[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為比亞迪在2020年投放的重磅新品，作為比亞迪目前的旗艦級轎車，漢必然是被寄予厚望的，須知道它不僅是品牌的實力象征，同時也是品牌自我突破的展現(xiàn)，而且還扛起了比亞迪乃至中國品牌向高端車市場發(fā)起沖擊的重任。自諜照曝光之后，它就一直備受業(yè)界和國內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注，尤其是在7月份公布了一個誠意十足的價格（21.98-27.95萬元）并正式上市之后，它的風(fēng)頭可謂是一時無兩！

　　就比亞迪而言，漢的EV版和DM版屬于兩款定位不完全相同的產(chǎn)品，針對的潛在消費(fèi)者群體也會有一定的區(qū)別，它們就像是兩把利劍，分別指向各自對應(yīng)的高端車市場。其中，EV版主要用于向高端電動車市場發(fā)起沖擊；DM版主要針對高端燃油車市場，定位為中大型車的它將會對高端品牌的中型車實施降維打擊。率先發(fā)布的漢EV目前已經(jīng)在市場上有所斬獲，與之相關(guān)的報道自然也是不勝枚舉的，相信大家對它已經(jīng)不會感到陌生。至于漢DM，它的發(fā)布時間相對EV版晚了兩個月左右，而且綜合實力目前仍然是一個未知數(shù)。

利劍再出鞘 實拍漢DM四驅(qū)性能版尊貴型http://m.bjhplwc.com/advice/202008/1023723.html

　　為了試探漢DM的綜合實力，我在十天之前就特意去了一趟深圳，但可惜那次只能靜態(tài)體驗，沒有動態(tài)試駕的體驗環(huán)節(jié)，因此當(dāng)時只能為大家解答了一部分的疑問（想了解詳細(xì)情況的朋友可以點擊上面的圖片鏈接，閱讀漢DM的靜態(tài)體驗文章）。顯然，這幾天我再次前往深圳的原因就是為了找出剩下的答案，那么漢DM的綜合實力到底如何呢？文中見分曉。

● 插混系統(tǒng)再進(jìn)化，DM-p技術(shù)首次量產(chǎn)

　　眾所周知，比亞迪的插電混合動力技術(shù)目前處于業(yè)界的領(lǐng)先水平，而且有其獨到之處。據(jù)悉，專注該項技術(shù)研發(fā)長達(dá)12年的比亞迪，迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型，在該市場領(lǐng)域的占有率達(dá)到45.7%，無疑是插電混合動力汽車市場的引領(lǐng)者。

　　在今年的6月份，比亞迪在DM 3.0版本的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化升級，推出了DM-p、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，希望以雙技術(shù)戰(zhàn)略布局來滿足更多消費(fèi)者的用車需求，其中DM-i講求經(jīng)濟(jì)性，DM-p講求強(qiáng)勁動力和駕駛樂趣，“p”就是powerful強(qiáng)勁的意思，而漢DM則是首款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車。

　　據(jù)悉，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機(jī)、BSG電機(jī)和6擋雙離合變速箱組成。其中，BSG電機(jī)（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助，而且還可以主動控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，提升車輛的經(jīng)濟(jì)性、平順性和NVH。后軸處的驅(qū)動單元把后電機(jī)、電控以及減速器整合到了一起，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊、布局更加合理，重量降低約5%，而效率則提升到97%。此外，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制。在這些硬件裝備的驅(qū)動下，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來形容，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績。

　　漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km，并且提供了純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動力模式可以選擇。更重要的是，基于先進(jìn)的整車能量管理策略，這五種驅(qū)動模式能夠智能切換，滿足消費(fèi)者在各工況下、各場景下的用車需求。

　　在其它硬件方面，它采用的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有舒適、運(yùn)動兩種轉(zhuǎn)向助力模式可以選擇；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)；輪胎則是規(guī)格為245/45 R19的馬牌MaxContact MC6。此外，它還搭載了可以高效回收制動能量的IPB集成制動控制系統(tǒng)。

● 既能舒適駕駛，又能享受強(qiáng)勁加速帶來的快感

　　對比亞迪DM車型稍微有一點了解的朋友都清楚，它們在加速性能方面絕對沒有一個是慫貨，即便是準(zhǔn)備投放市場且搭載講求經(jīng)濟(jì)性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型，比亞迪官方宣稱其0-100km/h加速時間也能控制在7秒左右，那搭載了講求強(qiáng)勁動力輸出的DM-p插電混合動力系統(tǒng)的漢DM就更不用說了，其0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒而已，如此彪悍的加速性能在同級別、同價位的車型里確實是絕無僅有的。

　　或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù)，真實性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看，在測試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認(rèn)，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它，在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。

　　平時駕駛，在電量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它會執(zhí)行“先電后油”的策略，此時以后輪電機(jī)驅(qū)動，動力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定持續(xù)。在車速上升到大概80km/h左右，若需要繼續(xù)往上提速，發(fā)動機(jī)便會介入輔助來滿足你的需求。顯然，這樣的設(shè)定就是為了達(dá)到節(jié)省燃油的目的，須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài)�；蛟S在這個狀態(tài)下，它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛，但別忘了此時的它正處于ECO模式下，節(jié)省燃油才是首要任務(wù)，悠閑、輕松才是駕駛的主調(diào)。

　　想要獲得加速帶來的快感非常簡單，輕輕向后撥動一下BYD Heart右后方的小按鈕，將駕駛模式切換到SPORT就可以了，它能讓你從司機(jī)瞬間變成賽車手！此時，只要稍微深踩一點加速踏板，你都可以感受到充沛、強(qiáng)勁、平順且持續(xù)的動力輸出，就像是被一雙強(qiáng)而有力的手臂拖著向前飛奔，真的是又快又舒服，這種感覺真的非常美妙。但話說回來，即便是使用加速性能最強(qiáng)的HEV+SPORT模式，它還是會執(zhí)行“先電后油”的策略，只是2.0T發(fā)動機(jī)此時介入的時間相對早很多而已，或許就是瞬間的事情。值得一提的是，在發(fā)動機(jī)介入時，坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

　　平心而論，日常駕駛我建議大家還是盡量少用HEV+SPORT模式為妙，尤其是車內(nèi)有乘客的時候，節(jié)省能耗只是其中一個原因，最主要是此時的它動力輸出實在是強(qiáng)悍，作為司機(jī)的你可能會覺得很爽，但坐在車內(nèi)的乘客就真的不是滋味，在同行朋友駕駛時我就好幾次差點被弄吐了，強(qiáng)勁加速帶來的眩暈感真的讓人很難受。如果車內(nèi)的乘客剛好是你的BOSS，那我估計你的工作前景會比較渺茫。

　　當(dāng)然了，如果車子的電量是充足的話，我相信大家還是會首先選擇EV模式的，省油固然是其中一個原因，而更為重要的是此時的它就相當(dāng)于一臺純電動車，行駛時的靜謐性、平順性顯然是燃油車無法比擬的。跟HEV模式一樣，EV模式同樣可以搭配ECO、SPORT模式使用，而且動力相差甚遠(yuǎn)。在電量充足時使用EV+SPORT模式，它的動力響應(yīng)、爆發(fā)力有著不錯的表現(xiàn)，雖然持久力無法跟HEV+SPORT模式相提并論，但應(yīng)對偶爾需要的提速超車需求是完全沒有問題的。至于它在EV+ECO模式下的動力表現(xiàn)，我認(rèn)為無須多談，雖然應(yīng)對一般的超車沒啥問題，但此時的它確實一切以節(jié)能為目的，動力輸出也是所有模式下最溫柔的，比較適合在城市路況悠閑地駕駛。

　　在電量充足時，它的動力表現(xiàn)固然是毋容置疑的，但在電量低的時候呢？我相信這才是大家最關(guān)心的事情，畢竟平時將插電混合動力當(dāng)作油電混合動力使用的人真的不少。與其它比亞迪DM車型一樣，當(dāng)電池的電量低于15%后（SPORT模式時低于25%），系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過長按EV鍵才能強(qiáng)制進(jìn)入EV純電模式。此時，即便是使用動力輸出最強(qiáng)的HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也會相對電量充足時打了個折扣，這是肯定且必然的事情。話雖如此，但此時的它加速能力仍然是比較強(qiáng)的，而且它的充電效率較高，電量很快就能夠補(bǔ)上，應(yīng)對偶爾的提速超車，電動機(jī)也會馬上短暫介入幫你一把。當(dāng)然，如果此時你還想拼持續(xù)加速的話，那不好意思了，充好電再來吧。

　　漢DM的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一點，但在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性方面，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別。在調(diào)校方面，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處，說得直接點就是采用了標(biāo)準(zhǔn)家用中大型車的風(fēng)格。除了電子味稍重之外，它的轉(zhuǎn)向手感線性、轉(zhuǎn)向虛位小、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的，即便是應(yīng)對移車入庫、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實度、整體感、厚重感等方面有良好的表現(xiàn)，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，行駛質(zhì)感給人一種比較高級的感覺。懸架的支撐力充足，在應(yīng)對連續(xù)的變線超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。至于舒適性方面，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對于路面細(xì)小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會有多余的輕微跳動，在這方面它還有一定的進(jìn)步空間。

　　在NVH方面，若從主觀感受來判斷，它的綜合表現(xiàn)相當(dāng)出色。首先，啟動時沒噪音、沒振動，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜，深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。隨著車速的提升，雖然風(fēng)噪和路噪都會有所增加，但一切都在可以接受的范圍內(nèi)。更重要的是，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航，它的風(fēng)噪和路噪都被控制在較低的范圍內(nèi)，此時座艙內(nèi)部比較安靜，聽高品質(zhì)音樂、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響，高級感就這樣營造出來了。

● 靜態(tài)回顧：設(shè)計及用料給我留下不錯的印象

　　漢作為比亞迪王朝系列車型中策劃以及研發(fā)周期最久的車型，同時也是品牌的旗艦級轎車，比亞迪對它的設(shè)計自然是不敢怠慢的，因此為它量身打造了一個大咖云集的設(shè)計天團(tuán)，當(dāng)中包含了我們熟悉的業(yè)界頂級設(shè)計師沃爾夫?qū)�·艾格、米開勒·帕加內(nèi)蒂以及胡安馬·洛佩茲。擁有如此強(qiáng)大的設(shè)計團(tuán)隊，試問漢的設(shè)計怎能不驚艷？事實上，在漢的官圖發(fā)布之后，絕大部分人對它的設(shè)計都贊不絕口，當(dāng)中包括我。若只論設(shè)計，我相信即便是目前主流的豪華品牌中大型車也不敢貿(mào)然說自己比漢做得更加出色。毫無疑問，漢是比亞迪在設(shè)計方面再一次進(jìn)階的成果展現(xiàn)。

　　與以往的做法一樣，比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設(shè)計方案，但它們在外觀設(shè)計方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大，一眼就能看得出來。平心而論，不管是DM版還是EV版，它們的前臉?biāo)�展現(xiàn)出來的視覺效果都是相當(dāng)不錯的，既與各自的定位吻合，同時設(shè)計風(fēng)格也各有特色，DM版的前臉偏重于時尚感、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感、未來感。

　　環(huán)顧車身四周，它那夸張的六邊形中網(wǎng)格柵，官方稱之為“龍須”的銀色裝飾條，左右兩邊側(cè)棱角分明的前包圍，飄逸、灑脫的腰線，采用水滴狀造型設(shè)計的外后視鏡，自動隱藏式門把手，貫穿式龍爪尾燈等等都是我喜歡的外觀細(xì)節(jié)。更重要的是，它的外形與“玄空黑”車身顏色很搭配，給我的感覺可謂是高端、大氣、上檔次，一派行政級中大型車的格調(diào)。

　　漢DM的內(nèi)飾雖然保留了原有的家族式設(shè)計，但是加入了大量的創(chuàng)新元素，并且更換上更高檔的材質(zhì)，整體給人耳目一新之感，科技感、時尚感和豪華感同時兼?zhèn)�。此外值得一提的是，這套內(nèi)飾設(shè)計同樣加入了很多的中國文化元素，營造出中式豪華的獨特美感和韻味。顯然，它的內(nèi)飾同樣是比亞迪在設(shè)計方面再一次進(jìn)階的成果展現(xiàn)。

　　它的配置同樣值得稱贊，12.3英寸的全液晶儀表盤、搭載15.6英寸高清觸摸大屏的DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)、功能豐富程度能夠超出你想象的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、三分區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)、采用Nappa面料且功能豐富的前排座椅、可開啟的全景天窗等都可以在它身上找得到，剩下的配置我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以回顧之前的靜態(tài)體驗文章，或者看本文最后一頁的配置表。

　　在乘坐空間方面，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，身高1.82米的體驗者不管是坐在前排還是后排，均能獲得比較寬敞的乘坐空間。至于儲物空間方面，它的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩的水平，座艙內(nèi)部的儲物空間夠用，后備廂的實測數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但是實際儲物能力稍微高于預(yù)期。

● 全文總結(jié)：

　　作為比亞迪向高端汽車市場發(fā)起沖擊的重磅新品之一，漢DM的顏值比較出眾、內(nèi)飾用料很足、配置水平高、車內(nèi)空間寬敞、加速性能強(qiáng)勁、駕乘品質(zhì)比較出色……結(jié)合售價來看，它的綜合競爭實力無疑是相當(dāng)出眾的，未來的銷售表現(xiàn)值得期待。

　　對中國品牌來說，向高端汽車市場發(fā)起沖擊絕對不是一件容易的事情，過往失敗的例子可謂是不勝枚舉，而這些失敗的例子幾乎都是在品牌影響力以及動力系統(tǒng)方面吃虧。深諳當(dāng)中道理的比亞迪，這一次顯然做了充分的準(zhǔn)備，他們深知新能源汽車才是自己的強(qiáng)項，也深知自己的插電混合動力系統(tǒng)在加速性能、NVH、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的先天優(yōu)勢是同價位高端品牌車型所不具備的，正所謂“以己之長攻彼之短”，這就是他們拿搭載插電混合動力系統(tǒng)的漢DM去沖擊高端燃油車市場的主要原因。

　　除了動力系統(tǒng)之外，性價比也是漢DM的長處，而這也正好是同價位高端品牌車型的短處。作 為一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型車，它選擇了降維打擊，去跟高端品牌的中型車進(jìn)行競爭，而且還是在價格相對低很多、配置相對豐富得多、車內(nèi)用料更厚道的前提下。至于比亞迪這個策略是否奏效，漢DM未來的銷量會給出準(zhǔn)確的答案。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
廠商指導(dǎo)價	24.28萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	中大型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.08
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	321
最大扭矩(N·m)	650
發(fā)動機(jī)	2.0T 192馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	245
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4960*1910*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	4.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.4
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	5.9
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
長度(mm)	4960
寬度(mm)	1910
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1640
后輪距(mm)	1640
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2020
發(fā)動機(jī)	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
發(fā)動機(jī)型號	BYD487ZQB
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	192
最大功率(kW)	141
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	128
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機(jī)	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	180
電動機(jī)總功率(Ps)	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)	330
后電動機(jī)最大功率(kW)	180
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	330
系統(tǒng)綜合功率(kW)	321
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	437
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	650
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	81
電池能量(kWh)	15.2
百公里耗電量(kWh/100km)	14.2
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	漢 2020款 DM 四驅(qū)性能版尊貴型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19
后輪胎規(guī)格	245/45 R19
備胎規(guī)格	無

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