● 駕駛感受

　　新款車型的動力系統(tǒng)依舊是那臺2.0T發(fā)動機+6AT的組合，發(fā)動機參數(shù)是192馬力，320�！っ祝�這與2019款完全相同，已經(jīng)可以滿足國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　發(fā)動機初段出力足夠積極，在1500rpm時便可進入最大扭矩平臺，城市中游走很輕盈，油門響應(yīng)快但不竄，尤其在跟車時這點很讓人喜歡，既不會跟不上節(jié)奏，又不會讓你每次對待它都要小心翼翼。從個人來說，我認(rèn)為油門跟腳程度的重要性甚至要大于絕對動力，因為在城市中你并不會腳腳都是大油門，反倒是輕踩和走走停停是時常要面對的工況，假如輸出的動力能夠跟你意識中的預(yù)期相符，那在堵車時就不會那么累。

　　時速在80km/h之前的動力都是足夠你使用，不過隨著車速進一步提升，在中后段的加速就不是那么痛快了，明顯能夠感覺出發(fā)動機已經(jīng)不那么淡定，當(dāng)然也沒有到了乏力的程度，只不過跟中低速時的輕快會有一定的反差。

　　6AT有著比較清晰的邏輯，不過有時會覺得總是慢半拍，好在是換擋速度和平順性它還是占了一頭兒。跟目前市面上大部分的6AT一樣，它也是以平順作為第一訴求，對一款家庭用車來說這當(dāng)然也是正確的方向。大部分時間里，擋位間的接合動作都很輕微，低速收油時偶爾的細微闖動倒也不會太影響人的心情。

　　懸架整體還是舒適的調(diào)校，減振器后段偏軟，在你重剎或是快速過彎時，車身的側(cè)傾和俯仰程度會提醒你這不是打開它的正確方式。事實上如果你正常駕駛，懸架的初段還是能夠給人足夠的支撐，底盤對于路面的回饋在SUV中也算是豐富。

　　它對于一些小顛簸和連續(xù)顛簸的化解還是有提升的空間，不過這兩點解決起來也不難，將20英寸的輪圈換小一些，車內(nèi)瑣碎振動自然會減弱；至于連續(xù)顛簸更簡單，你只要說服自己，一輛售價不到17萬元的車，還想叫它做什么？

　　轉(zhuǎn)向到符合這個級別SUV的特點，算是正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的手感在舒適模式下偏輕，轉(zhuǎn)向比偏大，好在是回饋比較細膩，有一定質(zhì)感。車頭反應(yīng)速度別要求太高，日常開肯定沒問題，激烈駕駛有些強人所難。

● 總結(jié)：

　　除了上述之外，新款比亞迪唐還推出一系列購車的福利政策，針對燃油版車型，首任車主可以獲得3年6次免費常規(guī)保養(yǎng)，相當(dāng)于幾千元的變相優(yōu)惠，對于消費者而言還是比較實在的。

　　其實說來慚愧，之前我在看到比亞迪唐這幾個字時，腦子里下意識蹦出來的也只是DM車型，而燃油版往往會被忽略掉，但實際上一直生活在DM版光環(huán)之下的它并不是誰誰的附屬品，在它所在的領(lǐng)域里，它依舊是一股不容小覷的力量。根據(jù)消息，新款唐燃油版(參數(shù)|詢價)的價格將不會超過17萬元，這意味著它的價格不會發(fā)生大變，試想一下這個價位的7座SUV有多少？產(chǎn)品力比它更突出的又能有幾個？如果您正在考慮這個幾位或級別的車型，我認(rèn)為它是不應(yīng)該被忽視的產(chǎn)品，當(dāng)然假如在16號上市時它能在價格上再給出驚喜，獲得關(guān)注也應(yīng)該是水到渠成的事。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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