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傳奇小敞篷 德國試保時(shí)捷初代Boxster

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開著老Boxster上路轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

  擰動(dòng)鑰匙,這輛精神的老寶貝一打就著,水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的低吼也是那個(gè)年代保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)嗓音,回到怠速后還會(huì)帶有類似燒開水時(shí)咕嘟咕嘟的聲音,有節(jié)律的呼吸聲里富有原始的機(jī)械感,這在現(xiàn)代越來越平穩(wěn)安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)上已幾乎絕跡了。

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

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  既然是駕駛Boxster,打開頂篷才是正確的駕駛方式(可惜沒開出去多遠(yuǎn)就開始下雨了)。但當(dāng)我理所當(dāng)然地按下中控臺(tái)上的電動(dòng)頂篷按鍵,卻毫無反應(yīng)?原來在內(nèi)后視鏡前方還有一個(gè)手動(dòng)的解鎖把手,只有拉下這個(gè)把手后電動(dòng)折疊軟篷才會(huì)工作。車頂?shù)纳鸺罢郫B十分迅速,同時(shí)后方的一塊蓋板也會(huì)升起以容納這塊軟篷,從開始折疊到收納結(jié)束用時(shí)12秒,算是個(gè)挺快的速度了。這塊小蓋板在981 Boxster后就被取消了,折疊后軟篷會(huì)完全裸露在外,不如這輛老986 Boxster來得有儀式感。

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

  水冷水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為M96/22,由最初的2.5L排量擴(kuò)缸至2.7L。它帶有VarioCam可變氣門正時(shí)技術(shù),這輛車上的后期版機(jī)器經(jīng)過加入進(jìn)氣門可變正時(shí),最大功率提升至228馬力,峰值扭矩為260N·m。雖然賬面數(shù)字不驚人,但官方的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒,這個(gè)數(shù)字放在今天都算挺快的。它在低速區(qū)段就有不錯(cuò)的低扭,即使不怎么給油也能低速半聯(lián)動(dòng)行走,慢行時(shí)2擋也能順利起步。

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

  雖然發(fā)動(dòng)機(jī)扭力儲(chǔ)備充沛,但它的離合器卻不怎么好對(duì)付,這在多山且擁擠的斯圖加特市區(qū)可不怎么舒服。離合器踏板沉重且行程頗長(zhǎng),且結(jié)合點(diǎn)很高,我經(jīng)常因?yàn)槊恢Y(jié)合點(diǎn)而選擇多轟兩腳油,盡量避免鬧市區(qū)滅車的尷尬場(chǎng)面。另外,沉重的液壓助力轉(zhuǎn)向在走走停停的低速路況并不友好,想必開老保時(shí)捷的人們雙臂應(yīng)該都很粗壯吧!

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

  然而,上述的這些槽點(diǎn)在開上山路后便拋諸腦后了:當(dāng)車速快起來后,這個(gè)老寶貝突然精神了起來,貼著后腦勺的發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)出很有磁性的聲浪,轉(zhuǎn)速越高越發(fā)美妙。在速度約60-70km/h的山路上,只需要一直保持3擋,讓轉(zhuǎn)速在3000rpm以上游走,自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)原始的嗓音以及綿密的動(dòng)力輸出讓人欲罷不能,與之相比現(xiàn)在帶GPF顆粒過濾器的渦輪增壓車就像是戴上了降噪耳塞開車一般,可惜此般美妙聲音只屬于老車了。

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

  在顛簸的山路上跟著車流奔跑,之前被我嫌棄太沉重的液壓助力方向在這個(gè)時(shí)候表現(xiàn)出了它的本質(zhì)。首先它傳遞的路感十分清晰,路面的任何坑洞都會(huì)忠實(shí)地返回到手上,手感很扎實(shí)。由于它是一輛不帶可變轉(zhuǎn)向比或可變助力的老車,方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來的手感十分地“木”,加上偏大的轉(zhuǎn)向比和阻尼,在蜿蜒的山路上要不停左右地“掄”方向盤,這是種原始且有點(diǎn)費(fèi)力的駕駛樂趣。

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

保時(shí)捷 Boxster 2004款 Boxster 2.7L

  得益于中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式,它的前后重量分配接近50:50(前585kg,后675kg),擁有天生的重量分布優(yōu)勢(shì)。山路上開起來也的確與我們熟悉的前置發(fā)動(dòng)機(jī)車型不同,最直接的感覺是它在彎中十分靈活且又顯得中性,帶著油門出彎時(shí)車尾又有點(diǎn)調(diào)皮,開著它在山里扭來扭去是件挺開心的事情。由于敞篷車沒有車頂?shù)南忍觳蛔,車體扭轉(zhuǎn)剛度會(huì)是個(gè)薄弱項(xiàng),這在這輛設(shè)計(jì)年代較早的老車上更是如此。合上頂篷的時(shí)候,轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的扭動(dòng)會(huì)使得軟篷的卡扣發(fā)出異響,且懸掛和輪胎都不屬于硬朗的設(shè)定,也沒有驚人的動(dòng)力,但在公路上同樣能有辦法讓你嘴角上揚(yáng)。

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  • Boxster 2013款 Boxster 2.7L 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    測(cè)試文章:理性與感性 保時(shí)捷718 Boxster新老對(duì)比
    評(píng)測(cè)編輯-張子儀:

    盡管它動(dòng)力一般般,但是聲浪很迷人,外觀、內(nèi)飾又是那么拉風(fēng),具備一臺(tái)跑車應(yīng)有的氣質(zhì)。最重要的是,它的底盤調(diào)校還是一如既往的保時(shí)捷風(fēng)格,這是其它對(duì)手比不了的,只是這臺(tái)車的價(jià)格有點(diǎn)小貴。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    Boxster適合那些講究格調(diào)的消費(fèi)者,中置后驅(qū),軟頂敞篷,聲浪迷人,運(yùn)動(dòng)能力也絲毫不弱。在嗨谷這種高低落差極大的賽道,自然吸氣低扭的缺失是一絲絲僅有的小遺憾。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    老款Boxster其實(shí)哪都挺好,外形好看、聲浪也好聽,而且操控還不賴,唯一的遺憾就是動(dòng)力有點(diǎn)弱。如果你對(duì)動(dòng)力要求不高的話,選它準(zhǔn)沒錯(cuò)。

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Boxster

指導(dǎo)價(jià):67.00-107.20萬
級(jí)別:跑車
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