| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 空間 | 12.00 | 6.85 |
| 前排空間 | 25.00 | 21.00 |
| 第二排空間 | 25.00 | 25.00 |
| 第三排空間 | 20.00 | 0.00 |
| 裝載空間 | 15.00 | 0.00 |
| 空間變化 | 10.00 | 5.00 |
| 車內儲物空間 | 15.00 | 11.00 |
| 空間感 | 10.00 | 6.50 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 配置 | 70.00 | 61.00 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 |
| 外部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 內部質量 | 15.00 | 14.00 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 座椅舒適性 | 35.00 | 19.50 |
| 操作便利性 | 20.00 | 18.50 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 兒童座椅安裝便利性 | 10.00 | 8.00 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 車內噪音 | 15.00 | 9.00 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 噪音感受 | 10.00 | 5.00 |
| 總分 | 31.00 | 21.75 |
| AH100 得分:17.54 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
性能舒適它都想要 測AMG GLA 35 4MATIC
1
最低調的AMG之一
[汽車之家 專業(yè)評測] 在去年9月以及今年1月份，我先后測試了AMG A 35先型特別版以及AMG A 45 S，對于這些2.0T的AMG小怪獸，不敢說是完全摸透了它們的脾氣秉性，但我自認為還是有一些發(fā)言權的。不過這些天每當我注視著眼前這輛GLA 35時，總會陷入疑惑，它到底是誰？
如果說AMG 35系列可以算作一個車系，那么這輛GLA 35并非只是高底盤版的A 35的那么簡單，它的身上承載著更多任務，相比A 35那個一心只想給你犀利操控的傻小子，GLA 35的性格顯然更加復雜。
小小視頻可以概述本文闡述的觀點以及測試數據，供您參考。當然視頻與圖文一起服用療效更佳！
● 靜態(tài)簡述
AMG在打造35、43等這些“非完全體AMG”的外觀時不免讓人覺得吝嗇，它們都低調得有些刻意，而這輛GLA 35則還要在前面加一個更字。你可以在GLA 200 4MATIC上找到跟它同款的包圍，同樣大小的輪圈甚至同規(guī)格的輪胎，這一切都讓它看上去并沒那么特別。在一次加油時，我邊上停了一輛普通版的A 35，盡管它沒有跟45車型一樣的豎條狀中網，但19英寸多輻條輪圈和啞光山灰色的車漆一眼便能讓人看出這不是一輛普通A級，再看看我這輛GLA 35，或許是這身兒水洗藍車漆確實不夠亮眼，停在那，它確實很難成為你視線的終點。
車內的樣子我相信各位不用看，腦海里已經能想象出90%。不論設計感如何，這兩塊大屏“好使”早已得到證實，從使用層面來說，其顯示細膩功能也非常多，盡管上手也許不那么容易，但還算在好用的行列中；另一方面，雙聯屏造型從誕生之初就一路引領潮流，引無數車廠爭相模仿，也俘獲了大批少男少女的心，從這個角度來看，也的確好使。
2
加速不慢油耗不高
● 動力及加速測試
還是那臺最大功率306馬力，最大扭矩400�！っ椎�2.0T發(fā)動機，不過在GLA、GLB 35上配備的都是同45系列一樣的8速雙離合變速箱。
由于此前已經有了駕駛A 35的經驗，所以剛上手這輛車不會有一點緊張感，雖然絕對動力日常肯定是夠用甚至過剩，但舒適模式下發(fā)動機出力相當克制，變速箱在不到2000rpm就會完成換擋，排氣聲音也被壓得非常低。
最大扭矩轉速區(qū)間在3000-4000rpm，體感上渦輪開始發(fā)力也至少是在2000rpm之后。所以日常駕駛中，尤其是中低速行駛的狀態(tài)下還是能夠感覺出一定渦輪遲滯，不過假如你日常開車風格相對比較激進，由于發(fā)動機的轉速攀升非�？�，反倒不容易察覺。
當駕駛模式換為運動增強時，首先怠速轉速會調高100rpm，這100rpm不但會在車動起來后提升車輛的動力響應，同時怠速時車內的排氣聲會更大一些。不過說起排氣聲，雖然同為35系列車型，A 35在運動增強模式下降擋或收油會有回火聲，GLA 35就沒有，還是會讓人覺得有些不夠痛快。
關于SPEEDSHIFT DCT變速箱在換擋邏輯以及速度上，我在A 35、A 45兩篇文章中不吝溢美之詞，但同時它低速時的頓挫也都無法讓人忽略，當以50-60km/h的速度均勻減速至變速箱降為2擋，此時再輕給油，變速箱發(fā)生頓挫的幾率相當大，這點放在A上沒問題，不過在AMG GLA上也許會成為一個小問題，因為我并不認為購買A 35和GLA 35的人對舒適性的要求是相同的。
加速測試中，帶有彈射模式的GLA 35起步轉速同樣可以達到3500rpm，起步瞬間車輪并不會出現打滑，推背感十分強烈，到三擋時加速勢頭稍稍減弱，最終0-100km時間為5.16秒，超過了官方給出的5.2秒。
● 油耗測試
GLA 35最經濟的駕駛模式就是舒適，在油耗測試中我在前半程開啟空調，后半程隨著室外氣溫下降，我將空調壓縮機關閉并打開窗戶，在行駛了共102km后，測得平均油耗為9.3L/100km。比A 35甚至還低了一點，從這個角度說還是不錯的。
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機 | 8.00 | 6.30 |
| 加速 | 25.00 | 22.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 15.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 43.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.70 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 9.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 13.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 9.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.20 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 5.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 2.00 |
| 四驅系統(tǒng) | 50.00 | 20.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 3.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.10 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 5.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向系統(tǒng)越野表現 | 3.00 | 3.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 7.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 6.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 越野配置 | 15.00 | 3.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
3
運動和舒適都不極致
● 底盤及剎車、麋鹿測試
GLA 35有著相對A 35更好的視野和更舒展的坐姿，同時它還有著與普通GLA完全相同的座椅，因此坐在車里不會有太多戰(zhàn)斗氣息。而且懸架有三擋硬度可調，相比A 35無時無刻都硬邦邦的底盤，在舒適模式下，GLA 35的懸架確實軟不少，不過我認為以SUV的標準來衡量，日常它傳遞給駕駛員的路感還是要稍微多了一些，經過稍大一點的坑洼時的沖擊感也還是偏大。這么說吧，假如將A 35的底硬度級別定為10級，那GLA 35是7，大家熟知的GLC則是4或5。
轉向一如既往的優(yōu)秀，舒適模式下力度不算輕，運動增強模式下則會更沉一些，同時中段虛位也會更小，車頭動作和指向在SUV中肯定算得上優(yōu)秀，硬了兩擋的底盤仿佛拉近了駕駛者臀部間與地面間的距離，整個車穿梭在車流中還是游刃有余。如果要是吹毛求疵的話，其在賽道中或極限狀態(tài)下給予駕駛者的路面信息反饋以及側向支撐還是不如A 35。
因為是新車，所以輪胎狀態(tài)很好，這對剎車測試能夠起到積極的作用。GLA 35的剎車腳感非常線性可控，有助于精確控制制動時機，最終剎車成績37.44米，也是很不錯的水平了。
● 噪音測試
噪音測試中它的表現一般，8速雙離合使得在車速達到120km/h時發(fā)動機的轉速相比A 35更低，不過傳入車內的噪音依舊會讓人覺得偏大，這其中胎噪要負主要責任。
● 麋鹿測試
有了AMG徽章的加持，這輛GLA 35的動態(tài)響應變得極為靈敏，方向盤的轉向動作可以非常直接地作用到地面，但相比AMG其它車型，地面所反饋的信息卻少了很多，特別是進入B區(qū)后，前后車輪的抓地力變化幾乎很難及時的傳遞給車手，而在等待信息傳回來的過程中，電子輔助系統(tǒng)的介入強度一般，延續(xù)性也較為間歇，因此對車速的控制并不理想，進入C區(qū)時仍保持著50km/h左右的車速。即便如此，車輛的轉向特性依然偏中性，在整個測試過程中幾乎無需對方向進行多余修正，車輛動態(tài)也較為流暢，最終測試成績?yōu)?3.7km/h。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.30 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 38.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.85 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 3.50 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 氣囊數量 | 10.00 | 8.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.65 |
| AH100 得分:13.60 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
4
四驅過熱大跌眼鏡
● 四驅及越野
鋪裝路面上，我們聊得更多的是它作為一輛AMG的表現，以下環(huán)節(jié)則考驗的是它作為一輛四驅SUV的表現。從結構上說，雖然是SUV，但GLA 35的四驅系統(tǒng)并沒有比A 35在脫困方面有什么針對性強化。
讓人大跌眼鏡的一幕來了，GLA 35在通過了兩組平行滑輪組的測試后，在交叉軸測試中便敗下陣來，更別提只有單輪有附著力的情況了。測試中能夠感覺出來接地的車輪能夠獲得一定動力，不過并不足以將車帶出來。另外打滑車輪空轉時間稍長一些，四驅系統(tǒng)便會過熱，ABS、ESP等故障燈也會隨之亮起，甚至有一次連轉向助力都沒有了，需要進行短暫散熱、熄火后才能恢復正常。去年我測試的A 35可以順利通過交叉軸測試，并且即便沒能通過單輪有附著力的考驗，車輪在經歷長時間空轉后也并未出現過四驅過熱的情況，而且那時的環(huán)境氣溫更高。
● 實地越野
平視車身側面你就能夠發(fā)現，作為一輛SUV，它的離地間隙太低了，AMG前包圍的設計使得它的接近角比普通版GLA甚至還要再小點，實地越野的結果早在開始前便可以預見。最終在36°坡、42°坡登頂時以及蝴蝶谷中都會出現輕微的托底現象，而饅頭包項目更是無法完成。
其實無論是從滑輪組測試還是實地越野的結果來看，都能發(fā)現雖然定位還是一輛SUV，但工程師在打造GLA 35時顯然沒有在越野方面做任何考慮，只是將它當做一輛加高的A 35來設計的，不過我認為它在滑輪組上的表現至少應該和A 35保持相同水準。
● 總結：
GLA 35想在它有限的能力里把高性能和舒適性都給你，我承認它確實似乎在這二者之間找到了一個平衡點，但與其說是做到了兼顧，不如說兩方面都做出了妥協(xié)。老話說“搏二兔，不得一兔”，論性能，它不如比它便宜的A 35純粹；論舒適，同價位的GLC比它強的不止一星半點兒，所以對我個人而言，在這段時間的相處后，它并沒能吸引到我（當然它過于低調的外觀的也是原因之一）。
不過話說回來，放眼市場，這個價位中同類型的產品除了比它還小眾的MINI JCW COUNTRYMAN，你幾乎找不出第二個，而奔馳標和AMG的名氣相比之下要大得多。所以我想，這也是奔馳敢把AMG GLA 35引入國內的原因之一吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 麋鹿部分 林琦 視頻 視頻制作中心）
● 相關閱讀：
| 奔馳-奔馳GLA AMG-2021款 AMG GLA 35 4MATIC AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 6.85 |
| 配置 | 7.00 | 6.10 |
| 工藝質量 | 3.00 | 2.80 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.80 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內噪音 | 1.50 | 0.90 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.50 |
| 總分 | 31.00 | 21.75 |
| AH100 得分:17.54 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 6.30 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.30 |
| 轉向 | 3.00 | 2.70 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.20 |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 2.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.90 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.10 |
| 牽引力 | 2.50 | 1.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.30 |
| 總分 | 40.00 | 26.70 |
| AH100 得分:16.69 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.30 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
| 視野 | 1.00 | 0.85 |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 9.00 | 7.65 |
| AH100 得分:13.60 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
| 質保與售價 | 5.00 | 0.80 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.00 |
| 總分 | 11.00 | 3.80 |
| AH100 得分:4.84 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 3.20 |
| 總分 | 9.00 | 3.20 |
| AH100 得分:7.11 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 63.10 |
| AH100 總得分: 59.78 | ||
5
相關車型配置表
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 廠商指導價 | 43.98萬 |
| 廠商 | 梅賽德斯-AMG |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2021.03 |
| 最大功率(kW) | 225 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 306馬力 L4 |
| 變速箱 | 8擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4436*1849*1588 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.2 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 5.16 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.44 |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.9 |
| 實測油耗(L/100km) | 9.3 |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 長度(mm) | 4436 |
| 寬度(mm) | 1849 |
| 高度(mm) | 1588 |
| 軸距(mm) | 2729 |
| 前輪距(mm) | 1617 |
| 后輪距(mm) | 1596 |
| 接近角(°) | 15.2 |
| 離去角(°) | 21.4 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 51 |
| 后備廂容積(L) | 435-1430 |
| 整備質量(kg) | 1744 |
| 發(fā)動機 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 發(fā)動機型號 | 260 920 |
| 排量(mL) | 1991 |
| 排量(L) | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 306 |
| 最大功率(kW) | 225 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 400 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3000-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 225 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 變速箱 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 8擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R19 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 副駕駛座墊式氣囊 | - |
| 前排中間氣囊 | - |
| 后排安全帶式氣囊 | - |
| 后排座椅防下滑氣囊 | - |
| 后排中央安全氣囊 | - |
| 后風擋安全氣囊 | - |
| 被動行人保護 | - |
| 缺氣保用輪胎 | - |
| 主動安全 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統(tǒng) | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● |
| 疲勞駕駛提示 | ● |
| DOW開門預警 | - |
| 前方碰撞預警 | - |
| 后方碰撞預警 | - |
| 移動物體預警系統(tǒng) | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行車警告 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 發(fā)動機啟停技術 | ● |
| 單踏板模式 | - |
| 能量回收系統(tǒng) | - |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 電磁感應懸架 | - |
| 可變轉向比 | ● |
| 整體主動轉向系統(tǒng) | - |
| 四驅/越野 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 涉水感應系統(tǒng) | - |
| 低速四驅 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克轉彎 | - |
| 駕駛硬件 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 透明底盤/540度影像 | - |
| 駕駛功能 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 倒車車側預警系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導航系統(tǒng) | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| AR實景導航 | ● |
| 高精地圖 | - |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ○ |
| 車道居中保持 | - |
| 道路交通標識識別 | ○ |
| 夜視系統(tǒng) | - |
| 自動泊車入位 | ● |
| 遙控泊車 | - |
| 記憶泊車 | - |
| 循跡倒車 | - |
| 自動變道輔助 | - |
| 匝道自動駛出(入) | - |
| 信號燈識別 | - |
| 遠程召喚 | - |
| 方向盤離手檢測 | - |
| 外觀/防盜 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 電動擾流板 | - |
| 自動開合車門 | - |
| 無框設計車門 | - |
| 魔術感應門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | ● |
| 尾門玻璃獨立開啟 | - |
| 車庫門遙控裝置 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | ● |
| 隱藏電動門把手 | - |
| 主動閉合式進氣格柵 | - |
| 電池預加熱 | - |
| 對外放電 | - |
| 整車無線充電 | - |
| 車外燈光 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前大燈雨霧模式 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 星空天窗 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 可加熱噴水嘴 | - |
| 屏幕/系統(tǒng) | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 旋轉大屏 | - |
| 可翻轉中控屏幕 | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手勢控制 | - |
| 面部識別 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排控制多媒體 | - |
| 智能化配置 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | ● |
| Wi-Fi熱點 | - |
| V2X通訊 | - |
| 車內生物監(jiān)測系統(tǒng) | - |
| 主動降噪 | - |
| 模擬聲浪 | - |
| 車載KTV | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ○ |
| AR-HUD增強現實抬頭顯示 | - |
| 電動可調踏板 | - |
| ETC裝置 | - |
| 車內充電 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 220V/230V電源 | - |
| 行李廂12V電源接口 | - |
| 座椅配置 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 運動風格座椅 | ● |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副● |
| 頭頸暖風系統(tǒng) | - |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅電動調節(jié) | - |
| 可升降前后排車廂隔斷 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排獨立座椅 | - |
| 第三排座椅電動調節(jié) | - |
| 后排座椅電動放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 杜比全景聲(Dolby Atmos) | - |
| 觸摸式閱讀燈 | - |
| 空調/冰箱 | 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC |
| 熱泵空調 | - |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | - |
| 負離子發(fā)生器 | - |
| 車內香氛裝置 | - |
| 車載冰箱 | - |
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
論壇推薦
進入奔馳GLA AMG論壇>
- AMG最快量產車，性能拉滿！買不起過...01月18日
- 我就看看#車圈聊熱點#01月14日
- 零百加速2.8S，AMG最快量產車，這實...01月14日
- 尊貴的梅賽德斯又有一量產性能車#車...01月13日
- 可望不可及，AMG最快量產車售價228....01月12日
- #車圈聊熱點# AMG最快量產車售價228...01月12日
- AMG最快量產車228.55萬#車圈聊熱點01月09日
大家都在問
更多>- 節(jié)氣門如何清洗？0回答
- 貼膜應該如何選擇？0回答
- 機油應該如何選擇？0回答
- 前輪胎壓過低應該怎么辦？0回答
- 燃油添加劑需要添加嗎？0回答
好評理由：
差評理由：