[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起DS汽車的入華歷史，那也算有些年頭了�；叵肫疬�是我備戰(zhàn)高考的一年，我在汽車雜志上見到了那個彼時帶有些“科幻”色彩的DS 5轎車，同時也熟識了這個品牌。幾年下來，DS品牌經(jīng)歷了國內(nèi)合資廠易主等變革，卻始終沒能給國內(nèi)消費者留下深刻印象。今年被DS品牌方定義為“復(fù)興元年”。在跨界營銷領(lǐng)域我們看見了他們的作為，而在核心的汽車產(chǎn)品上，DS帶來了品牌最重磅的新車——DS 9。

　　DS 9脫胎于PSA集團的EMP2模塊化平臺，是截至目前該平臺誕生的最高端產(chǎn)品。目前全球所售的DS 9轎車均由中國生產(chǎn)，這很大程度印證著DS對中國市場的重視。而品牌方也稱：中國消費者購買到的DS 9具有全球范圍內(nèi)統(tǒng)一的高品質(zhì)。

動力部分及駕駛感受

　　既然是試駕，我們就開門見山，從動態(tài)感受聊起。中國市場銷售的DS 9搭載兩種動力總成，燃油版為1.6T高功率發(fā)動機，最大可輸出215馬力。PHEV版同樣使用1.6T發(fā)動機，不過最大功率為200馬力，搭配電機后綜合功率為249馬力。本篇圖文內(nèi)容主要為大家介紹燃油版，PHEV版會在如下的視頻內(nèi)容中呈現(xiàn)。

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　　回想起我試駕過的車輛，和這臺DS 9最為接近的應(yīng)該就是標致508 400THP車型，同樣采用8AT，然而DS 9的發(fā)動機排量縮小了0.2L，最大馬力還增加4馬力。它們的共性就是低扭充沛，日常駕駛基本只需要2000-2500rpm就能獲得相對明顯的推背感，另外實際駕駛并不太容易體會到這些許排量的變化。

　　如果各位仔細觀察參數(shù)表，就會發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機的最大扭矩要到1900rpm才可實現(xiàn)，這會下意識讓人覺得這是一臺渦輪建立壓力很“晚”的發(fā)動機。實際體驗并不盡然，雖然動力在2000rpm能感受到明顯爆發(fā)，但從1500rpm開始這個爆發(fā)力是逐漸釋放的，整個過程并不顯突兀，應(yīng)該算是渦輪增壓發(fā)動機中標定匹配較完善的一種。

　　在雙離合變速箱大規(guī)模普及的今天，你幾乎能從各個價位上買到使用這種變速箱的車，偏性能的、偏家用的，運動的、舒適的一應(yīng)俱全，而這臺DS 9仍在使用一臺AT變速箱。這臺變速箱的平順性是令人滿意的，之前在一些標致、雪鐵龍的車型中體會的換擋頓挫感并沒有在它身上復(fù)現(xiàn)，并且變速箱對駕駛員指令的響應(yīng)也能做到基本及時和迅速。至于之前一些同集團車型上的急加速換擋動力中斷感再它身上仍然會有。

　　DS 9提供了舒適、節(jié)能、運動在內(nèi)的多種駕駛模式，它們之前的差異主要由油門調(diào)校來體現(xiàn)。我個人認為舒適模式是最恰當?shù)�。它會輕度弱化油門初段行程，但絕不會到慵懶的程度。換句話說這樣的油門調(diào)校會更利于駕駛者在低速行車時掌控速度，不至于“一踩就竄”，真正需要動力時深踩下去也能給予及時反饋，不存在明顯的油門遲滯現(xiàn)象。至于另外兩個模式我覺得沒有舒適模式更線性自然，并且它們對變速箱的換擋邏輯都不會產(chǎn)生明顯改變。

　　DS 9的轉(zhuǎn)向手感是我認為很好的類型，它低速時相對輕盈，又不會輕得很“假”，這主要體現(xiàn)在隨轉(zhuǎn)動角度匹配合適的阻尼力以及回正力。當車速增加時，能夠感覺到方向盤阻尼逐步增加，也就是我們常說的“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”。而在轉(zhuǎn)向比層面，我認為它的設(shè)定有些寬松了，從左至右方向盤基本能轉(zhuǎn)滿三圈，并且沒有配備可變轉(zhuǎn)向比，這會讓它的中心區(qū)響應(yīng)變遲鈍，主觀感受車開起來偏“大”。

底盤及行駛體驗

　　動力部分聊完了，開始底盤重頭戲。在前期宣傳中，DS 9很大程度鋪墊了它所使用的“魔毯懸架”，實質(zhì)上這是通過前方視覺系統(tǒng)對路面進行偵測，利用電磁閥實時對懸架阻尼做調(diào)整的一種自適應(yīng)懸架。它僅在頂配的歌劇院版上所配備。

　　受限于試駕道路條件，我們僅針對良好路況下的城市道路進行體驗。相比沒有搭載“魔毯”的版本，配備“魔毯”的車在處理細小振動時會更勝一籌，更加干脆利落并且平穩(wěn)，通俗地說就是讓人覺得粗糙的路面像被砂紙打磨過一樣，變“細膩”了。而在面對中大振動時，無論配備“魔毯”與否，DS 9的車內(nèi)沖擊感都比我想象中強，我猜測這與懸架的設(shè)定風(fēng)格有關(guān)，日后如果有機會深度測試的話會驗證它的支撐及操控性能。

　　根據(jù)官方資料，DS 9在車身內(nèi)多達24次處填充有密封膨脹片，以提升整車靜謐性。實際體驗確實有效，車廂內(nèi)的環(huán)境噪音隔絕得比較理想。相較而言，車輛加速時發(fā)動機噪音有些明顯，即便落座后排，我也能清晰地通過發(fā)動機聲音判斷車輛何時進行換擋。

　　DS 9搭載的駕駛輔助系統(tǒng)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動盲點監(jiān)測以及面部識別注意力警示功能。我們主要對自適應(yīng)巡航和車道保持功能進行了簡單體驗，這套駕駛輔助系統(tǒng)基本符合我們對一臺2021年的新車的預(yù)期，系統(tǒng)對加減速以及前方車距的判斷、包括對車道線識別都有比較理想的表現(xiàn)。

外觀部分回顧

　　一直起來，PSA旗下的車型都以獨特的設(shè)計作為賣點之一。所謂獨特，不一定要人見人愛，但求過目不忘。我認為DS 9的獨特之處不在于第一印象，而需要仔細琢磨才能體會。

　　老實說，在第一次看到DS 9的官圖時，我的內(nèi)心并未掀起太多波瀾，特別是我只看到車頭的時候，相比起如今很多新車十分夸張甚至“殺馬特”的設(shè)計，DS 9的前臉甚至是有些內(nèi)斂了。然而細細研究下，我發(fā)現(xiàn)大有名堂，從前臉開始，你能從車輛內(nèi)外各處找到很多與DS的Logo相呼應(yīng)的90度折線設(shè)計，就像MINI的圓形一樣，能夠?qū)⒁环N元素和諧統(tǒng)一地發(fā)揮到極致，就是設(shè)計功力的體現(xiàn)。

電動門把手演示小視頻

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　　就像設(shè)計師講的那樣，你能從側(cè)面多處看到黃金比例的分割點，只是在我看來，橫置發(fā)動機、前輪驅(qū)動的架構(gòu)還是讓它的側(cè)面比例不那么完美。如果可能的話，我希望能把前橋向前移動幾十毫米，這樣整輛車看上去就更加修長和協(xié)調(diào)了，畢竟在一些品牌的橫置前驅(qū)車上，就有這樣的案例。

　　車尾是我最喜歡DS 9的部分，標準三廂基礎(chǔ)上收緊后部線條，讓它的尾部緊湊干練，毫不臃腫。帶有鉆石切割風(fēng)格的尾燈真的能讓人過目不忘。我想DS 9的獨特之處就在于仔細雕琢后的細節(jié)，能讓人靜下心來欣賞的那種。

內(nèi)飾部分回顧

　　從車外進到車內(nèi)，能感受到和諧統(tǒng)一的精細感的同時，還有著濃烈的豪華氣息。這種和諧統(tǒng)一感來自同樣需要推敲的設(shè)計元素，粗看過去，DS 9的內(nèi)飾相當“普通”，也許一些比它便宜一半的標致車都能做到更加吸引眼球。

　　所謂豪華感，用大量高檔材質(zhì)去裝飾車廂是最簡單直給的方式。這臺頂配的歌劇院版內(nèi)飾充斥著Nappa真皮，雙手所及之處幾乎都是細膩的皮質(zhì)，觀感觸感都是同價位頂尖水準。不過在低一等級的里沃利版上，大面積的皮革材質(zhì)就變成了軟塑材質(zhì)，座椅上的Nappa真皮也“降級”成了普通真皮，如果是入門版的蒙馬特版，那么真皮座椅也沒有了。DS 9有著同級最豪華的內(nèi)飾用料，或許也有著同級最大的高低配內(nèi)飾落差。

　　所謂儀式感，便藏匿在不經(jīng)意之間。當初次坐進DS 9座艙時，我賭你大概率和我一樣，會花上一點時間找尋啟動按鍵。當你發(fā)現(xiàn)它并按下的時候，目光大概率就被啟動按鍵之上翻轉(zhuǎn)出來的精致鐘表所吸引。不知道是不是設(shè)計師有意而為，但如果我是DS 9的潛在買家，我一定會被這突如其來的小驚喜所打動。

　　所謂統(tǒng)一，體現(xiàn)在無處不在的細節(jié)呼應(yīng)上。儀表盤和車機屏幕的菜單和一臺中高配雪鐵龍汽車上的大同小異，但界面確實讓人耳目一新。不過在欣賞華麗菜單變換的同時，你也得在儀表盤轉(zhuǎn)速顯示變?yōu)槿�屏地圖的過程中多等上幾秒。

DS 9車內(nèi)講解小視頻

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空間體驗

　　聊了很多設(shè)計相關(guān)，再來看一些實際的，DS 9的軸距有2895mm，這對于一臺中型車而言屬實不小，所以這樣出色的數(shù)值能否兌現(xiàn)到車內(nèi)空間是我好奇的點。

　　實際體驗下來，DS 9的空間表現(xiàn)值得肯定，雖然沒達到特別寬敞的水準，但也基本對得起外表尺寸上的優(yōu)勢了。另外它的座椅看上去很具美感，乘坐感受也值得肯定。前排座椅承托感包裹感都合適，后排有非常柔軟的座墊和航空頭枕設(shè)計，很顯然是針對后排乘坐需求進行優(yōu)化了的。并且這臺頂配車輛前后排都提供加熱、通風(fēng)以及按摩功能，非常完備。

　　然而在載物能力方面，DS 9就很難令人滿意了�？v然后備廂內(nèi)有非常多的細節(jié)考量，但基本載物能力上還是有明顯短板。它的官方后備廂容積是449L，實際體驗內(nèi)部形狀是偏扁長的。現(xiàn)場我們用收納箱作為參照，在后備廂最低點上部余量已不足豎向放置一個iPhone 11 Pro Max。根據(jù)我們實測數(shù)據(jù)，同級別車型后備廂高度（最低點測量）大多在450-550mm左右，也就是說收納箱上面還能空出1.4到2個iPhone。

全文總結(jié)

　　這是我文章標題提出的一個疑問，你會發(fā)現(xiàn)，直到肩負DS品牌復(fù)興重任的DS 9身上，還是有不少特立獨行的點。就像DS中國總經(jīng)理說的那樣，他們要做的是一個“小而美”的豪華品牌。這個品牌不會被太多人所認可，但一定要有自己的風(fēng)格，吸引一小部分特定的人群

　　但其實在試駕體驗DS 9的一天里，我還是看到了這個品牌汽車為迎合市場所做出的一些改變。比如更加實用的后排空間、優(yōu)化后排乘坐感受等等，而像他們一直堅持的豪華內(nèi)裝、科技感、設(shè)計感等，其實也是這個市場一直需求的。

　　回到產(chǎn)品本身，我不認為在當下這個年代，DS 9應(yīng)該無條件地去承擔我們對“法系車”這個標簽所帶來的偏見，它正在用自己的方式不斷完善，獲取認可。當然在此之上，比產(chǎn)品本身更重要的依然是品牌的建設(shè)，畢竟酒香還怕巷子深。對此我也只能期望他們能夠如愿以償吧。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
廠商指導(dǎo)價	34.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	DS汽車
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.03
最大功率(kW)	158
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	1.6T 215馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4933*1855*1468
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	236
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.78
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
長度(mm)	4933
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1468
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1598
接近角(°)	13.3
離去角(°)	14.1
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	449
整備質(zhì)量(kg)	1615
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
發(fā)動機	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
發(fā)動機型號	5G06
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	215
最大功率(kW)	158
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-4500
最大凈功率(kW)	158
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無