[汽車之家 長期測試]  不知不覺2021年已經(jīng)過去了5個(gè)月，這次的柯珞克長測也來到了收尾的最后一期。提車那天的情景還歷歷在目，只是當(dāng)時(shí)每天上車后需要開啟座椅加熱，現(xiàn)在每天上車前要先開窗散熱，不知不覺這臺(tái)柯珞克陪我一起走過了近8000公里。

　　還是先從外觀說起吧�？络罂说耐庥^設(shè)計(jì)并沒有什么特別吸睛的地方，尤其在這個(gè)標(biāo)新立異的時(shí)代，漫天還飛舞著那些造車新勢力天馬行空般的設(shè)計(jì)腦洞， 當(dāng)然這并不是說斯柯達(dá)沒有那樣的設(shè)計(jì)能力，只是在集團(tuán)中的地位大家懂的。不過從柯米克GT再到最近剛上市的明銳PRO，已經(jīng)可以看出斯柯達(dá)在外觀設(shè)計(jì)上的全面轉(zhuǎn)變。

　　不過這臺(tái)豪華版的配置還是不錯(cuò)的，因?yàn)閺暮廊A版開始，有了前泊車?yán)走_(dá)、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗、自動(dòng)泊車及18英寸輪圈等配置，就像我在這次長測開始時(shí)說的，我們一直都把豪華版推薦為全系車型中性價(jià)比最高的車型，其實(shí)頂配的旗艦版也不錯(cuò)，高出的1萬元指導(dǎo)價(jià)也能換來不少實(shí)用配置。

　　此前也說了，豪華版的配置搭配很有意思，有ACC自適應(yīng)巡航但沒有真皮方向盤，有座椅加熱但沒有真皮座椅。先拿ACC自適應(yīng)巡航來說吧，在跑高速或城市快速路時(shí)確實(shí)是好幫手，雷達(dá)也很靈敏，有時(shí)旁邊車道的車輛稍有些壓線，ACC自適應(yīng)巡航功能也會(huì)判定前方有車而降低車速。有它在，媽媽就不擔(dān)心我追尾了。

　　當(dāng)然隨著溫度的逐漸升高，開空調(diào)是不可避免的，所以夏天一般上車就先把發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能給關(guān)了，保證在等紅綠燈時(shí)空調(diào)也能工作。忘了是誰告訴過我，大眾車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停功能會(huì)在前車起步后，自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)我并未在意，前段時(shí)間在高速收費(fèi)站排隊(duì)的時(shí)候突然有所體會(huì)。

　　再來說說有座椅加熱但沒有真皮的座椅，對于不是真皮材質(zhì)，我覺得沒什么大問題，畢竟真皮材質(zhì)冬天凍屁股夏天燙屁股，如果您車子停地庫那這句就當(dāng)我沒說。不過像我這種因?yàn)榈貛斓轿易〉膯卧�有些遠(yuǎn)而只停地面車位的人來說，織物座椅還挺好，夏天不是很燙，冬天雖涼但座椅加熱可以很快進(jìn)入工作狀態(tài)。

　　忘了今年是從什么時(shí)候開始，每次駕車全程都得開著空調(diào)了，此前也有朋友在文章下留言說1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在開了空調(diào)之后動(dòng)力不足之類的。我想說開了空調(diào)后是有一些動(dòng)力上的下降，但還不至于用“動(dòng)力不足”來形容，而且這種動(dòng)力上的差異，只有在車內(nèi)坐四或五個(gè)人，且爬坡時(shí)才能明顯感受到。

　　如果是在正常地面道路，柯珞克的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還是沒什么問題的。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也一直兢兢業(yè)業(yè)，升擋非常積極，轉(zhuǎn)速像上樓梯般銜接在一起，感覺不到動(dòng)力斷檔。而這臺(tái)變速箱的另一個(gè)特點(diǎn)，則是在D擋下不太樂意降擋，所以有超車需要時(shí)，我會(huì)拉一下?lián)鯒U掛入S擋，此時(shí)整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)不能說是打了雞血，但降擋提速和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度都快了不少。

　　其實(shí)有時(shí)候當(dāng)你遇到一些緊急情況，稍大力的踩下剎車踏板，變速箱也會(huì)迅速降擋拔高轉(zhuǎn)速，達(dá)到快速降低車速的目的。只是此時(shí)當(dāng)你想踩油門再加速的時(shí)候，變速箱會(huì)稍遲疑一下，然后升擋回到正常狀態(tài)。

　　對于柯珞克過于舒適向的懸架我還是有一些小小的微詞。在上海開車經(jīng)常能遇到橋梁連接處，我也不知道為什么大多數(shù)橋梁連接處的起伏都那么大，每次駛過那些連接處時(shí)，我的行車記錄儀都會(huì)自動(dòng)拍照。同樣在駛過這類橋梁連接處時(shí)，柯珞克的車身總會(huì)再多晃一兩下。

　　最后再說一下這臺(tái)柯珞克的主動(dòng)剎車吧，也許你會(huì)問配置表上不是沒有嗎？其實(shí)有ACC自適應(yīng)巡航，主動(dòng)剎車也不難實(shí)現(xiàn)。主動(dòng)剎車的雷達(dá)也是很靈敏，它對碰撞冗余的判定可要比人的主觀判斷謹(jǐn)慎得多，所以有時(shí)會(huì)不小心就給你踩一腳剎車，為了安全這并不是什么壞事兒。只是柯珞克的主動(dòng)剎車功能沒法關(guān)閉，不像其他品牌的車型那樣可以選擇是警告提示，還是主動(dòng)介入剎車。

●油耗表現(xiàn)

　　這段時(shí)間又加了兩次油，總行駛里程也接近8000km，下周還車前應(yīng)該還會(huì)再加一次油，按半年加油15次來算，一個(gè)月2.5次，大概12天加一次油，這個(gè)頻率還行。雖然柯珞克的油箱只有51L，不過整體油耗不太高，市區(qū)一箱油也能跑500km以上，高速可以到700km以上。這里再表揚(yáng)一下柯珞克的表顯油耗，與實(shí)測油耗的出入不大。此外還要說的，就是在這半年里，油價(jià)就降了一次，從第一次加油到現(xiàn)在，95#汽油漲了快1元/升了。

●長測總結(jié)

　　也許它的外觀沒有那么亮眼，內(nèi)飾沒有那么豪華，還沒有那么多的駕駛輔助功能，但在售價(jià)10-15萬元的海外品牌緊湊型SUV里，柯珞克還算是一個(gè)靠譜兒的選擇，除了基礎(chǔ)的出行保障，還能給你一些額外的舒適及安全性配置，空間，動(dòng)力等方面對于日常用車也沒有壓力。我的上一臺(tái)長測車也是SUV，此前我確實(shí)身處SUV的反派陣營里，但這兩次的長測，也讓我感受到了SUV高坐姿的好處，不過這并不是對我，而是對乘客，家母上下車的姿態(tài)明顯要比轎車從容許多，我們的社會(huì)，好像也正在顯現(xiàn)出老齡化的趨勢。

　　好了，這次的柯珞克長測就到這里吧，五一前還想著開車去南京，回憶一下十多年前的校園時(shí)光，這個(gè)念想，希望能在下一臺(tái)長測車上實(shí)現(xiàn)吧。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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