● 底盤結(jié)構(gòu)

● 領(lǐng)克02 Hatchback更像一臺SUV

　　盡管對比普通版領(lǐng)克02，“掀背版”領(lǐng)克02的懸架彈簧剛度提升50%，副車架襯套剛度提升40%。但是在與它來上幾次略有深度的“交談”之后，你便會察覺到它的“偽裝”并不算高明。減振器的行程和阻尼設(shè)定還是較為SUV化的，盡管它已經(jīng)盡力了。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，如果把它當(dāng)做一臺SUV來看的話，它確實(shí)是一位很靈活的家伙。

　　DCC可變懸架系統(tǒng)在不同模式下的工作狀態(tài)差距并不算大。高爾夫GTI的底盤同樣也是不用寒暄幾句，就能給你展現(xiàn)出它是一臺正經(jīng)性能車的“底牌”。盡管對比一些更為終極的車型，它的底盤響應(yīng)還是有些延時(shí)，但是它卻能完美的兼顧日常家用舒適性與一點(diǎn)都不含糊的高性能體驗(yàn)。男人們都愛高性能但是他們也更愛自己的家人，因此高爾夫GTI就是他們最好的“玩具”了。

● 領(lǐng)克02 Hatchback剎車性能優(yōu)秀

　　剎車對于一臺定位偏重性能的車型來說至關(guān)重要，不管是客觀的成績還是主管的踏板腳感。此次發(fā)揮失常的高爾夫GTI只交出了“合格”的成績。究其原因是輪胎的選取和狀態(tài)問題。以我們之前測試過的成績（37.26米）來說，它的剎車性能完全有能力與02 Hatchback平起平坐。

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● 噪音測試領(lǐng)克完勝

　　不管是主觀感受還是客觀數(shù)據(jù)，在車內(nèi)對于噪音抑制方面，領(lǐng)克02 Hatchback要全面勝出。在不同時(shí)速下，它都能給到駕駛員與乘客更加安靜的車內(nèi)環(huán)境。這也符合兩臺車定位方面的差異，大眾高爾夫GTI明顯要更加硬核一些。

● 繞樁測試

　　繞樁過程中，領(lǐng)克02 Hatchback的車頭反應(yīng)速度以及路感反饋都略顯普通，所以在繞樁環(huán)節(jié)，車頭在入樁表現(xiàn)上還是模糊了一些。在車頭完成動作之后，你會感覺車尾慢慢有了動作，這種脫節(jié)的感覺并不好，相比GTI明顯感覺重心要更高一些。好在輪胎的抓地能力不錯(cuò)，行駛感受也是比較中性，非常適合安穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。

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　　 無論是R版本還是GTI車型，高性能版的高爾夫一直以來都擁有不錯(cuò)的繞樁表現(xiàn)。單從車頭運(yùn)動表現(xiàn)來看，它的能力完全符合預(yù)期。車尾的靈活性也是出乎意料，連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移，尾部會出現(xiàn)較為明顯的滑動，這種感覺很有樂趣。

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