[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從去年年底到今年，對(duì)于手握20萬(wàn)左右預(yù)算、想買電動(dòng)車的朋友來(lái)說(shuō)，一定會(huì)有不少“甜蜜的煩惱”，是激進(jìn)一些選個(gè)造車新勢(shì)力的車，還是求穩(wěn)等等傳統(tǒng)廠牌的“主打車型”？會(huì)是不少買家都糾結(jié)的問題，而作為實(shí)力選手的ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))，絕對(duì)是大家繞不過(guò)去的選項(xiàng)。進(jìn)入電動(dòng)車跑道，它的實(shí)力究竟如何，是碾壓對(duì)手，還是不過(guò)如此，今天我們就來(lái)品一品。

　　大眾系車型向來(lái)以綜合實(shí)力走天下，進(jìn)入純電動(dòng)車市場(chǎng)，一汽-大眾ID.4 CROZZ也想打造這樣的三好學(xué)生，單從數(shù)據(jù)上來(lái)看，車身尺寸、續(xù)航里程、動(dòng)力參數(shù)甚至售價(jià)，都可以和現(xiàn)在在售的主流車型進(jìn)行“掰頭”。不過(guò)是騾子是馬總得拉出來(lái)溜，因此這篇試駕我們還是從動(dòng)態(tài)感受先聊起吧。

　　此次我們?cè)囻{的車型是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版，根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式不同ID.4 CROZZ有后驅(qū)和四驅(qū)兩種，而根據(jù)動(dòng)力不同，則有三種車型可選，其中四驅(qū)版車型動(dòng)力系統(tǒng)最大功率達(dá)225kW（306Ps），最大扭矩為460N·m。

　　由于電機(jī)的特性，車輛一起步就能獲得較大的扭矩，車輛有向前“竄”的趨勢(shì)，不過(guò)你也不要把它當(dāng)作是“直線機(jī)器”，那種令人窒息的推背感在它這里是沒有的，平順溫和才是它應(yīng)該有的樣子。

　　D擋下，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式幾乎感覺不到動(dòng)能回收，反而運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)能回收的力度比前兩者更強(qiáng)，這和我們之前的習(xí)慣不大一樣。大眾的工作人員解釋說(shuō)，這么設(shè)定的邏輯是為了給運(yùn)動(dòng)模式回收更多的電量，以備動(dòng)力的爆發(fā)。

○加速測(cè)試：

　　ID.4 CROZZ在起步階段，動(dòng)力輸出比較直接，隨著車速的增加，加速感會(huì)減弱一些，不過(guò)持續(xù)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出讓0-100km/h加速成績(jī)定格在8.30s。

　　ID.4 CROZZ加速踏板的阻尼反饋線性且細(xì)膩，能夠提供較好的腳感，提速的感覺也不是橫沖直撞類型，而是循序漸進(jìn)式的。此外該車動(dòng)能回收的表現(xiàn)是我個(gè)人非常喜歡的，介入的過(guò)程并不突兀，是比較柔和的。車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)“一腳剎車一腳油門”的感受，對(duì)于剛接觸電動(dòng)車還不習(xí)慣動(dòng)能回收的人來(lái)說(shuō)非常友好。