[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在剛剛出爐的2020年上半年中國品牌銷量排行榜中（傳送門），吉利品牌以47.45萬臺(tái)的成績摘得桂冠。雖然這對(duì)于吉利來說并不是一個(gè)特別耀眼的數(shù)字，但在今年以來的疫情影響下，能達(dá)成如此銷量還是可喜可賀的。身為中國品牌中的銷量擔(dān)當(dāng)，沒點(diǎn)硬實(shí)力顯然是不行的。所以，本篇內(nèi)容在常規(guī)試駕之外，還將為各位揭曉一些硬實(shí)力的部分——吉利汽車的座椅技術(shù)中心。

　　該中心全稱為“中國智能模塊化座椅技術(shù)中心”，位于杭州灣，這也是吉利汽車將此處首次對(duì)媒體開放參觀。與之同步舉行試駕的2021款吉利嘉際（下文稱“新款嘉際”）也打出了“零壓舒適MPV”的口號(hào)，這款車是否會(huì)如口號(hào)一樣，有著出色表現(xiàn)？我們繼續(xù)往下看。

技術(shù)中心簡介

　　在新造車時(shí)代，我們經(jīng)常能聽到“模塊化”這一詞匯，吉利汽車近兩年的產(chǎn)品研發(fā)方向也是以此為方針展開。所謂模塊化就是將一整塊項(xiàng)目拆分成小項(xiàng)，并在不同車型之間合并同類項(xiàng)，以此達(dá)到求同存異的優(yōu)化效果。和整車一樣，單獨(dú)的部件開發(fā)也可以實(shí)現(xiàn)模塊化，例如在吉利的FSP/FSP-R架構(gòu)之下，可以將不同級(jí)別的多個(gè)車系的座椅研發(fā)工序進(jìn)行整合，從而實(shí)現(xiàn)開發(fā)流程與整車同步，并且具有較強(qiáng)的功能擴(kuò)展能力。簡言之，對(duì)車企而言節(jié)省了繁冗工序，對(duì)用戶而言有更多實(shí)現(xiàn)的可能。

　　眾所周知，汽車的座椅是在行駛之中與人體接觸最多的一個(gè)部件，它的舒適性對(duì)于長時(shí)間處在相對(duì)密閉狹小的座艙內(nèi)的人類不言而喻。與此同時(shí)，作為一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的物體，汽車內(nèi)與人接觸的部分還應(yīng)保證足夠的安全性，所以在座椅開發(fā)環(huán)節(jié)，舒適性與安全性都是十分重要的。在舒適性方面，新款嘉際擁有著V型專利骨架、獨(dú)有的發(fā)泡配方以及全自動(dòng)化的焊接流水線，應(yīng)該說具備了生產(chǎn)一套優(yōu)秀座椅的基礎(chǔ)因素。

部分試驗(yàn)介紹

　　此次探訪技術(shù)中心我們就如下幾個(gè)試驗(yàn)進(jìn)行了參觀，首先仍是與舒適性相關(guān)的體壓分布測(cè)試。其原理很簡單，使用電子壓力墊置于座椅之上，再由試驗(yàn)人員乘坐，從而獲取一個(gè)面上不同點(diǎn)的壓力值，在圖表中以不同顏色所示。毫無疑問，良好的座椅設(shè)計(jì)應(yīng)是將壓力均勻分散為目的，這樣呈現(xiàn)在人的體感上是最舒適和放松的，也能極大程度緩解長途乘坐的疲勞。從這張圖上看，新款嘉際的座椅優(yōu)化到了一個(gè)相對(duì)不錯(cuò)的水平。

　　至關(guān)重要的安全性測(cè)試分為幾個(gè)方面，但它們都圍繞一個(gè)基本點(diǎn)——碰撞。在任一角度的汽車碰撞中，頭枕都會(huì)是保護(hù)乘客的一道重要防線。試驗(yàn)中的一個(gè)環(huán)節(jié)就是用物體沖撞頭枕，來檢測(cè)其對(duì)于沖擊的緩沖效果。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為，頭型反彈加速度超過80g的持續(xù)作用時(shí)間不超過3ms。反彈加速度越低，說明緩沖效果越好，保護(hù)越充分。

　　另外，吉利嘉際的主銷型號(hào)均配有前排側(cè)安全氣囊，因此檢驗(yàn)氣囊的爆炸時(shí)間、充氣速度也是試驗(yàn)的一部分。而新款嘉際的座椅氣囊可以實(shí)現(xiàn)遇到危險(xiǎn)后2ms內(nèi)完成爆炸充氣，并且保證產(chǎn)生飛濺物在5g以內(nèi)，避免二次傷害。下面是視頻：

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　　講完了頭枕和氣囊，就是安全帶了。汽車上最常見的是三點(diǎn)式安全帶，其中兩個(gè)點(diǎn)在B柱上，另一個(gè)點(diǎn)則被固定在座椅上的安全帶插扣中，所以對(duì)于插扣的抗拉扯能力也需要試驗(yàn)來完成。如上圖所示的測(cè)試儀可以對(duì)安全帶施加最大13500N的力，測(cè)試中允許周圍區(qū)域發(fā)生永久形變，或者產(chǎn)生裂紋，但應(yīng)保證連接處的牢固。并在卸掉力之后，乘員能夠自行解開安全帶鎖止裝置，并離開車輛。

　　參觀的最后是涉及耐久性方面的試驗(yàn)。和整車相似，車輛的座椅會(huì)被單獨(dú)拿來做模擬混合路況的振動(dòng)試驗(yàn)，而在技術(shù)中心中，我們了解到試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部的環(huán)境溫度高達(dá)60℃，對(duì)座椅的品質(zhì)產(chǎn)生了更加嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

座椅體驗(yàn)

　　講了這么多理論的，讓我們回到車上，本次試駕的新款嘉際為六座版車型，它的第二排座椅給我留下了尤其深的印象。從外形上看與前排座椅基本沒有差別，就乘坐體驗(yàn)來說也非常相似，座椅本身填充物不軟，但擁有很不錯(cuò)的承托，無論是肩部還是腿部都能得到有效支撐，這當(dāng)然離不開我們前面提到的一些優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。

　　來到第三排，應(yīng)該說座椅本身的舒適性仍能給予肯定，特別是在這個(gè)價(jià)位上，即便是MPV也很難實(shí)現(xiàn)第三排十分舒展的乘坐�；�于這個(gè)預(yù)期，新款嘉際的表現(xiàn)能令人滿意，稍有不足的點(diǎn)在于座墊離地板還是近了一些，腿部支撐不太好。

車輛靜態(tài)回顧

　　新款嘉際在內(nèi)外設(shè)計(jì)上沒有發(fā)生明顯的變化，因此靜態(tài)部分我們做簡要概括，主要為如下幾點(diǎn)：外形設(shè)計(jì)足夠討喜，脫離了MPV固有的思路，凸顯流線式造型；車內(nèi)視覺檔次感強(qiáng)，細(xì)節(jié)很多，但不算凌亂；車機(jī)系統(tǒng)功能豐富、反應(yīng)快、使用體驗(yàn)佳。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　本次我們拿到的試駕車是1.8T+7DCT的動(dòng)力組合，雖然看上去還是“老搭檔”，但它們?cè)诩坞H上是首次“合作”，之前1.8T車型配備的是6AT變速箱。

　　其實(shí)在之前的測(cè)試中，嘉際的1.8T車型的動(dòng)力表現(xiàn)就給我們留下了深刻的印象，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.82秒，這也讓我們對(duì)采用雙離合變速箱的新款車充滿期待。就實(shí)際體驗(yàn)而言，嘉際的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)比較充足，但實(shí)際體感并沒有預(yù)期的那么強(qiáng)，主要在于整體的油門調(diào)校偏舒緩，外加渦輪介入感不明顯。好處就是這樣的設(shè)定對(duì)一臺(tái)MPV很得體，駕駛員很輕松就能將車輛開得平穩(wěn)。

　　雙離合變速箱在吉利的車輛上已經(jīng)不算稀罕之物，到了新款嘉際上面，它和我的預(yù)期基本一致，以平順為主，不追求絕對(duì)的換擋速度。試駕路線中包含了較多山路，我特意體驗(yàn)了車輛在低速坡道起步以及小油門加速的工況，應(yīng)該說和優(yōu)秀AT/CVT變速箱那種順滑自然的體驗(yàn)還不能相提并論，但也做得不錯(cuò)，離合器結(jié)合那一下并不突兀。

　　底盤和轉(zhuǎn)向都是老生常談的內(nèi)容了，完全的家用車標(biāo)定，舒適、輕松、好開。當(dāng)然要指出的是，懸架的設(shè)定并非一味向舒適性妥協(xié)，而是還保留了一點(diǎn)點(diǎn)路感，過彎支撐性還不錯(cuò)。在這基礎(chǔ)之上，這么一臺(tái)MPV開起來并不笨拙。

　　最后是靜謐性表現(xiàn)，在我印象里這一直是吉利品牌最注重的點(diǎn)，嘉際的表現(xiàn)同樣沒讓人失望，以今天試駕的路況來看它沒有很明顯的擾人噪音出現(xiàn)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音很不錯(cuò)，提出表揚(yáng)。

全文總結(jié)

　　定位在十幾萬元的MPV本身就是一片藍(lán)海市場(chǎng)，這個(gè)價(jià)位競(jìng)爭對(duì)手尚不算多，但市場(chǎng)需求是切實(shí)存在的。應(yīng)該說嘉際在有限的成本下還是展現(xiàn)了很均衡的實(shí)力，而今天著重體驗(yàn)的座椅方面也體現(xiàn)著吉利品牌應(yīng)有的研發(fā)水準(zhǔn)。無論如何，一臺(tái)MPV的核心宗旨應(yīng)該是落實(shí)到車上的每一個(gè)乘客乃至全家人的，那么一個(gè)安靜舒適的座艙在我看來是對(duì)此最好的詮釋。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰）

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車型圖片
基本參數(shù)	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車
級(jí)別	緊湊型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時(shí)間	2020.05
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 184馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4706*1909*1690
車身結(jié)構(gòu)	5門6座MPV
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
長度(mm)	4706
寬度(mm)	1909
高度(mm)	1690
軸距(mm)	2805
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1614
滿載最小離地間隙(mm)	165
接近角(°)	13.5
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	6
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1600
發(fā)動(dòng)機(jī)	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLE-4G18TDC
排量(mL)	1799
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	135
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	嘉際 2021款 1.8TD DCT豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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