性能舒適它都想要 測(cè)AMG GLA 35 4MATIC
● 底盤及剎車、麋鹿測(cè)試
![梅賽德斯-AMG 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC 梅賽德斯-AMG 奔馳GLA AMG 2021款 AMG GLA 35 4MATIC](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
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GLA 35有著相對(duì)A 35更好的視野和更舒展的坐姿,同時(shí)它還有著與普通GLA完全相同的座椅,因此坐在車?yán)锊粫?huì)有太多戰(zhàn)斗氣息。而且懸架有三擋硬度可調(diào),相比A 35無時(shí)無刻都硬邦邦的底盤,在舒適模式下,GLA 35的懸架確實(shí)軟不少,不過我認(rèn)為以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,日常它傳遞給駕駛員的路感還是要稍微多了一些,經(jīng)過稍大一點(diǎn)的坑洼時(shí)的沖擊感也還是偏大。這么說吧,假如將A 35的底硬度級(jí)別定為10級(jí),那GLA 35是7,大家熟知的GLC則是4或5。
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轉(zhuǎn)向一如既往的優(yōu)秀,舒適模式下力度不算輕,運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下則會(huì)更沉一些,同時(shí)中段虛位也會(huì)更小,車頭動(dòng)作和指向在SUV中肯定算得上優(yōu)秀,硬了兩擋的底盤仿佛拉近了駕駛者臀部間與地面間的距離,整個(gè)車穿梭在車流中還是游刃有余。如果要是吹毛求疵的話,其在賽道中或極限狀態(tài)下給予駕駛者的路面信息反饋以及側(cè)向支撐還是不如A 35。
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因?yàn)槭切萝,所以輪胎狀態(tài)很好,這對(duì)剎車測(cè)試能夠起到積極的作用。GLA 35的剎車腳感非常線性可控,有助于精確控制制動(dòng)時(shí)機(jī),最終剎車成績(jī)37.44米,也是很不錯(cuò)的水平了。
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● 噪音測(cè)試
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噪音測(cè)試中它的表現(xiàn)一般,8速雙離合使得在車速達(dá)到120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相比A 35更低,不過傳入車內(nèi)的噪音依舊會(huì)讓人覺得偏大,這其中胎噪要負(fù)主要責(zé)任。
● 麋鹿測(cè)試
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有了AMG徽章的加持,這輛GLA 35的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得極為靈敏,方向盤的轉(zhuǎn)向動(dòng)作可以非常直接地作用到地面,但相比AMG其它車型,地面所反饋的信息卻少了很多,特別是進(jìn)入B區(qū)后,前后車輪的抓地力變化幾乎很難及時(shí)的傳遞給車手,而在等待信息傳回來的過程中,電子輔助系統(tǒng)的介入強(qiáng)度一般,延續(xù)性也較為間歇,因此對(duì)車速的控制并不理想,進(jìn)入C區(qū)時(shí)仍保持著50km/h左右的車速。即便如此,車輛的轉(zhuǎn)向特性依然偏中性,在整個(gè)測(cè)試過程中幾乎無需對(duì)方向進(jìn)行多余修正,車輛動(dòng)態(tài)也較為流暢,最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.7km/h。
安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 4.30 |
100-0km/h制動(dòng)距離 | 45.00 | 38.00 |
制動(dòng)踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
電子輔助 | 2.00 | 1.70 |
穩(wěn)定作用 | 15.00 | 12.00 |
電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
視野 | 1.00 | 0.85 |
駕駛員視野 | 4.00 | 3.50 |
反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.80 |
氣囊數(shù)量 | 10.00 | 8.00 |
總分 | 9.00 | 7.65 |
AH100 得分:13.60 (占比:16.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: