[汽車之家 對比測試]　　或許是因?yàn)楦�刺激，更有征服感的緣故，大家對攻守游戲似乎很是感興趣。從小時(shí)候玩的老鷹捉小雞，到后來的紅色警戒，魔獸爭霸，直至如今英雄聯(lián)盟和王者榮耀，攻防博弈的游戲伴隨了我們成長。而在汽車行業(yè)中，也擁有這樣的現(xiàn)象。有提前進(jìn)入市場，并得到大家認(rèn)可的守擂方。同樣，也有想力戰(zhàn)對手，把對方挑落馬下的進(jìn)攻方。今天，我們的守擂者是擁有無數(shù)擁躉的小鋼炮代表車型——高爾夫GTI。攻擂方則是我們中國品牌的驕傲——領(lǐng)克02 Hatchback。

●外觀你站誰？

　　領(lǐng)克02 Hatchback雖然是一款全新車型，但它的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在領(lǐng)克多款車型上見識過了，所以也談不上有什么特別之處。高爾夫GTI上市多年，紅色貫穿式的裝飾條從中網(wǎng)延伸至頭燈內(nèi)，該設(shè)計(jì)曾經(jīng)被大家津津樂道的討論了許久，如今卻也已經(jīng)見怪不怪了。以設(shè)計(jì)的層面來講，我站領(lǐng)克02 Hatchback，而在性能層面，我選擇高爾夫GTI。

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　　一低遮百丑，這句話看似是面對改裝車的，可實(shí)際它同樣適用于各種新車。雖然官方表示領(lǐng)克02 Hatchback輪胎與輪眉之間減小了35mm，可較高的車身終究是制約了它的姿態(tài)，相比高爾夫GTI領(lǐng)克02 Hatchback還是有點(diǎn)像跨界車的味道。

　　每個(gè)品牌對于性能層面有著自己的理解，這也造就了不同樣式的輪圈造型。官方宣稱領(lǐng)克02 Hatchback采用了鍛造輪圈，為此我們也特意將兩車的輪圈稱了一下重量，領(lǐng)克02 Hatchback為11.2kg，高爾夫GTI為12.3kg。對于使用鍛造工藝的19英寸輪圈，這個(gè)重量并不算輕。剎車方面，領(lǐng)克02 Hatchback配備了意大利品牌的ITT剎車片，制動效果不錯(cuò)，成績會在后面的剎車部分進(jìn)行講解。高爾夫GTI則是運(yùn)用了標(biāo)志性的紅色卡鉗。

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　　領(lǐng)克02 Hatchback已經(jīng)做到了小鋼炮車型的80%，它的推出不僅讓大家有了除德系以外更多的選擇，也間接的宣誓著我們自己品牌的崛起。不過，在我看來，還是有兩點(diǎn)可以進(jìn)行優(yōu)化：可能領(lǐng)克02的設(shè)計(jì)之初就是一款跨界SUV，所以相較領(lǐng)克02即便降低了車身高度，但仍不像大家印象之中的小鋼炮。在之前奧迪A6 Avant試駕的時(shí)候我就說過，“Avant車型的受眾群體和Allroad還是有著明顯不同的，前者更喜歡追求純粹，對于顏色反差較大的輪眉心里還是有所抵觸�！彼�以，即便是使用了車身同色的輪眉顏色，但我依舊認(rèn)為這個(gè)裝飾不應(yīng)出現(xiàn)在一款性能小鋼炮的身上。

　　高爾夫GTI的優(yōu)勢在于可接受程度極高的設(shè)計(jì)，即便你不了解車，但走在路上也會被這一抹紅色所吸引。而優(yōu)點(diǎn)同樣適用于缺點(diǎn)，對于性能車迷來說，它確實(shí)少了一些抓人眼球的另類設(shè)計(jì)，沒有大尾翼，沒有躁動的前/后包圍，一切都需要你自行升級。

●領(lǐng)克02 Hatchback更有深度

　　領(lǐng)克02 Hatchback中控臺采用了Alcantara面料加橙色縫線和飾條加以點(diǎn)綴，論設(shè)計(jì)和用料材質(zhì)，給人的好感度都明顯要強(qiáng)于高爾夫GTI。反觀高爾夫GTI就有些普通了，除了方向盤和些許的紅色縫線以外，大眾沒有因?yàn)樗�是“GTI”就給予其他的特殊待遇，一板一眼的做法很“大眾”。

　　剛才我們說了領(lǐng)克02 Hatchback的優(yōu)點(diǎn)，接下來我們聊聊高爾夫GTI的強(qiáng)項(xiàng)。雖然設(shè)計(jì)層面已然不那么出眾，但它的實(shí)用性要更好。多媒體系統(tǒng)的反應(yīng)速度快，空調(diào)區(qū)域按鍵通俗易懂，功能劃分也相當(dāng)合理。當(dāng)然，在這我也想延伸的聊一聊第八代高爾夫。第八代高爾夫的體驗(yàn)并不能令人滿意，相比第七代可以算得上退步了，希望在即將推出的全新高爾夫GTI上能夠有所優(yōu)化。

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●領(lǐng)克02 Hatchback空間更大

　　前排調(diào)整好空間以后，后排的頭部和腿部都有不錯(cuò)的余量，其中領(lǐng)克02 Hatchback的腿部超過了一拳，值得表揚(yáng)。我前面說過，領(lǐng)克02 Hatchback的發(fā)動機(jī)艙和整車的車身較高，再加上前排座椅無法調(diào)整到非常低的位置，這也導(dǎo)致該車讓駕駛者擁有一種開跨界SUV的感覺。

　　兩車的中央扶手箱容積和開口都很小，550mL的水瓶放進(jìn)去就無法合蓋了，實(shí)用性較為一般。在不放倒后排座椅的情況下，三種尺寸的行李箱能夠全部放進(jìn)后備廂內(nèi)，空間表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。

● 排量一致但馬力有差距

　　作為這個(gè)價(jià)位和級別的車型，2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)算是最合理的選擇。不過，領(lǐng)克的調(diào)校方案更加激進(jìn)，為駕駛員提供了更強(qiáng)的254馬力。變速箱方面，作為大眾家族的成員，高爾夫GTI肯定是雙離合變速箱，這也預(yù)示著它的動力更追求高效的傳遞，而選擇自動變速箱的領(lǐng)克02 Hatchback更追求平順性。

● GTI動力表現(xiàn)更刺激

　　沒有人不會對領(lǐng)克02 Hatchback的性能有所遐想，畢竟從名字到車輪設(shè)計(jì)都透著一股高性能的味道。只可惜猜到了開頭卻猜錯(cuò)了結(jié)尾，這臺看起來無比令人興奮的車型，駕駛起來更像一臺SUV，而非掀背小鋼炮。哪怕?lián)碛?54馬力，但是輸出方式卻平順至極。開著它去高速巡航反而更相得益彰。

　　當(dāng)然，對于一般人來說，高性能未免有些太過于嚴(yán)肅且高深。領(lǐng)克02 Hatchback的高性能配方則更加“親民”，就是用強(qiáng)勁的動力配上對比常規(guī)SUV車型更低的重心和更硬朗的底盤調(diào)校。最終的結(jié)果就是，這是一臺開著輕松、愜意、動力不錯(cuò)的跨界車型。

　　在非運(yùn)動模式下的高爾夫GTI，動力輸出非常的克制，或者說是非常的家用。哪怕讓你的夫人去駕駛它，220馬力的動力也是親和力十足的。變速箱邏輯更是在D擋模式下封印住了它的野性。因此，運(yùn)動模式下的高爾夫GTI才是人們熱愛它、崇拜它甚至是信奉它的原因所在。

　　鏗鏘有力的換擋動作，伴隨著略帶催情效果的排氣聲浪。高爾夫GTI在全油門火力全開時(shí)的刺激感可謂恰到好處，在讓你體驗(yàn)到入門級別的性能快感的同時(shí)，又不會讓你花容失色從此再也不敢體驗(yàn)性能車。盡管從客觀數(shù)據(jù)來看，它和領(lǐng)克02 Hatchback的動力參數(shù)有些差距，但它就是能提供給駕駛員更加刺激的駕駛感受！

● 馬力大未必加速更快

　　兩臺車都有各自在動力方面的優(yōu)勢，領(lǐng)克坐擁更大的動力輸出，大眾則是擁有起步控制系統(tǒng)。因此最終接近30馬力的動力差距并沒有讓加速性能的PK毫無懸念，反而是動力稍弱的高爾夫GTI勝出。不過，從加速的曲線來看，02 Hatchback盡管沒有起步控制系統(tǒng)，但是依靠較大的馬力，在起步階段并不吃虧，反而一路領(lǐng)先到90km/h。

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● 油耗均表現(xiàn)出色

　　哪怕是再高性能的車型，油耗都不再是閉口不談的問題，畢竟從大環(huán)境到實(shí)際用車的便利性來說，跑的快還能更省油是每個(gè)消費(fèi)者的夢想。最終，兩臺車的油耗表現(xiàn)都比較合理，畢竟它們的主人對油耗并不會錙銖必較。

● 底盤結(jié)構(gòu)

● 領(lǐng)克02 Hatchback更像一臺SUV

　　盡管對比普通版領(lǐng)克02，“掀背版”領(lǐng)克02的懸架彈簧剛度提升50%，副車架襯套剛度提升40%。但是在與它來上幾次略有深度的“交談”之后，你便會察覺到它的“偽裝”并不算高明。減振器的行程和阻尼設(shè)定還是較為SUV化的，盡管它已經(jīng)盡力了。當(dāng)然不可否認(rèn)的是，如果把它當(dāng)做一臺SUV來看的話，它確實(shí)是一位很靈活的家伙。

　　DCC可變懸架系統(tǒng)在不同模式下的工作狀態(tài)差距并不算大。高爾夫GTI的底盤同樣也是不用寒暄幾句，就能給你展現(xiàn)出它是一臺正經(jīng)性能車的“底牌”。盡管對比一些更為終極的車型，它的底盤響應(yīng)還是有些延時(shí)，但是它卻能完美的兼顧日常家用舒適性與一點(diǎn)都不含糊的高性能體驗(yàn)。男人們都愛高性能但是他們也更愛自己的家人，因此高爾夫GTI就是他們最好的“玩具”了。

● 領(lǐng)克02 Hatchback剎車性能優(yōu)秀

　　剎車對于一臺定位偏重性能的車型來說至關(guān)重要，不管是客觀的成績還是主管的踏板腳感。此次發(fā)揮失常的高爾夫GTI只交出了“合格”的成績。究其原因是輪胎的選取和狀態(tài)問題。以我們之前測試過的成績（37.26米）來說，它的剎車性能完全有能力與02 Hatchback平起平坐。

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● 噪音測試領(lǐng)克完勝

　　不管是主觀感受還是客觀數(shù)據(jù)，在車內(nèi)對于噪音抑制方面，領(lǐng)克02 Hatchback要全面勝出。在不同時(shí)速下，它都能給到駕駛員與乘客更加安靜的車內(nèi)環(huán)境。這也符合兩臺車定位方面的差異，大眾高爾夫GTI明顯要更加硬核一些。

● 繞樁測試

　　繞樁過程中，領(lǐng)克02 Hatchback的車頭反應(yīng)速度以及路感反饋都略顯普通，所以在繞樁環(huán)節(jié)，車頭在入樁表現(xiàn)上還是模糊了一些。在車頭完成動作之后，你會感覺車尾慢慢有了動作，這種脫節(jié)的感覺并不好，相比GTI明顯感覺重心要更高一些。好在輪胎的抓地能力不錯(cuò)，行駛感受也是比較中性，非常適合安穩(wěn)的駕駛風(fēng)格。

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　　 無論是R版本還是GTI車型，高性能版的高爾夫一直以來都擁有不錯(cuò)的繞樁表現(xiàn)。單從車頭運(yùn)動表現(xiàn)來看，它的能力完全符合預(yù)期。車尾的靈活性也是出乎意料，連續(xù)的重量轉(zhuǎn)移，尾部會出現(xiàn)較為明顯的滑動，這種感覺很有樂趣。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，領(lǐng)克02 Hatchback在快速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛偏轉(zhuǎn)向不足，但是車尾非常穩(wěn)定，對于一般駕駛者來說比較易于駕駛。電子輔助系統(tǒng)在B區(qū)末端開始介入，幫助降低車速，整個(gè)過程駕駛員不需要做過多的方向修正。

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　　大眾高爾夫GTI在麋鹿測試中，一旦駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，車頭馬上就會有動作。不過在B區(qū)中出現(xiàn)了很明顯的甩尾動作，駕駛員需要快速調(diào)整方向。此時(shí)電子輔助系統(tǒng)開始介入，能夠適當(dāng)?shù)慕档蛙囁�。最終這臺GTI的成績不夠理想的原因是輪胎抓地力不理想，車尾顯得過分活躍，比之前我們橫評時(shí)測試的那臺GTI感受要差一些（之前通過時(shí)速為74.8km/h）。

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● 賽道測試

　　盡管領(lǐng)克02 Hatchback由內(nèi)到外都透著一股高性能車型的味道，但是來到賽道后，它SUV的身份算是不攻自破。盡管動力參數(shù)很“漂亮”，但是底盤的調(diào)校還是趨于家用車的風(fēng)格。不管是客觀的底盤標(biāo)定，還是主觀的駕駛感受，它并沒有性能車的味道。

　　盡管測試車輛的車況并不夠理想，但是大眾高爾夫GTI還是好好的給領(lǐng)克02 Hatchback“上了一課”。也向世人展現(xiàn)了鋼炮鼻祖的實(shí)力，盡管國產(chǎn)的高爾夫GTI多多少少有些不夠原汁原味，或者說它從來都不是最硬核的小鋼炮車型。但它就是能用最合理的方式把入門級別的性能體驗(yàn)傳遞給駕駛員。

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● 總結(jié)：

　　夸張的說，領(lǐng)克02 Hatchback與大眾高爾夫GTI之間是存在“代溝”的兩臺車。前者更像00后，高性能在他們眼中只是一種修辭方式，與信仰、情結(jié)等嚴(yán)肅詞語無關(guān)。他們只是想讓自己的座駕看起來酷一些，僅此而已。高爾夫GTI則是屬于80后的，它承載著太多人的記憶、夢想甚至是信仰。在領(lǐng)克02 Hatchback面前，它嚴(yán)肅的像一位老哥，用那些深入淺出的事例為你講述它的人生哲學(xué)。

　　因此兩臺車并非一定要分出高下，站在不同的歷史背景和審美角度上，兩者給你展現(xiàn)出的魅力都是各異的。就像任何一個(gè)潮流在沒有來臨之前，都是看似那么的質(zhì)樸和平實(shí)，不管它是牛仔褲，還是球鞋。說不定“高性能”、“小鋼炮”在未來也會成為一股潮流。（文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 李喬辰 視頻 張超 劉賽 性能測試 張子儀 梁奇）

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