[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起DS汽車的入華歷史，那也算有些年頭了�；叵肫疬�是我備戰(zhàn)高考的一年，我在汽車雜志上見到了那個(gè)彼時(shí)帶有些“科幻”色彩的DS 5轎車，同時(shí)也熟識(shí)了這個(gè)品牌。幾年下來，DS品牌經(jīng)歷了國內(nèi)合資廠易主等變革，卻始終沒能給國內(nèi)消費(fèi)者留下深刻印象。今年被DS品牌方定義為“復(fù)興元年”。在跨界營(yíng)銷領(lǐng)域我們看見了他們的作為，而在核心的汽車產(chǎn)品上，DS帶來了品牌最重磅的新車——DS 9(參數(shù)|詢價(jià))。

　　DS 9脫胎于PSA集團(tuán)的EMP2模塊化平臺(tái)，是截至目前該平臺(tái)誕生的最高端產(chǎn)品。目前全球所售的DS 9轎車均由中國生產(chǎn)，這很大程度印證著DS對(duì)中國市場(chǎng)的重視。而品牌方也稱：中國消費(fèi)者購買到的DS 9具有全球范圍內(nèi)統(tǒng)一的高品質(zhì)。

動(dòng)力部分及駕駛感受

　　既然是試駕，我們就開門見山，從動(dòng)態(tài)感受聊起。中國市場(chǎng)銷售的DS 9搭載兩種動(dòng)力總成，燃油版為1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出215馬力。PHEV版同樣使用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率為200馬力，搭配電機(jī)后綜合功率為249馬力。本篇圖文內(nèi)容主要為大家介紹燃油版，PHEV版會(huì)在如下的視頻內(nèi)容中呈現(xiàn)。

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　　回想起我試駕過的車輛，和這臺(tái)DS 9最為接近的應(yīng)該就是標(biāo)致508 400THP車型，同樣采用8AT，然而DS 9的發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小了0.2L，最大馬力還增加4馬力。它們的共性就是低扭充沛，日常駕駛基本只需要2000-2500rpm就能獲得相對(duì)明顯的推背感，另外實(shí)際駕駛并不太容易體會(huì)到這些許排量的變化。

　　如果各位仔細(xì)觀察參數(shù)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要到1900rpm才可實(shí)現(xiàn)，這會(huì)下意識(shí)讓人覺得這是一臺(tái)渦輪建立壓力很“晚”的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際體驗(yàn)并不盡然，雖然動(dòng)力在2000rpm能感受到明顯爆發(fā)，但從1500rpm開始這個(gè)爆發(fā)力是逐漸釋放的，整個(gè)過程并不顯突兀，應(yīng)該算是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中標(biāo)定匹配較完善的一種。

　　在雙離合變速箱大規(guī)模普及的今天，你幾乎能從各個(gè)價(jià)位上買到使用這種變速箱的車，偏性能的、偏家用的，運(yùn)動(dòng)的、舒適的一應(yīng)俱全，而這臺(tái)DS 9仍在使用一臺(tái)AT變速箱。這臺(tái)變速箱的平順性是令人滿意的，之前在一些標(biāo)致、雪鐵龍的車型中體會(huì)的換擋頓挫感并沒有在它身上復(fù)現(xiàn)，并且變速箱對(duì)駕駛員指令的響應(yīng)也能做到基本及時(shí)和迅速。至于之前一些同集團(tuán)車型上的急加速換擋動(dòng)力中斷感再它身上仍然會(huì)有。

　　DS 9提供了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的多種駕駛模式，它們之前的差異主要由油門調(diào)校來體現(xiàn)。我個(gè)人認(rèn)為舒適模式是最恰當(dāng)?shù)�。它�?huì)輕度弱化油門初段行程，但絕不會(huì)到慵懶的程度。換句話說這樣的油門調(diào)校會(huì)更利于駕駛者在低速行車時(shí)掌控速度，不至于“一踩就竄”，真正需要?jiǎng)恿�時(shí)深踩下去也能給予及時(shí)反饋，不存在明顯的油門遲滯現(xiàn)象。至于另外兩個(gè)模式我覺得沒有舒適模式更線性自然，并且它們對(duì)變速箱的換擋邏輯都不會(huì)產(chǎn)生明顯改變。

　　DS 9的轉(zhuǎn)向手感是我認(rèn)為很好的類型，它低速時(shí)相對(duì)輕盈，又不會(huì)輕得很“假”，這主要體現(xiàn)在隨轉(zhuǎn)動(dòng)角度匹配合適的阻尼力以及回正力。當(dāng)車速增加時(shí)，能夠感覺到方向盤阻尼逐步增加，也就是我們常說的“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”。而在轉(zhuǎn)向比層面，我認(rèn)為它的設(shè)定有些寬松了，從左至右方向盤基本能轉(zhuǎn)滿三圈，并且沒有配備可變轉(zhuǎn)向比，這會(huì)讓它的中心區(qū)響應(yīng)變遲鈍，主觀感受車開起來偏“大”。

底盤及行駛體驗(yàn)

　　動(dòng)力部分聊完了，開始底盤重頭戲。在前期宣傳中，DS 9很大程度鋪墊了它所使用的“魔毯懸架”，實(shí)質(zhì)上這是通過前方視覺系統(tǒng)對(duì)路面進(jìn)行偵測(cè)，利用電磁閥實(shí)時(shí)對(duì)懸架阻尼做調(diào)整的一種自適應(yīng)懸架。它僅在頂配的歌劇院版上所配備。

　　受限于試駕道路條件，我們僅針對(duì)良好路況下的城市道路進(jìn)行體驗(yàn)。相比沒有搭載“魔毯”的版本，配備“魔毯”的車在處理細(xì)小振動(dòng)時(shí)會(huì)更勝一籌，更加干脆利落并且平穩(wěn)，通俗地說就是讓人覺得粗糙的路面像被砂紙打磨過一樣，變“細(xì)膩”了。而在面對(duì)中大振動(dòng)時(shí)，無論配備“魔毯”與否，DS 9的車內(nèi)沖擊感都比我想象中強(qiáng)，我猜測(cè)這與懸架的設(shè)定風(fēng)格有關(guān)，日后如果有機(jī)會(huì)深度測(cè)試的話會(huì)驗(yàn)證它的支撐及操控性能。

　　根據(jù)官方資料，DS 9在車身內(nèi)多達(dá)24次處填充有密封膨脹片，以提升整車靜謐性。實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)有效，車廂內(nèi)的環(huán)境噪音隔絕得比較理想。相較而言，車輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些明顯，即便落座后排，我也能清晰地通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷車輛何時(shí)進(jìn)行換擋。

　　DS 9搭載的駕駛輔助系統(tǒng)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及面部識(shí)別注意力警示功能。我們主要對(duì)自適應(yīng)巡航和車道保持功能進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，這套駕駛輔助系統(tǒng)基本符合我們對(duì)一臺(tái)2021年的新車的預(yù)期，系統(tǒng)對(duì)加減速以及前方車距的判斷、包括對(duì)車道線識(shí)別都有比較理想的表現(xiàn)。