[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說起DS汽車的入華歷史，那也算有些年頭了。回想起還是我備戰(zhàn)高考的一年，我在汽車雜志上見到了那個(gè)彼時(shí)帶有些“科幻”色彩的DS 5轎車，同時(shí)也熟識(shí)了這個(gè)品牌。幾年下來，DS品牌經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)合資廠易主等變革，卻始終沒能給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者留下深刻印象。今年被DS品牌方定義為“復(fù)興元年”。在跨界營(yíng)銷領(lǐng)域我們看見了他們的作為，而在核心的汽車產(chǎn)品上，DS帶來了品牌最重磅的新車——DS 9。

　　DS 9脫胎于PSA集團(tuán)的EMP2模塊化平臺(tái)，是截至目前該平臺(tái)誕生的最高端產(chǎn)品。目前全球所售的DS 9轎車均由中國(guó)生產(chǎn)，這很大程度印證著DS對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。而品牌方也稱：中國(guó)消費(fèi)者購買到的DS 9具有全球范圍內(nèi)統(tǒng)一的高品質(zhì)。

動(dòng)力部分及駕駛感受

　　既然是試駕，我們就開門見山，從動(dòng)態(tài)感受聊起。中國(guó)市場(chǎng)銷售的DS 9搭載兩種動(dòng)力總成，燃油版為1.6T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出215馬力。PHEV版同樣使用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最大功率為200馬力，搭配電機(jī)后綜合功率為249馬力。本篇圖文內(nèi)容主要為大家介紹燃油版，PHEV版會(huì)在如下的視頻內(nèi)容中呈現(xiàn)。

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　　回想起我試駕過的車輛，和這臺(tái)DS 9最為接近的應(yīng)該就是標(biāo)致508 400THP車型，同樣采用8AT，然而DS 9的發(fā)動(dòng)機(jī)排量縮小了0.2L，最大馬力還增加4馬力。它們的共性就是低扭充沛，日常駕駛基本只需要2000-2500rpm就能獲得相對(duì)明顯的推背感，另外實(shí)際駕駛并不太容易體會(huì)到這些許排量的變化。

　　如果各位仔細(xì)觀察參數(shù)表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩要到1900rpm才可實(shí)現(xiàn)，這會(huì)下意識(shí)讓人覺得這是一臺(tái)渦輪建立壓力很“晚”的發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際體驗(yàn)并不盡然，雖然動(dòng)力在2000rpm能感受到明顯爆發(fā)，但從1500rpm開始這個(gè)爆發(fā)力是逐漸釋放的，整個(gè)過程并不顯突兀，應(yīng)該算是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中標(biāo)定匹配較完善的一種。

　　在雙離合變速箱大規(guī)模普及的今天，你幾乎能從各個(gè)價(jià)位上買到使用這種變速箱的車，偏性能的、偏家用的，運(yùn)動(dòng)的、舒適的一應(yīng)俱全，而這臺(tái)DS 9仍在使用一臺(tái)AT變速箱。這臺(tái)變速箱的平順性是令人滿意的，之前在一些標(biāo)致、雪鐵龍的車型中體會(huì)的換擋頓挫感并沒有在它身上復(fù)現(xiàn)，并且變速箱對(duì)駕駛員指令的響應(yīng)也能做到基本及時(shí)和迅速。至于之前一些同集團(tuán)車型上的急加速換擋動(dòng)力中斷感再它身上仍然會(huì)有。

　　DS 9提供了舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)在內(nèi)的多種駕駛模式，它們之前的差異主要由油門調(diào)校來體現(xiàn)。我個(gè)人認(rèn)為舒適模式是最恰當(dāng)?shù)�。它�?huì)輕度弱化油門初段行程，但絕不會(huì)到慵懶的程度。換句話說這樣的油門調(diào)校會(huì)更利于駕駛者在低速行車時(shí)掌控速度，不至于“一踩就竄”，真正需要?jiǎng)恿�時(shí)深踩下去也能給予及時(shí)反饋，不存在明顯的油門遲滯現(xiàn)象。至于另外兩個(gè)模式我覺得沒有舒適模式更線性自然，并且它們對(duì)變速箱的換擋邏輯都不會(huì)產(chǎn)生明顯改變。

　　DS 9的轉(zhuǎn)向手感是我認(rèn)為很好的類型，它低速時(shí)相對(duì)輕盈，又不會(huì)輕得很“假”，這主要體現(xiàn)在隨轉(zhuǎn)動(dòng)角度匹配合適的阻尼力以及回正力。當(dāng)車速增加時(shí)，能夠感覺到方向盤阻尼逐步增加，也就是我們常說的“低速輕盈、高速沉穩(wěn)”。而在轉(zhuǎn)向比層面，我認(rèn)為它的設(shè)定有些寬松了，從左至右方向盤基本能轉(zhuǎn)滿三圈，并且沒有配備可變轉(zhuǎn)向比，這會(huì)讓它的中心區(qū)響應(yīng)變遲鈍，主觀感受車開起來偏“大”。

底盤及行駛體驗(yàn)

　　動(dòng)力部分聊完了，開始底盤重頭戲。在前期宣傳中，DS 9很大程度鋪墊了它所使用的“魔毯懸架”，實(shí)質(zhì)上這是通過前方視覺系統(tǒng)對(duì)路面進(jìn)行偵測(cè)，利用電磁閥實(shí)時(shí)對(duì)懸架阻尼做調(diào)整的一種自適應(yīng)懸架。它僅在頂配的歌劇院版上所配備。

　　受限于試駕道路條件，我們僅針對(duì)良好路況下的城市道路進(jìn)行體驗(yàn)。相比沒有搭載“魔毯”的版本，配備“魔毯”的車在處理細(xì)小振動(dòng)時(shí)會(huì)更勝一籌，更加干脆利落并且平穩(wěn)，通俗地說就是讓人覺得粗糙的路面像被砂紙打磨過一樣，變“細(xì)膩”了。而在面對(duì)中大振動(dòng)時(shí)，無論配備“魔毯”與否，DS 9的車內(nèi)沖擊感都比我想象中強(qiáng)，我猜測(cè)這與懸架的設(shè)定風(fēng)格有關(guān)，日后如果有機(jī)會(huì)深度測(cè)試的話會(huì)驗(yàn)證它的支撐及操控性能。

　　根據(jù)官方資料，DS 9在車身內(nèi)多達(dá)24次處填充有密封膨脹片，以提升整車靜謐性。實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)有效，車廂內(nèi)的環(huán)境噪音隔絕得比較理想。相較而言，車輛加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有些明顯，即便落座后排，我也能清晰地通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音判斷車輛何時(shí)進(jìn)行換擋。

　　DS 9搭載的駕駛輔助系統(tǒng)包括ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及面部識(shí)別注意力警示功能。我們主要對(duì)自適應(yīng)巡航和車道保持功能進(jìn)行了簡(jiǎn)單體驗(yàn)，這套駕駛輔助系統(tǒng)基本符合我們對(duì)一臺(tái)2021年的新車的預(yù)期，系統(tǒng)對(duì)加減速以及前方車距的判斷、包括對(duì)車道線識(shí)別都有比較理想的表現(xiàn)。

外觀部分回顧

　　一直起來，PSA旗下的車型都以獨(dú)特的設(shè)計(jì)作為賣點(diǎn)之一。所謂獨(dú)特，不一定要人見人愛，但求過目不忘。我認(rèn)為DS 9的獨(dú)特之處不在于第一印象，而需要仔細(xì)琢磨才能體會(huì)。

　　老實(shí)說，在第一次看到DS 9的官圖時(shí)，我的內(nèi)心并未掀起太多波瀾，特別是我只看到車頭的時(shí)候，相比起如今很多新車十分夸張甚至“殺馬特”的設(shè)計(jì)，DS 9的前臉甚至是有些內(nèi)斂了。然而細(xì)細(xì)研究下，我發(fā)現(xiàn)大有名堂，從前臉開始，你能從車輛內(nèi)外各處找到很多與DS的Logo相呼應(yīng)的90度折線設(shè)計(jì)，就像MINI的圓形一樣，能夠?qū)⒁环N元素和諧統(tǒng)一地發(fā)揮到極致，就是設(shè)計(jì)功力的體現(xiàn)。

電動(dòng)門把手演示小視頻

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　　就像設(shè)計(jì)師講的那樣，你能從側(cè)面多處看到黃金比例的分割點(diǎn)，只是在我看來，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)還是讓它的側(cè)面比例不那么完美。如果可能的話，我希望能把前橋向前移動(dòng)幾十毫米，這樣整輛車看上去就更加修長(zhǎng)和協(xié)調(diào)了，畢竟在一些品牌的橫置前驅(qū)車上，就有這樣的案例。

　　車尾是我最喜歡DS 9的部分，標(biāo)準(zhǔn)三廂基礎(chǔ)上收緊后部線條，讓它的尾部緊湊干練，毫不臃腫。帶有鉆石切割風(fēng)格的尾燈真的能讓人過目不忘。我想DS 9的獨(dú)特之處就在于仔細(xì)雕琢后的細(xì)節(jié)，能讓人靜下心來欣賞的那種。

內(nèi)飾部分回顧

　　從車外進(jìn)到車內(nèi)，能感受到和諧統(tǒng)一的精細(xì)感的同時(shí)，還有著濃烈的豪華氣息。這種和諧統(tǒng)一感來自同樣需要推敲的設(shè)計(jì)元素，粗看過去，DS 9的內(nèi)飾相當(dāng)“普通”，也許一些比它便宜一半的標(biāo)致車都能做到更加吸引眼球。

　　所謂豪華感，用大量高檔材質(zhì)去裝飾車廂是最簡(jiǎn)單直給的方式。這臺(tái)頂配的歌劇院版內(nèi)飾充斥著Nappa真皮，雙手所及之處幾乎都是細(xì)膩的皮質(zhì)，觀感觸感都是同價(jià)位頂尖水準(zhǔn)。不過在低一等級(jí)的里沃利版上，大面積的皮革材質(zhì)就變成了軟塑材質(zhì)，座椅上的Nappa真皮也“降級(jí)”成了普通真皮，如果是入門版的蒙馬特版，那么真皮座椅也沒有了。DS 9有著同級(jí)最豪華的內(nèi)飾用料，或許也有著同級(jí)最大的高低配內(nèi)飾落差。

　　所謂儀式感，便藏匿在不經(jīng)意之間。當(dāng)初次坐進(jìn)DS 9座艙時(shí)，我賭你大概率和我一樣，會(huì)花上一點(diǎn)時(shí)間找尋啟動(dòng)按鍵。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)它并按下的時(shí)候，目光大概率就被啟動(dòng)按鍵之上翻轉(zhuǎn)出來的精致鐘表所吸引。不知道是不是設(shè)計(jì)師有意而為，但如果我是DS 9的潛在買家，我一定會(huì)被這突如其來的小驚喜所打動(dòng)。

　　所謂統(tǒng)一，體現(xiàn)在無處不在的細(xì)節(jié)呼應(yīng)上。儀表盤和車機(jī)屏幕的菜單和一臺(tái)中高配雪鐵龍汽車上的大同小異，但界面確實(shí)讓人耳目一新。不過在欣賞華麗菜單變換的同時(shí)，你也得在儀表盤轉(zhuǎn)速顯示變?yōu)槿�屏地圖的過程中多等上幾秒。

DS 9車內(nèi)講解小視頻

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空間體驗(yàn)

　　聊了很多設(shè)計(jì)相關(guān)，再來看一些實(shí)際的，DS 9的軸距有2895mm，這對(duì)于一臺(tái)中型車而言屬實(shí)不小，所以這樣出色的數(shù)值能否兌現(xiàn)到車內(nèi)空間是我好奇的點(diǎn)。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，DS 9的空間表現(xiàn)值得肯定，雖然沒達(dá)到特別寬敞的水準(zhǔn)，但也基本對(duì)得起外表尺寸上的優(yōu)勢(shì)了。另外它的座椅看上去很具美感，乘坐感受也值得肯定。前排座椅承托感包裹感都合適，后排有非常柔軟的座墊和航空頭枕設(shè)計(jì)，很顯然是針對(duì)后排乘坐需求進(jìn)行優(yōu)化了的。并且這臺(tái)頂配車輛前后排都提供加熱、通風(fēng)以及按摩功能，非常完備。

　　然而在載物能力方面，DS 9就很難令人滿意了�？v然后備廂內(nèi)有非常多的細(xì)節(jié)考量，但基本載物能力上還是有明顯短板。它的官方后備廂容積是449L，實(shí)際體驗(yàn)內(nèi)部形狀是偏扁長(zhǎng)的。現(xiàn)場(chǎng)我們用收納箱作為參照，在后備廂最低點(diǎn)上部余量已不足豎向放置一個(gè)iPhone 11 Pro Max。根據(jù)我們實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，同級(jí)別車型后備廂高度（最低點(diǎn)測(cè)量）大多在450-550mm左右，也就是說收納箱上面還能空出1.4到2個(gè)iPhone。

全文總結(jié)

　　這是我文章標(biāo)題提出的一個(gè)疑問，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，直到肩負(fù)DS品牌復(fù)興重任的DS 9身上，還是有不少特立獨(dú)行的點(diǎn)。就像DS中國(guó)總經(jīng)理說的那樣，他們要做的是一個(gè)“小而美”的豪華品牌。這個(gè)品牌不會(huì)被太多人所認(rèn)可，但一定要有自己的風(fēng)格，吸引一小部分特定的人群

　　但其實(shí)在試駕體驗(yàn)DS 9的一天里，我還是看到了這個(gè)品牌汽車為迎合市場(chǎng)所做出的一些改變。比如更加實(shí)用的后排空間、優(yōu)化后排乘坐感受等等，而像他們一直堅(jiān)持的豪華內(nèi)裝、科技感、設(shè)計(jì)感等，其實(shí)也是這個(gè)市場(chǎng)一直需求的。

　　回到產(chǎn)品本身，我不認(rèn)為在當(dāng)下這個(gè)年代，DS 9應(yīng)該無條件地去承擔(dān)我們對(duì)“法系車”這個(gè)標(biāo)簽所帶來的偏見，它正在用自己的方式不斷完善，獲取認(rèn)可。當(dāng)然在此之上，比產(chǎn)品本身更重要的依然是品牌的建設(shè)，畢竟酒香還怕巷子深。對(duì)此我也只能期望他們能夠如愿以償吧。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
廠商指導(dǎo)價(jià)	34.49萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	DS汽車
級(jí)別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.03
最大功率(kW)	158
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 215馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4933*1855*1468
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	236
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
WLTC綜合油耗(L/100km)	6.78
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
長(zhǎng)度(mm)	4933
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1468
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1598
接近角(°)	13.3
離去角(°)	14.1
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	449
整備質(zhì)量(kg)	1615
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
發(fā)動(dòng)機(jī)	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	5G06
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	215
最大功率(kW)	158
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-4500
最大凈功率(kW)	158
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	DS 9 2021款 45THP 歌劇院版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/45 R19
備胎規(guī)格	無