[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在剛剛出爐的2020年上半年中國(guó)品牌銷量排行榜中（傳送門），吉利品牌以47.45萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)摘得桂冠。雖然這對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)特別耀眼的數(shù)字，但在今年以來(lái)的疫情影響下，能達(dá)成如此銷量還是可喜可賀的。身為中國(guó)品牌中的銷量擔(dān)當(dāng)，沒點(diǎn)硬實(shí)力顯然是不行的。所以，本篇內(nèi)容在常規(guī)試駕之外，還將為各位揭曉一些硬實(shí)力的部分——吉利汽車的座椅技術(shù)中心。

　　該中心全稱為“中國(guó)智能模塊化座椅技術(shù)中心”，位于杭州灣，這也是吉利汽車將此處首次對(duì)媒體開放參觀。與之同步舉行試駕的2021款吉利嘉際(參數(shù)|詢價(jià))（下文稱“新款嘉際”）也打出了“零壓舒適MPV”的口號(hào)，這款車是否會(huì)如口號(hào)一樣，有著出色表現(xiàn)？我們繼續(xù)往下看。

技術(shù)中心簡(jiǎn)介

　　在新造車時(shí)代，我們經(jīng)常能聽到“模塊化”這一詞匯，吉利汽車近兩年的產(chǎn)品研發(fā)方向也是以此為方針展開。所謂模塊化就是將一整塊項(xiàng)目拆分成小項(xiàng)，并在不同車型之間合并同類項(xiàng)，以此達(dá)到求同存異的優(yōu)化效果。和整車一樣，單獨(dú)的部件開發(fā)也可以實(shí)現(xiàn)模塊化，例如在吉利的FSP/FSP-R架構(gòu)之下，可以將不同級(jí)別的多個(gè)車系的座椅研發(fā)工序進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)開發(fā)流程與整車同步，并且具有較強(qiáng)的功能擴(kuò)展能力。簡(jiǎn)言之，對(duì)車企而言節(jié)省了繁冗工序，對(duì)用戶而言有更多實(shí)現(xiàn)的可能。

　　眾所周知，汽車的座椅是在行駛之中與人體接觸最多的一個(gè)部件，它的舒適性對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間處在相對(duì)密閉狹小的座艙內(nèi)的人類不言而喻。與此同時(shí)，作為一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的物體，汽車內(nèi)與人接觸的部分還應(yīng)保證足夠的安全性，所以在座椅開發(fā)環(huán)節(jié)，舒適性與安全性都是十分重要的。在舒適性方面，新款嘉際擁有著V型專利骨架、獨(dú)有的發(fā)泡配方以及全自動(dòng)化的焊接流水線，應(yīng)該說(shuō)具備了生產(chǎn)一套優(yōu)秀座椅的基礎(chǔ)因素。

部分試驗(yàn)介紹

　　此次探訪技術(shù)中心我們就如下幾個(gè)試驗(yàn)進(jìn)行了參觀，首先仍是與舒適性相關(guān)的體壓分布測(cè)試。其原理很簡(jiǎn)單，使用電子壓力墊置于座椅之上，再由試驗(yàn)人員乘坐，從而獲取一個(gè)面上不同點(diǎn)的壓力值，在圖表中以不同顏色所示。毫無(wú)疑問，良好的座椅設(shè)計(jì)應(yīng)是將壓力均勻分散為目的，這樣呈現(xiàn)在人的體感上是最舒適和放松的，也能極大程度緩解長(zhǎng)途乘坐的疲勞。從這張圖上看，新款嘉際的座椅優(yōu)化到了一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的水平。

　　至關(guān)重要的安全性測(cè)試分為幾個(gè)方面，但它們都圍繞一個(gè)基本點(diǎn)——碰撞。在任一角度的汽車碰撞中，頭枕都會(huì)是保護(hù)乘客的一道重要防線。試驗(yàn)中的一個(gè)環(huán)節(jié)就是用物體沖撞頭枕，來(lái)檢測(cè)其對(duì)于沖擊的緩沖效果。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為，頭型反彈加速度超過80g的持續(xù)作用時(shí)間不超過3ms。反彈加速度越低，說(shuō)明緩沖效果越好，保護(hù)越充分。

　　另外，吉利嘉際的主銷型號(hào)均配有前排側(cè)安全氣囊，因此檢驗(yàn)氣囊的爆炸時(shí)間、充氣速度也是試驗(yàn)的一部分。而新款嘉際的座椅氣囊可以實(shí)現(xiàn)遇到危險(xiǎn)后2ms內(nèi)完成爆炸充氣，并且保證產(chǎn)生飛濺物在5g以內(nèi)，避免二次傷害。下面是視頻：

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　　講完了頭枕和氣囊，就是安全帶了。汽車上最常見的是三點(diǎn)式安全帶，其中兩個(gè)點(diǎn)在B柱上，另一個(gè)點(diǎn)則被固定在座椅上的安全帶插扣中，所以對(duì)于插扣的抗拉扯能力也需要試驗(yàn)來(lái)完成。如上圖所示的測(cè)試儀可以對(duì)安全帶施加最大13500N的力，測(cè)試中允許周圍區(qū)域發(fā)生永久形變，或者產(chǎn)生裂紋，但應(yīng)保證連接處的牢固。并在卸掉力之后，乘員能夠自行解開安全帶鎖止裝置，并離開車輛。

　　參觀的最后是涉及耐久性方面的試驗(yàn)。和整車相似，車輛的座椅會(huì)被單獨(dú)拿來(lái)做模擬混合路況的振動(dòng)試驗(yàn)，而在技術(shù)中心中，我們了解到試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部的環(huán)境溫度高達(dá)60℃，對(duì)座椅的品質(zhì)產(chǎn)生了更加嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

座椅體驗(yàn)

　　講了這么多理論的，讓我們回到車上，本次試駕的新款嘉際為六座版車型，它的第二排座椅給我留下了尤其深的印象。從外形上看與前排座椅基本沒有差別，就乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō)也非常相似，座椅本身填充物不軟，但擁有很不錯(cuò)的承托，無(wú)論是肩部還是腿部都能得到有效支撐，這當(dāng)然離不開我們前面提到的一些優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

　　來(lái)到第三排，應(yīng)該說(shuō)座椅本身的舒適性仍能給予肯定，特別是在這個(gè)價(jià)位上，即便是MPV也很難實(shí)現(xiàn)第三排十分舒展的乘坐�；�于這個(gè)預(yù)期，新款嘉際的表現(xiàn)能令人滿意，稍有不足的點(diǎn)在于座墊離地板還是近了一些，腿部支撐不太好。