[汽車之家 海外試駕]　　說起現(xiàn)今的保時捷的敞篷跑車，Boxster系列絕對比911 Cabriolet更具代表性，現(xiàn)款的718 Boxster更是憑著靚麗的外觀，在社交媒體上有著很高的曝光率。它小巧且價格親民，行駛表現(xiàn)是保時捷一貫的高水準，在90年代一經(jīng)推出便暢銷至今，并衍生出了硬頂?shù)腃ayman小跑車。Boxster看似不起眼，但它的誕生以及帶來的一系列變革卻讓當時那個陷于窘境的保時捷，一躍成為世界上最成功的運動車型制造商。

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　　在此次前往保時捷總部試駕Taycan Cross Turismo之時，也正值保時捷Boxster系列誕生25周年慶。我們十分有幸地從保時捷博物館借到了一輛館藏的初代Boxster（986），短暫地開著它在德國西南部的施瓦本山區(qū)游曳，親身體驗一下這款25年前為保時捷帶來大量現(xiàn)金與贊譽的傳奇小跑車。

　　Boxster的名字是由“Boxer”水平對置發(fā)動機以及“Roadster”雙座敞篷車兩個詞合并而來。從1996年至今的25年內(nèi)，保時捷Boxster系列共推出了4代車型，一直保持中置水平對置發(fā)動機后驅(qū)這種布置方式，成為了世界上最暢銷的雙座敞篷小跑車之一。而保時捷從第二代起才開始官方進口Boxster到中國銷售，作為車系鼻祖的第一代986 Boxster在中國則極為稀有，只有零星通過不同渠道進口的歐美規(guī)格986進入到了國內(nèi)。

●那輛拯救了保時捷的小敞篷

　　在拿試駕車之前，我先造訪了保時捷博物館，參觀了保時捷Boxster 25周年慶特別展覽，先來回顧一下保時捷中置雙座小跑車的發(fā)展歷史。

　　根據(jù)保時捷“正統(tǒng)”的族譜，Boxster系列最早的原型能夠追溯到同為中置后驅(qū)的550 Spyder賽車，這款誕生于1953年的雙座賽車基于356打造而來，位于后軸之前的“Fuhrmann”四缸發(fā)動機由110馬力，只用推動半噸的車身，這讓550躋身性能小跑車的行列。

　　在死硬派保時捷粉絲的眼里，同樣為掛著保時捷名號的中置雙門小跑車，914系列卻不能算是真正的保時捷。因為，這是一款保時捷與大眾合作開發(fā)的車型，同時由大眾委托位于奧森納布魯克的Karmann工廠生產(chǎn)，保時捷提供工程設計，以這款小型入門跑車來補足各自的產(chǎn)品線。這輛遠比911便宜的小跑車到停產(chǎn)的時候共賣出了11.8萬輛，這在當時是一個十分厲害的數(shù)字，足見當年小跑車市場需求的旺盛。

　　在Boxster的先輩隊列中有一輛十分怪誕的家伙，它既沒有保時捷標志性高聳的前翼子板，體態(tài)也不像保時捷，之前也極少曝光。這便是誕生于80年代初的984概念車，保時捷正在摸索如何在大獲成功的914之后再次搶占雙門小跑車市場的先機。984概念車帶有一臺1.5L后置發(fā)動機，可電動折疊硬頂敞篷，車身造型上也針對空氣動力學進行了優(yōu)化。本來應該起了個大早的984，因為80年代美元貶值而導致的市場銷量下滑，開發(fā)工作被倉促叫停。但這個想法并沒有因此被抹殺，直到8年后Boxster概念車的誕生。

　　90年代初的市場環(huán)境并沒有對保時捷手下留情，而且受昂貴且復雜的產(chǎn)品線拖累，此時這家斯圖加特車廠岌岌可危，甚至幾家大車廠都有考慮趁機把它收購為己有，保時捷急需能走量且能提供利潤的車型來自我救贖。Boxster概念車在1993年底特律車展的初秀引起了轟動，這更加堅定了公司董事會將它進行量產(chǎn)的決心，這也就是1996年誕生并且在之后大獲成功并為保時捷帶來大量現(xiàn)金流的986 Boxster。

〖Pinky Lai〗

　　值得一提的是，當初被選中的Boxster概念車設計方案由Grant Larson以及來自香港的華裔設計師Pinky Lai賴平先生所起草，而后來的987 Boxster/Cayman以及911（996）都由賴平主導設計，經(jīng)典的保時捷車型上也有華人設計師的影子。

　　986 Boxster并沒有正式進入過中國市場，但這并不影響它在國內(nèi)的知名度。除了在當年的汽車雜志上見過它，我對它最深的印象則是來自EA游戲的《極品飛車：保時捷之旅》，作為“新手車”的986 Boxster是大部分人上手玩這款游戲會選擇的車型。相對于古老且緩慢的356，986亮眼的外觀和更好的性能是當年賽車游戲菜鳥的不二之選。

　　從保時捷博物館經(jīng)典車部門拿過986的鑰匙，我就迫不及待地跑到博物館的地下車庫去搜尋這輛曾在游戲中“開過”的車，今天我要真正地來開上它遛一遛了！

●保存極好的館藏珍品

　　這是一輛2003款“極速黃”（Speed Yellow）顏色的小改款986 Boxster 2.7，行駛里程只有區(qū)區(qū)的15000km，由保時捷博物館所有，是一輛保養(yǎng)極佳的經(jīng)典車。其實它也還算不上是老爺車，但在千禧年后誕生的它絕對算得上有里程碑意義的經(jīng)典之作。來自上世紀90年代的設計十分經(jīng)得起時間的洗禮，即使用今天的眼光來看，這輛986 Boxster仍然有很高的回頭率。

　　我們拿到的這輛Boxster屬于986系列最后一次小改款，前包圍的進氣格柵設計有所變化，轉向燈罩的顏色由原來的橙黃色變成了透明設計，看上去更具現(xiàn)代感。車頭看起來是不是很像同時期的911（996）？像就對了！當時保時捷的一個很重要的決定就是讓911與更小的Boxster系列大量共享零件，通過更走量的車型來分攤開發(fā)成本，它便是這個思想下的產(chǎn)物。

　　坊間有說法，986 Boxster“帶歪”了那個年代的保時捷車型設計，不論是同期出現(xiàn)的911還是后來走紅的初代Cayenne卡宴系列，都使用了這種一體式的“煎蛋眼”大燈，背離了保時捷經(jīng)典的“蛙眼”設計。也許是廠方聽到了此類評價，在此之后的保時捷車型又逐漸回歸到了青蛙眼的設計。但不得不說的是，那是一個大膽變革的年代，不論是設計還是技術都是如此，“煎蛋眼”的保時捷也是屬于那個時代的一代經(jīng)典。

　　由于是中置發(fā)動機的設計，Boxster的車尾很長，乃至車頭和車尾幾乎就是對稱的，這是Boxster的一個重要的視覺特征，并且一直保留到最新的718系列上。別看這輛Boxster體型嬌小，能放行李的地方可一點也不少。除了車頭深度不小，且還塞進去一個備胎的“前備廂”外，長長的車尾也貢獻出了一個容積不小的后備廂，兩個人幾天出游的行李都能妥帖安置。相比之下，同時期當紅的中置發(fā)動機小跑車MG TF或者豐田MR2/MR-S就根本什么都放不下，可見保時捷對它實用性的重視程度。

　　這輛試駕車搭配的是前窄后寬的輪胎組合，這在中置或后置發(fā)動機的保時捷跑車上十分常見。當年的車型最大也就能配18英寸的輪圈，和今天動輒能上20英寸的大輪子相比是小了不少，而試駕車上17英寸的“小輪圈”視覺效果也剛剛好，前50后40的扁平比也能在性能和舒適性上找到一個比較好的平衡點。

　　拉開車門，它極佳的保養(yǎng)狀態(tài)猶如時光倒流到20年前，無論是橡膠零件還是內(nèi)飾覆蓋件都如新車一般，車廂內(nèi)還傳來一陣淡淡的真皮氣味。以今天的眼光來評判，灰色調(diào)的中控臺看起來塑料感是有些強，模塊的布置是當年保時捷經(jīng)典的模樣�？照{(diào)出風口以及中控臺按鍵布置在小改款后也跟上了996的樣式，視覺上清爽不少。這輛試駕車配置不低，除了雙溫區(qū)自動空調(diào)，座椅加熱，四氣囊外，保時捷博物館還為它升級到了最新的經(jīng)典車專用PCM多媒體系統(tǒng)，即使老車也能和最新潮的電子產(chǎn)品完美契合。

　　背后帶鏤空設計的三圓環(huán)儀表盤和996的911樣式基本一致，就是兩側少了油壓及電壓表。試駕車上的儀表盤是小改款后的樣式，增加了可通過方向盤撥桿控制的行車電腦，這在當時也是個挺時髦的小配置。

　　2.7L發(fā)動機的標準配置是搭配5擋手動變速箱，6擋手動要到Boxster S以上才會有，除此之外還有Tiptronic 5擋手自一體自動變速箱可以選裝，這也是當年美國客戶的最愛。試駕車上的這臺5擋手動變速箱手感偏輕且擋位清晰，但行程卻是出奇地長，在擋位間切換的樂趣只屬一般，這和它玩樂小跑車的身份有些不符。

　　坐進這輛老Boxster時給我一個很深刻的印象是，上下車實在是太輕松了，進出比起現(xiàn)在當紅的小敞篷馬自達MX-5（ND）都要輕松不少。車廂內(nèi)空間在同類車型中也算得上是寬敞，座椅可以大幅度前后調(diào)節(jié)，即使高個子坐進去也并不憋屈，顯然保時捷把“舒服”這個因素進行了重點考慮。兩張同樣是灰色的真皮座椅帶記憶功能及多向電動調(diào)節(jié)，舒適性以今天的眼光來看也完全沒有問題。

●開著老Boxster上路轉轉

　　擰動鑰匙，這輛精神的老寶貝一打就著，水平對置六缸發(fā)動機雄渾的低吼也是那個年代保時捷的標準嗓音，回到怠速后還會帶有類似燒開水時咕嘟咕嘟的聲音，有節(jié)律的呼吸聲里富有原始的機械感，這在現(xiàn)代越來越平穩(wěn)安靜的發(fā)動機上已幾乎絕跡了。

　　既然是駕駛Boxster，打開頂篷才是正確的駕駛方式（可惜沒開出去多遠就開始下雨了）。但當我理所當然地按下中控臺上的電動頂篷按鍵，卻毫無反應？原來在內(nèi)后視鏡前方還有一個手動的解鎖把手，只有拉下這個把手后電動折疊軟篷才會工作。車頂?shù)纳�起及折疊十分迅速，同時后方的一塊蓋板也會升起以容納這塊軟篷，從開始折疊到收納結束用時12秒，算是個挺快的速度了。這塊小蓋板在981 Boxster后就被取消了，折疊后軟篷會完全裸露在外，不如這輛老986 Boxster來得有儀式感。

　　水冷水平對置六缸發(fā)動機代號為M96/22，由最初的2.5L排量擴缸至2.7L。它帶有VarioCam可變氣門正時技術，這輛車上的后期版機器經(jīng)過加入進氣門可變正時，最大功率提升至228馬力，峰值扭矩為260N·m。雖然賬面數(shù)字不驚人，但官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒，這個數(shù)字放在今天都算挺快的。它在低速區(qū)段就有不錯的低扭，即使不怎么給油也能低速半聯(lián)動行走，慢行時2擋也能順利起步。

　　雖然發(fā)動機扭力儲備充沛，但它的離合器卻不怎么好對付，這在多山且擁擠的斯圖加特市區(qū)可不怎么舒服。離合器踏板沉重且行程頗長，且結合點很高，我經(jīng)常因為摸不著結合點而選擇多轟兩腳油，盡量避免鬧市區(qū)滅車的尷尬場面。另外，沉重的液壓助力轉向在走走停停的低速路況并不友好，想必開老保時捷的人們雙臂應該都很粗壯吧！

　　然而，上述的這些槽點在開上山路后便拋諸腦后了：當車速快起來后，這個老寶貝突然精神了起來，貼著后腦勺的發(fā)動機開始發(fā)出很有磁性的聲浪，轉速越高越發(fā)美妙。在速度約60-70km/h的山路上，只需要一直保持3擋，讓轉速在3000rpm以上游走，自然吸氣水平對置發(fā)動機原始的嗓音以及綿密的動力輸出讓人欲罷不能，與之相比現(xiàn)在帶GPF顆粒過濾器的渦輪增壓車就像是戴上了降噪耳塞開車一般，可惜此般美妙聲音只屬于老車了。

　　在顛簸的山路上跟著車流奔跑，之前被我嫌棄太沉重的液壓助力方向在這個時候表現(xiàn)出了它的本質(zhì)。首先它傳遞的路感十分清晰，路面的任何坑洞都會忠實地返回到手上，手感很扎實。由于它是一輛不帶可變轉向比或可變助力的老車，方向盤轉動起來的手感十分地“木”，加上偏大的轉向比和阻尼，在蜿蜒的山路上要不停左右地“掄”方向盤，這是種原始且有點費力的駕駛樂趣。

　　得益于中置發(fā)動機的布置形式，它的前后重量分配接近50:50（前585kg，后675kg），擁有天生的重量分布優(yōu)勢。山路上開起來也的確與我們熟悉的前置發(fā)動機車型不同，最直接的感覺是它在彎中十分靈活且又顯得中性，帶著油門出彎時車尾又有點調(diào)皮，開著它在山里扭來扭去是件挺開心的事情。由于敞篷車沒有車頂?shù)南忍觳蛔�，車體扭轉剛度會是個薄弱項，這在這輛設計年代較早的老車上更是如此。合上頂篷的時候，轉彎時車體的扭動會使得軟篷的卡扣發(fā)出異響，且懸掛和輪胎都不屬于硬朗的設定，也沒有驚人的動力，但在公路上同樣能有辦法讓你嘴角上揚。

●祖孫兩代Boxster的重逢

　　在短暫體驗986 Boxster的同時，我們還借出了一輛現(xiàn)款的718 Boxster（代號982，這里簡稱為718 Boxster），來給爺孫倆做個直接的對比。

　　把718停到986的身邊，最直觀的就是在過去的20多年里，Boxster跟隨著汽車發(fā)展的潮流變大了一圈，“白白胖胖”之余也精致不少。

　　 “煎蛋眼”大燈已成為千禧年前后保時捷車型的獨特設計，在此之后轉向燈和大燈便被獨立開來，重新回到了“蛙眼”設計。718便擁有一對異形的蛙眼，由于它也已推出將近5年，LED大燈要升級到PDLS Plus才會裝備，試駕車上仍然為氙氣光源，和它的“爺爺輩”986 Boxster倒是一樣的。

　　718顯大的一個很重要的原因就是更大的輪圈，這讓它明顯比986要高出了一頭。如今的Boxster可以選擇最大20英寸的大輪圈，而986最大可選18英寸輪圈，這在當年也算得上是不小的“腳”了。

　　有人說，保時捷的設計師是世界上最輕松的工作，每一代車型進化都幾乎是小修小改。的確，保時捷是個有歷史包袱的品牌，每一代新車身上都有濃重的歷史車型影子。雖然Boxster系列歷史并不算長，但每一代車型都基本保持了同樣的特征：長長的車尾，外露式的翻滾保護機構，輪廓相似的尾燈，中置排氣，以及那個可以在行駛中伸出的后擾流板，這些關鍵元素在20多年前就被確定下來了。

　　從986上下來坐到718車內(nèi)，仍然是熟悉的坐姿，眼前仍然是那個三圓環(huán)儀表，718的車廂顯得更加精致不少。這輛基礎版的718配備的是300馬力的2.0T 水平對置四缸發(fā)動機，搭配7擋PDK雙離合變速箱。開著它左腳不用小心翼翼地找結合點，雙手也不必和方向盤較勁，駕駛起來當然是輕松多了，我甚至還有閑工夫來琢磨車內(nèi)的一些小功能。

　　看著前方遠去的小黃車，又突然有點失落。誠然，718的性能屬于同級中的佼佼者，但它所帶來的樂趣與986有所不同。駕駛手動擋的986 Boxster要求有多一點的駕駛技巧，加上多一點的腳力與臂力，一番折騰后換來的是掌控這臺機械的滿足感，可以稱之為是一種老派的快樂吧。

　　保時捷在今年限量推出Boxster 25周年紀念版車型，為這個傳奇的小跑車系列慶祝生日。Boxster已逾弱冠，現(xiàn)款的718 Boxster也逐漸走到了這一代車型的尾聲，那么這個雙座敞篷小跑車系列將何去何從呢？有傳聞保時捷將會把下一代Boxster電氣化，甚至把十年前的純電動Boxster計劃付諸實踐。在開過祖孫兩代Boxster后我堅信，保時捷會把雙座敞篷的快樂繼續(xù)延續(xù)下去，這一點在過去的25年內(nèi)從未變質(zhì)。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人）