●關(guān)于底盤

　　同樣也是因為這次我們只能借到冠道370TURBO四驅(qū)智尊版的試駕車，它的懸架硬度可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié)，或手動設(shè)定自己想要的懸架阻尼。不得不說這臺冠道的懸架確實給我們留下了很美好的印象，但在這場對決中，這算是作弊了。

　　當然對于柯迪亞克GT的底盤評價，只是相對另兩臺車所說，其實相比柯迪亞克，柯迪亞克GT的底盤表現(xiàn)也是要稍稍舒適一些。對比之下，途觀X的底盤質(zhì)感是明顯好于柯迪亞克GT的，也不能說一分價錢一分貨，畢竟除了動力上的優(yōu)勢外，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能也更多，還有著更多的駕駛模式可選，樂趣上會多一些。

　　和冠道370TURBO兩驅(qū)豪華版相比，來自大眾集團的兩位都配備有全速自適應巡航，再細分對比的話，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能是最豐富的，相比途觀X還多了并線輔助、自動泊車和疲勞駕駛提醒。不過將目光轉(zhuǎn)向冠道，全系標配的可變轉(zhuǎn)向比功能還是有些吸引人的。

●制動測試

　　三臺車在制動測試中的表現(xiàn)也都不錯，先拋開測試成績不談，它們的剎車腳感都非常線性，制動力釋放均勻，能夠在大力制動時給駕駛者帶來額外的信心。在車身姿態(tài)方面，冠道和柯迪亞克GT保持的都不錯，懸架稍軟的途觀X“點頭”稍重一些。此外途觀X的剎車成績比此前在AH-100測試中增加了不少，除了天氣因素外，應該也和所配的輪胎有一些關(guān)系。

●噪音測試

　　噪音測試中，三車在怠速時的車內(nèi)靜謐性都不錯，在中低速域里，途觀X的整體噪音水平要低于冠道和柯迪亞克GT，雖然冠道有著隔音玻璃的加持，但在60km/h和80km/h車速下，還是途觀X略勝一籌，因為在這兩個速度狀態(tài)下，冠道的發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比途觀X高一些，當然我覺得冠道的發(fā)動機聲音還是挺好聽的。

　　當車速來到120km/h，三臺車車內(nèi)的噪音基本都來自于風噪了，此時能夠升到9擋的冠道，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是三車中最低的，在噪音比拼中也終于超過了柯迪亞克GT。

●編輯點評：

　　雖然三臺車的指導價比較接近，但它們各自的定位群體，可能并不會有太多的交集。首先就拿冠道來說，空間是它最大的優(yōu)勢所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消費群體；其次柯迪亞克GT，是性價比最高的那一個，配置最豐富，也有一定的駕駛樂趣，同時指導價是最實惠的。而最晚推出的途觀X，雖然在前面所說的幾個方面都不及兩個對手，但個性的Coupe造型，還有車內(nèi)功能最全面的車載多媒體系統(tǒng)，亦會吸引到年輕消費者的目光。

　　也不排除會有在這三臺車中考慮的朋友，除了空間之外，冠道還有動力上的優(yōu)勢，高轉(zhuǎn)的快感還是會讓人有些欲罷不能，只是需要時不時忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要駕駛質(zhì)感的話，會推薦途觀X，其底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)是三車中最好的，轎跑外觀只是吸引消費者目光的第一步而已。相比之下，柯迪亞克GT的性格不如冠道和途觀X那么鮮明，有點像是途觀X退而求其次的選擇。但它的整體素質(zhì)在中型SUV中也不差，就像前面所說，它的實惠價格和豐富配置是賣點，我們也不能忽視注重這兩點的消費者的存在。（圖/文/攝 汽車之家 周尤；協(xié)助：黃正橋 曹昊旻）

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