持續(xù)性好，加速踏板對于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速。

　　雖然EUNIQ 7運轉(zhuǎn)時不算特別安靜，但受益于座艙良好的密封性，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當好，幾乎聽不到任何運轉(zhuǎn)噪音。燃料電池堆的主要任務(wù)是發(fā)電，低負荷狀態(tài)下除了驅(qū)動車輛外，一部分電能還會儲存于電池中，以便在高負荷工況下協(xié)力輸出。另外該車也具備動能回收功能，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié)，十分獨特。

● 文章總結(jié)：

　　可以預見在不久的將來，燃料電池汽車的普及度一定會越來越高，并且首先會在商用車領(lǐng)域擴大覆蓋面。憑借著更短的充氣用時、更長的續(xù)航里程以及日益成熟的技術(shù)，燃料電池車比純電動車有著其獨特的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢足以將一部分原先的純電動用戶吸引過來。當然這一切的前提都在于加氫站的普及，只有基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面逐漸增大，未來才有持續(xù)發(fā)展和進入普通家庭的可能。未來如何？拭目以待吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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