● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀

　　從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價)有著絕對優(yōu)勢，其2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，最大扭矩360�！っ�，并匹配8速手自一體變速箱。反觀博越PRO，其1.8T發(fā)動機最大功率只有184馬力，最大扭矩300�！っ�，匹配7速雙離合變速箱。可以看出，兩者的動力參數(shù)及規(guī)格壓根就不在一個檔次上，長安CS75 PLUS有著更好的賣相，但實際表現(xiàn)真的如此嗎？

　　從加速能力、平順性等方面來看，長安CS75 PLUS的表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中后段或中高速域時的加速能力表現(xiàn)一般，足以應(yīng)對城市工況，但并無驚喜。這種情況在我之前測試的長安UNI-T上也發(fā)生過，參數(shù)漂亮，但實際表現(xiàn)未達預(yù)期。

　　8速手自一體變速箱在低速低擋位時的偶有輕微頓挫發(fā)生，但升降擋速度還不錯，優(yōu)于博越PRO。油門踏板對于發(fā)動機出力的響應(yīng)稍慢，表現(xiàn)不夠穩(wěn)定。在相似的油門開度及工況下，時常會有不同的出力情況，有時降擋加速，有時維持擋位緩慢提升轉(zhuǎn)速，出力一致性欠佳。另外，在起步時油門初段比較躥，動作不線性。在走走停停的擁堵路段，CS75 PLUS會給駕駛員平添幾分緊張感。

　　 不過，在高速或中等速域的工況下，CS75 PLUS的表現(xiàn)是很不錯的，車身足夠穩(wěn)定，變速箱的邏輯也非常清晰，小開度油門時的出力良好。另外，在L2級駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，它在高速巡航時更加得心應(yīng)手。

　　CS75 PLUS的噪音表現(xiàn)不算突出，行駛中的胎噪不大，主要噪音來自風噪。底盤是舒適型調(diào)校，濾振性良好，同時可以有效抑制車身俯仰。在遇到減速帶時，沒有發(fā)現(xiàn)顫動松散感，整體表現(xiàn)令人滿意。

● 吉利博越PRO 勝在穩(wěn)定

　　博越PRO的絕對動力與CS75 PLUS相差不大，雖然參數(shù)上落后不少，但實際加速表現(xiàn)足以勝任常用工況。與老款博越相比，博越PRO在出力感受上的提升比較明顯。

　　在調(diào)校上，博越PRO要強于CS75 PLUS，它的油門踏板表現(xiàn)穩(wěn)定，動力輸出線性，在絕大多數(shù)工況下都有順滑的出力，毫不夸張的說，這方面已經(jīng)可以和一些優(yōu)秀的合資品牌叫板了。7速雙離合變速箱的平順性很好，但響應(yīng)速度和降擋速度都很一般，事實上，相較于老款博越上的6AT來說，這臺7速雙離合變速箱已經(jīng)有了很大進步。在動力請求不高的情況下，博越PRO的出力非常好，但急加速全油門時，由于變速箱速度慢，導(dǎo)致實際出力與腳步動作之間會有一段較長的遲滯。

　　博越PRO的剎車初段腳感也有虛位，但比對手略好一些。底盤設(shè)定比CS75 PLUS硬，如果CS75 PLUS的懸架硬度是4.5分的話，博越PRO大概在5.5分左右。二者的底盤調(diào)校風格不同，但放在同價位同級別來說屬于優(yōu)秀水準。

　　毫無疑問，這兩臺車的行駛系統(tǒng)都不完美，但我更愿意駕駛博越PRO，它開起來更輕松更聽話，車身的平穩(wěn)度更好，調(diào)校水準更高。不過，和領(lǐng)克01等車型相比，這套動力總成稍顯老態(tài)，絕對動力和變速箱強度都有提升空間。