● 既能舒適駕駛，又能享受強勁加速帶來的快感

　　對比亞迪DM車型稍微有一點了解的朋友都清楚，它們在加速性能方面絕對沒有一個是慫貨，即便是準備投放市場且搭載講求經(jīng)濟性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型，比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時間也能控制在7秒左右，那搭載了講求強勁動力輸出的DM-p插電混合動力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了，其0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同級別、同價位的車型里確實是絕無僅有的。

　　或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù)，真實性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看，在測試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它，在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關。

　　平時駕駛，在電量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它會執(zhí)行“先電后油”的策略，此時以后輪電機驅動，動力輸出較強且穩(wěn)定持續(xù)。在車速上升到大概80km/h左右，若需要繼續(xù)往上提速，發(fā)動機便會介入輔助來滿足你的需求。顯然，這樣的設定就是為了達到節(jié)省燃油的目的，須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài)�；蛟S在這個狀態(tài)下，它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛，但別忘了此時的它正處于ECO模式下，節(jié)省燃油才是首要任務，悠閑、輕松才是駕駛的主調。

　　想要獲得加速帶來的快感非常簡單，輕輕向后撥動一下BYD Heart右后方的小按鈕，將駕駛模式切換到SPORT就可以了，它能讓你從司機瞬間變成賽車手！此時，只要稍微深踩一點加速踏板，你都可以感受到充沛、強勁、平順且持續(xù)的動力輸出，就像是被一雙強而有力的手臂拖著向前飛奔，真的是又快又舒服，這種感覺真的非常美妙。但話說回來，即便是使用加速性能最強的HEV+SPORT模式，它還是會執(zhí)行“先電后油”的策略，只是2.0T發(fā)動機此時介入的時間相對早很多而已，或許就是瞬間的事情。值得一提的是，在發(fā)動機介入時，坐在車內幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

　　平心而論，日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙，尤其是車內有乘客的時候，節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是此時的它動力輸出實在是強悍，作為司機的你可能會覺得很爽，但坐在車內的乘客就真的不是滋味，在同行朋友駕駛時我就好幾次差點被弄吐了，強勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受。如果車內的乘客剛好是你的BOSS，那我估計你的工作前景會比較渺茫。

　　當然了，如果車子的電量是充足的話，我相信大家還是會首先選擇EV模式的，省油固然是其中一個原因，而更為重要的是此時的它就相當于一臺純電動車，行駛時的靜謐性、平順性顯然是燃油車無法比擬的。跟HEV模式一樣，EV模式同樣可以搭配ECO、SPORT模式使用，而且動力相差甚遠。在電量充足時使用EV+SPORT模式，它的動力響應、爆發(fā)力有著不錯的表現(xiàn)，雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論，但應對偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的。至于它在EV+ECO模式下的動力表現(xiàn)，我認為無須多談，雖然應對一般的超車沒啥問題，但此時的它確實一切以節(jié)能為目的，動力輸出也是所有模式下最溫柔的，比較適合在城市路況悠閑地駕駛。

　　在電量充足時，它的動力表現(xiàn)固然是毋容置疑的，但在電量低的時候呢？我相信這才是大家最關心的事情，畢竟平時將插電混合動力當作油電混合動力使用的人真的不少。與其它比亞迪DM車型一樣，當電池的電量低于15%后（SPORT模式時低于25%），系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式。此時，即便是使用動力輸出最強的HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，這是肯定且必然的事情。話雖如此，但此時的它加速能力仍然是比較強的，而且它的充電效率較高，電量很快就能夠補上，應對偶爾的提速超車，電動機也會馬上短暫介入幫你一把。當然，如果此時你還想拼持續(xù)加速的話，那不好意思了，充好電再來吧。

　　漢DM的電動助力轉向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感相對緊湊；后者轉向力度相對柔和，轉向動作會相對遲緩一點，但在轉向的精準度、直接性方面，兩種轉向模式?jīng)]有區(qū)別。在調校方面，它的轉向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處，說得直接點就是采用了標準家用中大型車的風格。除了電子味稍重之外，它的轉向手感線性、轉向虛位小、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的，即便是應對移車入庫、掉頭等需要大幅度轉向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實度、整體感、厚重感等方面有良好的表現(xiàn)，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內僅是幾聲輕微的悶響，行駛質感給人一種比較高級的感覺。懸架的支撐力充足，在應對連續(xù)的變線超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。至于舒適性方面，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會有多余的輕微跳動，在這方面它還有一定的進步空間。

　　在NVH方面，若從主觀感受來判斷，它的綜合表現(xiàn)相當出色。首先，啟動時沒噪音、沒振動，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜，深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。隨著車速的提升，雖然風噪和路噪都會有所增加，但一切都在可以接受的范圍內。更重要的是，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航，它的風噪和路噪都被控制在較低的范圍內，此時座艙內部比較安靜，聽高品質音樂、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響，高級感就這樣營造出來了。