目前在售的賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))均為增程式混動(dòng)車型，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)臥有一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82kW（112Ps）；而作為提供驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)，此次試駕的SF5四驅(qū)版車型使用兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸上各一臺(tái)，每個(gè)電機(jī)的最大功率255kW，最大扭矩520N·m，總功率510kW，總扭矩1040N·m。

　　此次試駕活動(dòng)安排有場(chǎng)地和道路試駕環(huán)節(jié)。而在場(chǎng)地試駕之前的一個(gè)重頭戲，便是賽力斯SF5純電版車型和直升機(jī)的加速比拼，對(duì)象是重慶通航的貝爾407GX直升機(jī)。當(dāng)然讓我印象最深的“車機(jī)”大戰(zhàn)還屬17年前舒馬赫駕駛他的法拉利F2003-GA賽車與EF-2000戰(zhàn)斗機(jī)之間的對(duì)抗，這是題外話了。

　　增程版的賽力斯SF5也有著4.8s完成0-100km/h加速的硬實(shí)力，不過(guò)在樁桶擺放緊湊的試駕場(chǎng)地中，這強(qiáng)大動(dòng)力并沒(méi)有什么施展的舞臺(tái)，反而需要駕駛者更加注意右腳的動(dòng)作，一旦加速踏板給大了，出彎時(shí)前輪便會(huì)不可避免產(chǎn)生打滑，進(jìn)而影響整個(gè)出彎節(jié)奏。

　　 現(xiàn)場(chǎng)還有中汽研的工作人員在做麋鹿測(cè)試，不過(guò)這里我就按下不表了，和加速剎車一樣，希望后續(xù)賽力斯SF5有機(jī)會(huì)能夠在我們的AH-100測(cè)試中大顯身手。所以就賽力斯SF5的懸架調(diào)校來(lái)說(shuō)，并不太適合激烈的駕駛風(fēng)格，但當(dāng)我們把視線轉(zhuǎn)回日常用車，城市道路才是這個(gè)舒適懸架的工作場(chǎng)景。

　　雖然平日里我們并不會(huì)以激烈的駕駛風(fēng)格來(lái)開(kāi)車，但在SF5的這種動(dòng)力儲(chǔ)備下，心里那騷動(dòng)的小火苗不會(huì)熄滅，偶爾還是想放縱一下。一腳“地板油”下去，電驅(qū)車型沒(méi)有動(dòng)力輸出延遲的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)了出來(lái)，不論在哪種駕駛模式下，都像是被人使勁推了一把。

　　賽力斯SF5共有五種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射模式。前三個(gè)模式相當(dāng)常見(jiàn)了，對(duì)應(yīng)著電動(dòng)機(jī)對(duì)加速踏板的不同響應(yīng)速度，以及瞬時(shí)輸出功率的大小。而自由模式，簡(jiǎn)單理解是可允許的純電續(xù)航更長(zhǎng)的意思，因?yàn)樵谇叭齻�(gè)模式下，當(dāng)電池電量低于55%時(shí)增程器就開(kāi)始工作，在自由模式下則是只有當(dāng)電量低于30%后才會(huì)啟動(dòng)。最后的彈射模式，字面意思就很明白了，切換至彈射模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直保持工作狀態(tài)。

　　制動(dòng)踏板的反饋力度也有兩種模式可調(diào)，這倒是少見(jiàn)，分別是舒適和運(yùn)動(dòng)。就實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，兩者的差別并不是很大，需要“細(xì)品”才能感覺(jué)到后者比前者稍重一些。轉(zhuǎn)向力度則有三擋可調(diào)，日常放在標(biāo)準(zhǔn)模式下即可，既不像舒適模式那樣輕的感覺(jué)有些飄，也不像運(yùn)動(dòng)模式那樣感覺(jué)在舉鐵（有些夸張的形容）。

　　出于對(duì)電池保護(hù)的原因，在電量不低于80%的情況下，松開(kāi)加速踏板或踩下剎車，車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)是基本不工作的，因?yàn)樵龀贪孳囆偷碾姵厝萘恐挥?5kWh，怕出現(xiàn)電池過(guò)充而導(dǎo)致電池的損壞。當(dāng)電池電量低于80%后，動(dòng)能回收系統(tǒng)便會(huì)在每次松開(kāi)加速踏板后默默工作。動(dòng)能回收強(qiáng)度也是三擋可調(diào)，舒適、高、強(qiáng)，如果對(duì)應(yīng)表顯的回收百分比，則分別是10%、20%和35%。如果您不喜歡，也可直接關(guān)了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　整體來(lái)說(shuō)，賽力斯SF5有著還不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，源自概念車的設(shè)計(jì)，主流的大屏內(nèi)飾，在增程式混動(dòng)車型這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，賽力斯SF5也沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。此外賽力斯SF5的駕駛質(zhì)感也不錯(cuò)，尤其是底盤的整體性和NVH性能，懸架嘛，我個(gè)人覺(jué)得有些過(guò)于柔軟了；至于加速，這個(gè)咱就不談了，畢竟電驅(qū)，沒(méi)有純電動(dòng)車的里程焦慮才是關(guān)鍵，這些也都是賽力斯SF5“不怕晚”的本錢。

　　不過(guò)最后要說(shuō)的還是文章開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是品牌認(rèn)知度，另一個(gè)就是新能源車型的政策走向，前段時(shí)間上海已經(jīng)傳出了明年不再有免費(fèi)新能源牌照政策的“路邊社消息”。目前賽力斯也正在大力發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)品牌的宣傳力度，讓我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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