●不愧“空間魔術(shù)師”

　　本田一直被稱為“空間魔術(shù)師”，那對于一輛發(fā)動機和動力電池共存的車型來說，本田是不是要“破功”了？不好意思，本田還是那個可以讓你贊嘆空間表現(xiàn)的本田。

　　CR-V PHEV的座椅表現(xiàn)很出色，前后排座椅都能讓乘客有些許的陷入感，甚至對于后排中間座椅這個“死角”，CR-V PHEV也用厚厚的填充物讓你安心。頂配車型后排有兩個專屬配置，一是用于控制娛樂、媒體等系統(tǒng)的小平板，二是側(cè)窗手動遮陽簾。

　　你看，即便是身高183cm的體驗者坐進前后排，CR-V PHEV也能帶給你寬敞的乘坐體驗，對于一款緊湊型SUV而言，這已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了。

　　沒想到，本田這個“空間魔術(shù)師”被一個油箱“玩壞”了。CR-V燃油版、油電混動版車型的油箱容積均為53L，但由于插混版車型在底盤平鋪了更大容量的動力電池組（16.3kWh），而本田又不想犧牲車內(nèi)乘坐空間，所以電池侵占了一些油箱的位置，油箱容積被縮小到26L，即便如此，油箱還是侵占了一部分后備廂空間。

　　說到油箱容積，應(yīng)該有很多人說，“這續(xù)航不受影響嗎”？確實車輛續(xù)航受到了挺大的影響，官方稱CR-V PHEV的最大續(xù)航在600km出頭；但我個人認為，這應(yīng)該也能接受吧，畢竟你可以靠加油來迅速補能，況且對于一輛CR-V而言，也就是城市通勤、城際出行，總不能開著它去無人區(qū)穿越吧。

　　靜態(tài)部分不用多說，CR-V PHEV依然很均衡，對于這款插混版車型而言，可能唯一的遺憾就是后備廂的平整度不佳，但整體來說，瑕不掩瑜，你覺得呢？

總結(jié)：

　　總結(jié)一下，說了半天CR-V PHEV這兒好、那兒好，但它確實有個大問題——售價。CR-V走量車型還是中低配版本，本身燃油版/油電混動版的高配、頂配車型就不走量，插混車型還比配置相近的油電混動版車型貴了三四萬，將近30萬的“CR-V”你能接受嗎？

　　本田對CR-V PHEV的認知也很明確，直白的說，它就是為需要“綠牌”的用戶提供了一個選擇，本田不愿意放棄這個細分市場，同時用戶也需要更多選擇，“燃油、油電混動、插電混動”全覆蓋也是本田電氣化2.0時代的策略之一。沒錯，CR-V PHEV確實是“過渡產(chǎn)品”，未來本田終究會走到純電動的路線上，畢竟純電動才是新能源的趨勢。好在這款“過渡產(chǎn)品”的表現(xiàn)夠優(yōu)秀，如果你需要“綠牌”，并且能接受近30萬的售價，CR-V PHEV是個好的備選。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）

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