除了動(dòng)態(tài)駕駛感受，作為一臺(tái)電動(dòng)車，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))的續(xù)航能力相信也是大家關(guān)注的重點(diǎn)，此次試駕我們也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下車輛的續(xù)航能力。需要提前說(shuō)明的是由于時(shí)間關(guān)系，此次續(xù)航測(cè)試無(wú)法按照汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試，之后有機(jī)會(huì)拿到量產(chǎn)車我們?cè)僮龈�加�?yán)格的測(cè)試。

　　車內(nèi)全程乘坐三名成人，并開(kāi)啟冷風(fēng)空調(diào)到23攝氏度，試駕當(dāng)天室外溫度大約在25-28攝氏度之間。我們基本上模擬的是大部分人日常開(kāi)車上下班的駕駛習(xí)慣，全程有三分之一開(kāi)啟了經(jīng)濟(jì)模式，其余路程則開(kāi)啟舒適模式。

　　在紅路燈較多的城市道路上，我們行駛了近三個(gè)小時(shí)，共行駛了101.9公里，平均車速為35km/h，這時(shí)剩余電量為75%，剩余續(xù)航里程為345km，和出發(fā)時(shí)的444km相比，減少了不到99km，行駛里程和消耗的剩余里程達(dá)到了1:0.97。

　　隨后在高速路上，我們又行駛了81.3km，由于部分路段限速問(wèn)題和往返高速公路收費(fèi)站，所以平均車速為75km/h。這時(shí)的剩余電量為55%，剩余續(xù)航里程比之前減少了84km，行駛里程和消耗的剩余里程約為1:1.03。

　　從續(xù)航體驗(yàn)來(lái)看，ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航核算具有較高的精準(zhǔn)度，即我們看到的剩余續(xù)航是多少，它就能夠跑多少，讓車主心里有準(zhǔn)。

　　開(kāi)邁斯是由大眾中國(guó)、中國(guó)一汽、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬(wàn)幫新能源共同成立的一家充電樁運(yùn)營(yíng)公司，可以提供充電功率達(dá)120kW-360kW的快充站，目前北京、廣州、深圳等多個(gè)城市都已經(jīng)擁有了這樣的快充站，雖然開(kāi)邁斯也面向其他電動(dòng)車品牌開(kāi)放，但大眾、一汽品牌的電動(dòng)車享有預(yù)約和即插即充的服務(wù)，這樣來(lái)算大眾是第一個(gè)擁有快充網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)汽車品牌。

　　在大部分路段開(kāi)啟舒適模式、全程冷風(fēng)空調(diào)設(shè)定在23攝氏度，經(jīng)過(guò)了40%城市低速路段和40%的高速路段之后，最終我們充入了38.76kWh，用行駛了201km的數(shù)據(jù)計(jì)算，電耗為19.28kWh/100km，車輛電池包容量為84.8kWh，計(jì)算可知續(xù)航能力在439km左右。這個(gè)算是綜合的續(xù)航能力，基本在我預(yù)期之內(nèi)，屬于中等偏上的續(xù)航水平。

　　在續(xù)航體驗(yàn)過(guò)程中，我們還對(duì)ID.4 CROZZ的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)，這套被叫做Travel assist2.0的系統(tǒng)，主要是將自適應(yīng)巡航和車道居中輔助結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車輛的輔助駕駛能力。

　　當(dāng)然柔和的跟車狀態(tài)可能會(huì)有人覺(jué)得容易讓人“加塞兒”，不過(guò)這也沒(méi)有辦法，每個(gè)人喜歡的跟車距離不同。當(dāng)車道線不清晰或者停頓超過(guò)60s后，Travel assist2.0系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出，除此之外，只要不踩剎車，車輛又會(huì)重新識(shí)別到車道線之后，該系統(tǒng)會(huì)重新啟動(dòng)。

　　AR-HUD的導(dǎo)航指引信息會(huì)動(dòng)態(tài)顯示，隨著臨近路口，轉(zhuǎn)向箭頭會(huì)逐步放大以此來(lái)提醒駕駛者，同時(shí)車內(nèi)的智能燈光也進(jìn)行轉(zhuǎn)彎提示。ID.4 CROZZ的輔助駕駛能力可能并不是目前量產(chǎn)車中最強(qiáng)的，大眾也表示在這方面還是希望更加保守一些。ID.4 CROZZ的這套自適應(yīng)巡航+車道居中系統(tǒng)使用起來(lái)很舒服，更像是老司機(jī)在開(kāi)車。