● 四驅(qū)及越野

　　鋪裝路面上，我們聊得更多的是它作為一輛AMG的表現(xiàn)，以下環(huán)節(jié)則考驗(yàn)的是它作為一輛四驅(qū)SUV的表現(xiàn)。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，雖然是SUV，但GLA 35的四驅(qū)系統(tǒng)并沒(méi)有比A 35在脫困方面有什么針對(duì)性強(qiáng)化。

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　　讓人大跌眼鏡的一幕來(lái)了，GLA 35在通過(guò)了兩組平行滑輪組的測(cè)試后，在交叉軸測(cè)試中便敗下陣來(lái)，更別提只有單輪有附著力的情況了。測(cè)試中能夠感覺(jué)出來(lái)接地的車(chē)輪能夠獲得一定動(dòng)力，不過(guò)并不足以將車(chē)帶出來(lái)。另外打滑車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)間稍長(zhǎng)一些，四驅(qū)系統(tǒng)便會(huì)過(guò)熱，ABS、ESP等故障燈也會(huì)隨之亮起，甚至有一次連轉(zhuǎn)向助力都沒(méi)有了，需要進(jìn)行短暫散熱、熄火后才能恢復(fù)正常。去年我測(cè)試的A 35可以順利通過(guò)交叉軸測(cè)試，并且即便沒(méi)能通過(guò)單輪有附著力的考驗(yàn)，車(chē)輪在經(jīng)歷長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)后也并未出現(xiàn)過(guò)四驅(qū)過(guò)熱的情況，而且那時(shí)的環(huán)境氣溫更高。

● 實(shí)地越野

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　　平視車(chē)身側(cè)面你就能夠發(fā)現(xiàn)，作為一輛SUV，它的離地間隙太低了，AMG前包圍的設(shè)計(jì)使得它的接近角比普通版GLA甚至還要再小點(diǎn)，實(shí)地越野的結(jié)果早在開(kāi)始前便可以預(yù)見(jiàn)。最終在36°坡、42°坡登頂時(shí)以及蝴蝶谷中都會(huì)出現(xiàn)輕微的托底現(xiàn)象，而饅頭包項(xiàng)目更是無(wú)法完成。

　　其實(shí)無(wú)論是從滑輪組測(cè)試還是實(shí)地越野的結(jié)果來(lái)看，都能發(fā)現(xiàn)雖然定位還是一輛SUV，但工程師在打造GLA 35時(shí)顯然沒(méi)有在越野方面做任何考慮，只是將它當(dāng)做一輛加高的A 35來(lái)設(shè)計(jì)的，不過(guò)我認(rèn)為它在滑輪組上的表現(xiàn)至少應(yīng)該和A 35保持相同水準(zhǔn)。

● 總結(jié)：

　　GLA 35想在它有限的能力里把高性能和舒適性都給你，我承認(rèn)它確實(shí)似乎在這二者之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，但與其說(shuō)是做到了兼顧，不如說(shuō)兩方面都做出了妥協(xié)。老話說(shuō)“搏二兔，不得一兔”，論性能，它不如比它便宜的A 35純粹；論舒適，同價(jià)位的GLC比它強(qiáng)的不止一星半點(diǎn)兒，所以對(duì)我個(gè)人而言，在這段時(shí)間的相處后，它并沒(méi)能吸引到我（當(dāng)然它過(guò)于低調(diào)的外觀的也是原因之一）。

　　不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，放眼市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位中同類(lèi)型的產(chǎn)品除了比它還小眾的MINI JCW COUNTRYMAN，你幾乎找不出第二個(gè)，而奔馳標(biāo)和AMG的名氣相比之下要大得多。所以我想，這也是奔馳敢把AMG GLA 35引入國(guó)內(nèi)的原因之一吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 視頻 視頻制作中心）

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